推 LonelyLove:真想噓他.... 12/06 00:45
推 corlos:這個老頭才是F1最大的喪鐘 12/06 00:48
推 fms:這老頭吞了那麼多錢 還不是都他害的 還好意思說 真的很討厭他 12/06 00:49
推 SuperAguri:在等他死 ! 他死了就大快人心 ! 12/06 00:50
推 wildcat:《ＩＤ暱稱》MaxMosley () 《經濟狀況》債台高築 12/06 00:50
推 wildcat:不能桶 Ecclestone 可以拿上面那個出氣嗎 XD 12/06 00:51
推 ShowMing1218:他說這些話都不會不好意思嗎？ 12/06 00:53
※ 編輯: MikaHakkinen 來自: 122.116.7.14 (12/06 00:53)
推 padro:這人說話打自己嘴巴都不會痛的XD 12/06 00:54
推 wolfgangc:(嘆氣)有錢真好...(後略一萬髒字) 12/06 06:59
推 yamatobar:已經懶得批這個死老頭了 12/06 10:17
推 maegsirien:今天看到他上BBC差點砸電視XD 12/06 13:39
→ asbel:F1就是操縱在這幾個老頭子手上 思考僵化才會這樣 12/06 16:50
推 Ecclestone:我又斂財了 我又安撫了 桶我ㄚ笨蛋 12/06 18:58
推 AI999:末日警鐘XDDD？ 12/06 20:38
推 alumican:聽起來好像l4d 12/12 19:46
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: u1302094 (\(￣▽￣")/) 看板: FORMULA1
標題: Re: [情報] 白髮老怪：Honda的退出敲響了警鐘
時間: Tue Dec 9 01:12:59 2008
http://www.timesonline.co.uk/tol/sport/formula_1/article5298985.ece
（這篇是Martin Brundle在Sunday Times的文章，
給大家一個思考方向當參考。(￣▽￣||)）
（Sunday Times = The Times這家知名質報的週日版）
本田退出F1震動了這項競技的上上下下，但是對車廠來說
直接在F1參賽預算上畫線（按：意即大刀一砍不留半毛）
的確是能省個好幾百萬起來的好辦法。
不過，從很多層面來看，這個決策不大恰當。
我們今年經歷了近幾年來最精采的賽季，入場觀眾屢創新高，
F1也在數個月內來到了像新加坡、東京（？）、上海、及聖保羅等城市，
在這些情形之下，很難找出經濟不景氣對於F1有啥衝擊。
況且與此同時，當大家都後知後覺金融緊縮無法避免時，
F1車隊們還是繼續拼了老命要讓單圈時間更快。
早在銀石、蒙特婁、霍肯翰、及馬涅庫赫等賽道開始叫苦連天
說自己可能快辦不起大獎賽的時候，警鈴就已經響起了。
然後，我們現在損失了一支主要車隊，而且今年稍早時
已經先跟他們的「姐妹車隊」超級亞久里道別過了。
（SuperAguri: 宗一郎還我牛！）（？）
如果沒人買下本田的話，我們就只剩下八個老闆和九支車隊了。
正如每個人所熟知的，F1正進了一個深不可測的未知領域，
每個把情勢設定成最糟糕的狀況設想都不再適用。
然後，本田抽腿所傳達的驚人意涵正是接下來要面對的。
如果其他大車廠的董座們想要找個理由退出F1賽事，
現在已經不再那麼讓他們為難了。即使是較為強大的車廠們，
就算還能繼續負擔F1參賽費用，在市售車的銷售狀況不佳
及人事費用面臨縮減的狀況下，也必須要大砍特砍參賽預算。
豐田、BMW, 賓士等大廠對外重申繼續參賽的決心是相當重要的，
而且現在會想在跳樓大拍賣（按：原文是"fire sale"）當中
撿便宜把本田的殘跡買下來的救世主尚未出現。
這並不是F1第一次失去一家廠隊及引擎供應商，
但是這次更為重要，因為F1讓自己變成了貴死人不償命的競技。
如果其他車廠決定退出，別忘了他們有些有供給其他車隊引擎，
到那時F1離崩潰兩字便不遠了。（！！）
但是事態不必然發展成那樣。地球仍然運轉，交易仍會談成，
F1的聲名仍然會幫助車廠賣出汽車、產品、及售後服務。
不過，F1的費用真的很驚人。相較於F1的2億英鎊，F1的附屬賽事，
GP2系列賽，400萬英鎊上下的車隊預算就能提供絕佳的賽事氣氛。
FIA新規劃的F2系列賽每台參賽車輛只會花費25萬英鎊不到。
甚至舉個極端的例子好了，上個週末我到場觀看了
Felipe Massa舉辦的慈善卡丁車比賽，
他、Michael Schumacher, Rubens Barrichello, 及其他人們
在巴西一條卡丁車場裡開著只值2000英鎊的卡丁賽車
激烈地比賽，那可真是超讚的。
不過，那些全都是標準化的單一車型賽事，
而F1的獨特精髓和賣點正是由各隊自行設計與造車。
我很肯定如果F1如果也走向標準化的話會失去許多可信度及擁護者，
但是短期來看，合理的節省開支是迫切需要的。
車隊們不久後就要宣佈他們的作法，
在這裡我則要提一提我的八點節省支出計劃。
1. 2.4公升，19000轉的V8引擎仍然是稍嫌貴了些，
即使理論上已經凍結規格改良而且一顆引擎要撐完兩場比賽。
我建議應該再降轉2000轉，並且允許各隊直到賽季開幕戰之前
都可以調整引擎配件及電子設備。然後一顆引擎至少撐個四場。（！）
車迷才不管轉速多高多低咧。（呃？XD）
2. 各車隊每年都在沒觀眾的場子裡試車超過30000公里以上。
F1是為了廣大的電視轉播與觀眾而存在的，
任何不在轉播之內的活動其實都應該賞它條線。（按：意即砍無赦！XD）
禁止除了大獎賽週末的週五與週六以外其他的試車活動吧，
這是協助小車隊更有競爭力，他們也可以省下一大筆經費。
另外，可以允許有限制的季前試車及直線高速性能測試，
以確保車輛的安全性及可靠度。
3. 在每季開幕戰之後及季中時，開放所有賽車供各隊彼此進行
近距離觀察、量測、及拍照取樣。如此一來可讓這項競技的實力差距更接近，
並且讓車隊打消要開風洞和電腦進行尖端研究的可能性。
4. 將現行的每隊每場14套乾胎減少到8套。
太多套輪胎跟隨車隊們環遊四海了，而且還只是拿出來磨個幾下就收起來。
5. 各隊共享共同規格的元件及消耗品。我們已經有了單一輪胎供應商，
為何不擴及至煞車碟、變速箱、輪胎鋼圈及螺帽等層面呢？這還只是舉幾個例而已呢。
這些項目並不會因為它們有競爭性而吸引到任何一位觀眾。
6. 限制車隊帶至賽道的人員總數，舉個例，50人好了。
然後限制進站時維修人員的數量為8名。（！）
7. 該考慮停止發展KERS系統了。2009年的規則包含了
可以儲存煞車時浪費的能量的動能回復系統，並且將之轉回成馬力。
凍結引擎研發已經讓各隊省了500萬歐元起來，研發這個新科技卻花上更多的錢。
豐田打從頭就不會用它，但是BMW及其他車廠們卻興致高昂。
小車隊很倚賴車廠們昂貴的現成品來過活，現在要談節省這方面的經費似乎有點太晚。
8. F1在授權費、轉播權利金、場邊廣告、及贊助方面賺進大把鈔票。
但這些收益只有少於一半的金額回流給各車隊，
而且幾乎沒有回饋到車手青訓及低階賽事身上。
在預算限制上限及保證分紅額度兩項措施實行之下，
湊滿12隊的F1賽事將會變得非常具吸引力，而且也能提供全滿的起跑排序
（按：協合協定規定的參賽車輛，標準是24台，最多可到26台，並且至少要20台。）
以及助長F1的規模經濟起飛。在像Jenson Button這類的車手們於市場待價而沽，
以及眾多具有速度的年輕好手影響之下，車手的薪資將會自動調整。（？）
車隊也將會調整其他員工的薪水。
我很肯定F1將會以強健的體質撐下來，甚至更為茁壯，
但是在那之前的路途會很艱辛，而且會有不少人滑出賽道退賽。
------------------------------------------------------------------------------
Martin Brundle中肯！
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.230.225.17
推 shdai:Bernie下來當車評啦 換Brundle上去接F1頭頭 12/09 01:33
推 bleachleon:感謝翻譯，有看有推！ 12/09 03:29
推 jackselina:大推第八點 12/09 09:10
→ IAMhayama:看看板上被m的文章 好像只有一兩句雷同而已 噗 12/09 10:36
→ IAMhayama:外行跟內行的差別大概就在這邊吧 12/09 10:37
→ IAMhayama:每次抓一堆歷史來裝飾自己薄弱的理論 真是夠了 12/09 10:38
→ IAMhayama:那種文被m還真是誤導大眾 說穿了就文筆好一點而已 12/09 10:39
推 wildcat:這位 IAM 先生請注意推文的語氣，否則我只好用蓄意引戰 12/09 10:42
推 wildcat:請你進Pit休息一下了 12/09 10:42
推 LouisXIV:看來好像不錯！ 可是有點像可以換引擎的A1 XD 12/09 10:46
推 roxinnccu:科科，得意什麼阿某人，一樣句子不多，可重點完全一樣 12/09 11:04
→ roxinnccu:『否定統一引擎方案』。後面車隊自己的方案也提到要在 12/09 11:04
→ roxinnccu:空力方面作裁減...到底所謂內行意見是贊同你多還是我多 12/09 11:05
→ roxinnccu:准許車隊拍照....是拍引擎還是拍空力套件？ 12/09 11:06
→ roxinnccu:有圈速歷史作見證的理論被說薄弱的話，你的理論又多強.. 12/09 11:06
→ roxinnccu:很簡單一句話：統一規格賽也可以很好看，我同意，但如同 12/09 11:08
→ roxinnccu:『內行意見』所提，這不是F1的特色 12/09 11:08
→ roxinnccu:引擎，偏偏就是車輛最核心的部件，統一這個就幾乎是統一 12/09 11:09
→ roxinnccu:規格了...貌似除了FIA跟某人，沒人贊同統一引擎的... 12/09 11:09
推 padro:hmm...某人要討論說別人外行 請秀點內行的意見出來看看如何 12/09 15:12
→ padro:至少目前車隊也認為空力裁減是主要的削減預算有效辦法 12/09 15:13
→ padro:彎中速度的提升也可藉由直線尾速的數據以及圈速來證實 12/09 15:13
→ padro:有根據的討論說服力遠比在推文中三句不離外行、沒根據、誤導 12/09 15:14
→ padro:卻又提不出任何佐證來的有用 12/09 15:16
推 LonelyLove:我懷疑有人根本看不懂這篇文章...科科 12/09 19:43
推 ArchRanger:感謝u大 四樓你鍵盤沒壞大家都有看到 還是省省吧 12/09 21:35
推 fms:不太贊成第二點和第四點XD 但贊成第八點,這也是FOTA正在努力的 12/09 23:31
推 fms:覺得沒有測試要怎麼進步?輪胎改成8套 發生爆胎或意外怎麼辦?? 12/09 23:39
推 JJJHO:4樓的 你安靜點大家不會忘了你的存在 12/10 01:31
→ MoGeeGee:嘿咩 專心看文章 口以嗎 12/10 02:50
→ LonelyLove:................................................... 12/10 03:12
推 MiniADrift:有看有推~! 12/12 21:31
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: padro (窮死了) 看板: FORMULA1
標題: Re: [情報] 白髮老怪：Honda的退出敲響了警鐘
時間: Tue Dec 9 02:16:21 2008
提出一些本人的看法
※ 引述《u1302094 (\(￣▽￣")/)》之銘言：
: http://www.timesonline.co.uk/tol/sport/formula_1/article5298985.ece
: （這篇是Martin Brundle在Sunday Times的文章，
: 給大家一個思考方向當參考。(￣▽￣||)）
: （Sunday Times = The Times這家知名質報的週日版）
: 本田退出F1震動了這項競技的上上下下，但是對車廠來說
: 直接在F1參賽預算上畫線（按：意即大刀一砍不留半毛）
: 的確是能省個好幾百萬起來的好辦法。
: 不過，從很多層面來看，這個決策不大恰當。
: 我們今年經歷了近幾年來最精采的賽季，入場觀眾屢創新高，
: F1也在數個月內來到了像新加坡、東京（？）、上海、及聖保羅等城市，
: 在這些情形之下，很難找出經濟不景氣對於F1有啥衝擊。
: 況且與此同時，當大家都後知後覺金融緊縮無法避免時，
: F1車隊們還是繼續拼了老命要讓單圈時間更快。
: 早在銀石、蒙特婁、霍肯翰、及馬涅庫赫等賽道開始叫苦連天
: 說自己可能快辦不起大獎賽的時候，警鈴就已經響起了。
: 然後，我們現在損失了一支主要車隊，而且今年稍早時
: 已經先跟他們的「姐妹車隊」超級亞久里道別過了。
: （SuperAguri: 宗一郎還我牛！）（？）
: 如果沒人買下本田的話，我們就只剩下八個老闆和九支車隊了。
: 正如每個人所熟知的，F1正進了一個深不可測的未知領域，
: 每個把情勢設定成最糟糕的狀況設想都不再適用。
: 然後，本田抽腿所傳達的驚人意涵正是接下來要面對的。
: 如果其他大車廠的董座們想要找個理由退出F1賽事，
: 現在已經不再那麼讓他們為難了。即使是較為強大的車廠們，
: 就算還能繼續負擔F1參賽費用，在市售車的銷售狀況不佳
: 及人事費用面臨縮減的狀況下，也必須要大砍特砍參賽預算。
: 豐田、BMW, 賓士等大廠對外重申繼續參賽的決心是相當重要的，
: 而且現在會想在跳樓大拍賣（按：原文是"fire sale"）當中
: 撿便宜把本田的殘跡買下來的救世主尚未出現。
: 這並不是F1第一次失去一家廠隊及引擎供應商，
: 但是這次更為重要，因為F1讓自己變成了貴死人不償命的競技。
: 如果其他車廠決定退出，別忘了他們有些有供給其他車隊引擎，
: 到那時F1離崩潰兩字便不遠了。（！！）
: 但是事態不必然發展成那樣。地球仍然運轉，交易仍會談成，
: F1的聲名仍然會幫助車廠賣出汽車、產品、及售後服務。
: 不過，F1的費用真的很驚人。相較於F1的2億英鎊，F1的附屬賽事，
: GP2系列賽，400萬英鎊上下的車隊預算就能提供絕佳的賽事氣氛。
: FIA新規劃的F2系列賽每台參賽車輛只會花費25萬英鎊不到。
: 甚至舉個極端的例子好了，上個週末我到場觀看了
: Felipe Massa舉辦的慈善卡丁車比賽，
: 他、Michael Schumacher, Rubens Barrichello, 及其他人們
: 在巴西一條卡丁車場裡開著只值2000英鎊的卡丁賽車
: 激烈地比賽，那可真是超讚的。
: 不過，那些全都是標準化的單一車型賽事，
: 而F1的獨特精髓和賣點正是由各隊自行設計與造車。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
這句話是重點
: 我很肯定如果F1如果也走向標準化的話會失去許多可信度及擁護者，
: 但是短期來看，合理的節省開支是迫切需要的。
: 車隊們不久後就要宣佈他們的作法，
: 在這裡我則要提一提我的八點節省支出計劃。
: 1. 2.4公升，19000轉的V8引擎仍然是稍嫌貴了些，
: 即使理論上已經凍結規格改良而且一顆引擎要撐完兩場比賽。
: 我建議應該再降轉2000轉，並且允許各隊直到賽季開幕戰之前
: 都可以調整引擎配件及電子設備。然後一顆引擎至少撐個四場。（！）
: 車迷才不管轉速多高多低咧。（呃？XD）
個人覺得降轉這點似乎沒有太大的幫助
因為以各車隊的情況
即使限制改成17K轉
造一顆可以長時間跑19K轉的來跑
引擎耐用度一定比剛好能應付17K轉的強
如此一來降轉基本上不會省到成本
但是撐四場這點倒是可以商量(!)
: 2. 各車隊每年都在沒觀眾的場子裡試車超過30000公里以上。
: F1是為了廣大的電視轉播與觀眾而存在的，
: 任何不在轉播之內的活動其實都應該賞它條線。（按：意即砍無赦！XD）
: 禁止除了大獎賽週末的週五與週六以外其他的試車活動吧，
: 這是協助小車隊更有競爭力，他們也可以省下一大筆經費。
: 另外，可以允許有限制的季前試車及直線高速性能測試，
: 以確保車輛的安全性及可靠度。
: 3. 在每季開幕戰之後及季中時，開放所有賽車供各隊彼此進行
: 近距離觀察、量測、及拍照取樣。如此一來可讓這項競技的實力差距更接近，
: 並且讓車隊打消要開風洞和電腦進行尖端研究的可能性。
這裡面分兩部份
測試、以及公開開放抄襲(後者與前者有槓桿關係)
測試很燒錢
好比說新的空力套件一樣要下場去跑個幾百公里回來抓數據
今天一旦開放小車隊可以近距離的"觀察"對手車輛
代表著其他對手有捷徑可以來share你的研發成果
如此一來花大經費投入的優勢瞬間就被抵銷掉了
也就抑制了車隊砸金錢下去研發測試的動力
但是!!!
現在各車隊就已經透過場邊的大砲等等抄來抄去了阿
維京牛角跟鯊魚鰭還不是人人都有(誤) XD
所以這個真的有效嗎?
另外則是砍季前測試的部份
要限制里程可以
但問題是多少? (我記得其實現行的條例已經有規範了...)
別忘了一台新車在測試除了各方面的改進外
還有一個很重要需要長時間測試的原因----安全
要是測試不足結果沒發現到安全結構上的問題
F1的300KM輪牆可不比市售車還有安全氣囊跟車室緩衝
: 4. 將現行的每隊每場14套乾胎減少到8套。
: 太多套輪胎跟隨車隊們環遊四海了，而且還只是拿出來磨個幾下就收起來。
我覺得這個問題點在
減少胎的確會節省總賽事經費
問題是萬一爆了呢?
八套代表每位車手4套
週五、六、日三天
週五上下午練習幾乎軟硬都要用上，為了找這場比賽的調教
週六排位以目前聽到的新制分兩段 前十後十
前十可能一套夠用(外加練習胎回收...)
後十要拼位置應該會先硬後軟衝線 (衝線那套可跑正賽)
比賽兩停代表尚需兩套胎
我怎麼算每位車手4套都有點太克難了吧orz
: 5. 各隊共享共同規格的元件及消耗品。我們已經有了單一輪胎供應商，
: 為何不擴及至煞車碟、變速箱、輪胎鋼圈及螺帽等層面呢？這還只是舉幾個例而已呢。
: 這些項目並不會因為它們有競爭性而吸引到任何一位觀眾。
我個人是認為這樣下去跟單一車型的賽制似乎沒兩樣啦
有些東西或許沒差
但是變速箱統一就...
: 6. 限制車隊帶至賽道的人員總數，舉個例，50人好了。
: 然後限制進站時維修人員的數量為8名。（！）
限制人數的確是減少人事開銷的方法
重點是可縮短小車隊在這方面與大車隊的差距
: 7. 該考慮停止發展KERS系統了。2009年的規則包含了
: 可以儲存煞車時浪費的能量的動能回復系統，並且將之轉回成馬力。
: 凍結引擎研發已經讓各隊省了500萬歐元起來，研發這個新科技卻花上更多的錢。
: 豐田打從頭就不會用它，但是BMW及其他車廠們卻興致高昂。
: 小車隊很倚賴車廠們昂貴的現成品來過活，現在要談節省這方面的經費似乎有點太晚。
基於一個車迷的立場
這種偽推進器可是期待已久的東西耶(誤) XD
: 8. F1在授權費、轉播權利金、場邊廣告、及贊助方面賺進大把鈔票。
: 但這些收益只有少於一半的金額回流給各車隊，
: 而且幾乎沒有回饋到車手青訓及低階賽事身上。
這個絕對沒人會反對的
但是老怪會叫你們都去死 XDDD
: 在預算限制上限及保證分紅額度兩項措施實行之下，
: 湊滿12隊的F1賽事將會變得非常具吸引力，而且也能提供全滿的起跑排序
: （按：協合協定規定的參賽車輛，標準是24台，最多可到26台，並且至少要20台。）
: 以及助長F1的規模經濟起飛。在像Jenson Button這類的車手們於市場待價而沽，
: 以及眾多具有速度的年輕好手影響之下，車手的薪資將會自動調整。（？）
: 車隊也將會調整其他員工的薪水。
: 我很肯定F1將會以強健的體質撐下來，甚至更為茁壯，
: 但是在那之前的路途會很艱辛，而且會有不少人滑出賽道退賽。
: ------------------------------------------------------------------------------
: Martin Brundle中肯！
我也覺得蠻中肯的!
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.113.27.50
推 hydeless:最燒錢還是空力部份，其他比起來都還算是小錢.... 12/09 09:25
推 u1302094:車隊版的節省開支方案中其中一項就是限用風洞。 12/09 09:28
→ u1302094:（還有限制使用風洞的時數......） 12/09 09:28
→ u1302094:啊，講錯了，是禁止使用電腦協助運算空力行為。（！！） 12/09 09:30
推 cyuching:那可以用人腦算嗎 XDDDD (好像問了奇怪的問題 @@) 12/09 12:00
推 wildcat:那就用工程計算機吧 (誤) 12/09 12:15
推 u1302094:製圖桌廠商：我們準備好了！（拖走） 12/09 12:39
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: shdai (shdai) 看板: FORMULA1
標題: Re: [情報] 白髮老怪：Honda的退出敲響了警鐘
時間: Tue Dec 9 03:47:45 2008
※ 引述《padro (窮死了)》之銘言：
: 個人覺得降轉這點似乎沒有太大的幫助
: 因為以各車隊的情況
: 即使限制改成17K轉
: 造一顆可以長時間跑19K轉的來跑
: 引擎耐用度一定比剛好能應付17K轉的強
: 如此一來降轉基本上不會省到成本
: 但是撐四場這點倒是可以商量(!)
原文的意思應該是
在現有的引擎架構下，將轉速限制在17000rpm以便延長引擎壽命
現有的2.4L V8引擎的最大轉速介於19000~20000rpm之間
記得Honda跟Benz的引擎都號稱可以上兩萬
但引擎操到極限的結果是三不五時放煙火
FIA將引擎轉速限制不得超過19000rpm之後
比賽半途縮缸的狀況大幅減少
確實幫各車隊省下一些開銷
同樣的引擎如果將轉速上限訂在17000rpm
壽限可以再延長 一顆引擎或許用到四場不是問題
不失為降低成本的好方法
個人覺得FIA有點莫名其妙就是了
先是凍結引擎研發 號稱為了節省經費
然後又規定明年要開始用KERS 結果開發引擎省下來的錢挪給KERS都不夠
現在又打著節省經費的名義 叫車隊改用架構完全不同1.8L turbo引擎
不爽用統一引擎的話可以做自己的
這些措施下來 車隊真的有省到錢??
(真的要省錢的話 為啥當初不用統一的KERS 過幾年再開放讓車隊設計自己的??)
萬一到時候Cosworth的引擎又沒有私家引擎來得威怎麼辦? 有車隊會用嗎??
真正要省錢的話倒不如改良現有的引擎好好提升耐用度
需要的經費一定沒有開發新引擎來得多
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 94.192.106.2
※ 編輯: shdai 來自: 94.192.106.2 (12/09 03:52)
→ Inar:KRES應該會花爆炸多錢~ 對於市售車沒類似系統的會更嚴重...XD 12/09 10:33
推 padro:kers應該沒辦法統一吧 要針對車輛特性去變化阿 12/09 13:27
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: u1302094 (\(￣▽￣")/) 看板: FORMULA1
標題: Re: [情報] 白髮老怪：Honda的退出敲響了警鐘
時間: Tue Dec 9 09:45:04 2008
http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/081208135355.shtml
如果Bild這家狗仔報可信的話，車隊版的節省開支方案相當讓人期待。(￣▽￣||)
（而且經驗告訴我，這年頭小報的可信度比質報還高XDDD）
車隊有可能達成共識完全禁止各自的私人試車行程（！）
－完全呼應了Brundo的看法，以後大家只剩週五、週六的自由練習
和季前的必要性測試。
引擎方面也會延長到一顆要撐四場，而且降轉1000轉。（！！）
－Brundo是對的！( ′▽`)-o█ █o-(￣▽￣")
每週像開電扇一樣地開風洞（雖然的確是個大電扇沒錯....）
然後再配上超級電腦加以運算的壞習慣也要改了
－以後每隊只能有40小時的風洞使用限額（！），
而且也會限制使用電腦運算所使用的電量。（？）
------------------------------------------------------------------------------
「光是這些改革方案，單單2009年一整年就可以讓車隊們省下1.4億歐元。」啥米！
對照一下Sunday Times網站上一位讀者的回響：
「....Bernie & Max沒有叫車隊們大把大把鈔票亂花，
是汽車製造商讓他們這麼做的。Senna + Prost的時代，
McLaren的參賽預算只有210萬美金，賽事卻精采許多。」
(￣▽￣||)
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.230.224.100
→ roxinnccu:洗拿教授的時代（1988-1993）設計飛機還要先用木頭打樣 12/09 10:01
→ roxinnccu:電腦科技還沒有到『那種』程度，15年後一切都變了 12/09 10:01
→ roxinnccu:照說電腦模擬技術的發展應該是更省時省力，不過卻多花錢 12/09 10:02
→ padro:這還要考慮到幣值的重現率阿 XD 12/09 13:34
→ schumychen:我老爸年輕的時候陽春麵也是幾塊錢而已阿 12/09 14:25
推 roxinnccu:1988年的210美元換成現在的幣值的話是多少？ 12/09 14:39
→ roxinnccu:更正，210萬美元...相當於現在三四億美元乎？ 12/09 14:40
推 padro:不到 就算二十倍也才4千1百萬USD 12/09 14:51
→ padro:但是還要考慮當年的材料與現在使用的材料不同 12/09 14:52
→ u1302094:沒有到20倍那麼可怕，換算回來大約等於現在的500萬上下。 12/09 15:00
推 padro:不可能有20倍啦 又不是大蕭條 XD 12/09 15:07
→ padro:不過還要考慮到的是88年車賽參賽所需的最低成本與現今的差異 12/09 15:08
→ padro:單純用數字與重現率來比較其實不太客觀 12/09 15:08
→ padro:自從F1變成地上跑的飛機(誤)以及車廠導向後 一切都變了... 12/09 15:09
→ roxinnccu:的確，88年時還沒有那種碳纖一體成型的monocoque 12/09 16:04
→ roxinnccu:那個好像是92年開始才出現的（？） 12/09 16:05
推 tonyatta:看來電腦廠有機會回籠 提供省電運算的機台 一堆ATOM XDDD 12/09 17:17
推 roxinnccu:嘿話說現在500萬美元可能打造兩台車架都不夠 12/09 17:27
推 shdai:那時候的車安全性也比較差 12/09 18:28
→ MerinoSheep:88、89年的賽車 那年代只要買個車架和Cosworth引擎就 12/09 18:30
→ MerinoSheep:能參加F1 成本當然低 所以才冒出一堆真正「私人」車隊 12/09 18:31
推 shdai:這篇真帥~~~ 令人期待啊 12/09 18:33
推 pow:F1最需要的改的規則就是 不要一直改規則 這樣就可以省錢了 12/09 23:34
推 banbanzon:全部開卡丁車就好了阿，用最簡單的東西決勝負，單車更好 12/11 22:18
推 ylfuzzy:PIT人員推車大賽! 以後每天訓練PIT人員的肌肉!! 12/14 13:21