資料來源 番薯藤運動網 (http://sports.yam.com/racing/ )

〈賽車〉Honda車廠F1之路顛簸

Hunter Hsu/許 _鴻德
2005-03-24 18:11


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轉眼間，2005年賽季前兩站已劃下句點。除了Ferrari車隊陷入出乎意料的困境外、另一
支與12個月前表現大相逕庭的隊伍就是BAR車隊，BAR車隊的新股東：Honda車廠也感到十
分顏面無光。


兩站結束後，BAR車隊Jenson Button目前仍未有一分進帳。這與12個月前他在前兩站進帳
9分、高居車手積分榜第4名的表現有天壤之別！馬國站結束後，Button宣稱這是他生涯中
最糟糕的比賽之一：「BAR賽車明顯不夠好，它的速度及可靠性都令人非常失望，況且我
們還使用全新的引擎。巴林站之前我們仍有許多工作要做，與去年相比、這支隊伍在許多
領域都倒退不少」，重回一年前初次站上頒獎台的舊地，Button絕不只期待在正式比賽只
跑兩圈就鞠躬下台。對於去年底花費2億美金取得重組後的BAR車隊45％股份的Honda車廠
而言，這樣的表現也絕不是好消息！


Honda在90年代下半曾經認真考慮以廠隊身份參加F1比賽，但這項計畫卻在前總裁
Nobuhiko Kawamoto(也是80年代Honda-McLaren黃金時期中的Honda引擎部門總監)卸任改
由前任總裁Hiroyuki Yoshino繼位後無疾而終。現任Honda車廠掌舵手Takeo Fukui過去擁
有豐富的F1經歷，過去Fukui擔任Honda Research & Development總監，這個部門一向是
Honda車廠負責F1計畫的大本營、Fukui也經常在F1賽道上出現。70年代Takeo Fukui決定
加入Honda車廠的原因就是「這是日本唯一一家參加F1賽事的車廠」，80年代他也曾在
Honda摩托車比賽的計畫中擔任重要職位。


過去幾年Honda雖不是BAR車隊正式股東，Honda車廠投入F1的費用卻早已遠超過普通贊助
商的等級。2003年賽季Honda車廠投入2億1000萬美金於F1參賽計畫(在所有贊助商中排名
第二、只僅次於Toyota)，2003年Honda雖然刪減預算、但也投入了1億5000萬美金(在所有
贊助商中排名第二、仍僅次於Toyota)。以Honda原廠的名義提供F1引擎的第4個賽季後，
Honda車廠終於決定和效法同國勁敵Toyota、以車隊股東的身份參加F1比賽！2003年賽季
開賽前Honda與BAR車隊建立了更緊密的合作關係，該廠除了提供比賽引擎外、也共同參與
車身設計工作。Honda工程師更進駐了BAR車隊的英國總部。加入BAR車隊之後，Honda車廠
立刻決支持耗資1600萬美金的新風洞興建計畫。誠如繼任Fukui擔任HRD總監的Shoichi
Tanaka口中所說：「賽車就是Honda車廠的DNA基因」，這也是過去Honda深受許多車迷喜
愛的重要原因。


替Honda車廠奉獻40年的青春後，Shoichi Tanaka最失望的恐怕就是沒有辦法看到BAR車隊
在他的5年半任期內拿下年度車隊冠軍。「Honda車廠的目標不是擁有一支F1車隊，這只是
我們贏得世界冠軍的手段，世界冠軍才是我們的目標」Tanaka繼續說：「我們持有車隊股
份的目的是展現『永續經營』的誠意」，另一個顯示Honda絕不是玩玩的證據是該隊明年
以一年1000萬歐元上下的價碼提供私人F1隊伍比賽用引擎、現在以Red Bull車隊的希望最
濃厚。


BAR 007賽車這兩站陷入困境其實並不令人意外，該隊冬季測試的表現就不突出、新引擎
更是狀況連連。雖然早從去年12月就開始使用中繼版BAR 006賽車測試新引擎與變速箱的
整合性，該廠目前仍無法解決引擎耐用度的瓶頸，必須透過降低引擎轉速上限與馬力輸出
來換取引擎壽命(但犧牲賽車競爭力)、馬來西亞站的草草收場更是Honda工程團隊的一大
挫敗！除了引擎外，兩位比賽車手都對007賽車的操控性與空力效率抱怨連連。全新設計
的空力套件預估要回到歐洲大本營後才會推出。


以前兩站的成績來評斷BAR本季的表現似乎稍嫌過早，新任車隊經理Nick Fry過去雖是
David Richards的第一愛將，親自領軍上陣還是需要些時間，Honda車廠與BAR工程團隊之
間的合作也需要磨合。2005年賽季至今仍渾沌不明，BAR車隊還是大有可為。