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(車隊故事)傳奇的先驅-Lotus F1
Colin Chapman 1952年一手創辦Lotus Engineering，甫推出的Mk 8跑車旋即獲得市場的
迴響與成功。1957年宣布了一項新的F2方程式比賽，英國當時許多賽車組織於新賽事規則
頒布前一年〈1956〉即宣布參加這項比賽。那時參賽的車輛多半是跑車，包括大量的
Lotus 11s。而Lotus車隊由Colin Chapman、Cliff Allison及Reg Bricknell領隊。他們
所生產的賽車是除了Cooper以外最具競爭力的，因此當Cooper以更佳的單座F2賽車靠Roy
Salvadori贏了多數的比賽。Colin Chapman則僅在Brands Hatch這場比賽獲勝。
次年Lotus 12面世之後，1958年跟Cooper的競爭更形激烈，Allison在英國Silverstone打
敗Cooper拿下F2大賽冠軍。由於Coventry Climax引擎在1958年發展出2.2公升，Chapman
決定參賽，Graham Hill及Cliff Allison駕著Lotus 12出現在Monaco大賽。之後由Lotus
16s取代Lotus 12成為他們參賽戰駒，但他們仍然不敵2.5公升的賽車。1959年，
Coventry Climax引擎已經發展到2.5公升，Chapman仍然執著於前置引擎的F1賽車，當時
這種規格的賽車已經很少。於是，1960年Chapman一改以往的作風，推出該公司第一輛後
置引擎的Lotus 18賽車。也因為Lotus的急速發展，迫使他們必須將公司搬遷到Cheshunt
更大的辦公空間。
Lotus的第一場勝利在同年的Monaco大賽，Rob Walker駕著Lotus跟Ferrari的Stirling
Moss展開激戰贏得最後的勝利。而第一個車隊冠軍則始於1961年。Lotus同樣在F2及
Formula Junior普獲成功，而市售車也賣得很好，1962年Lotus Seven及Lotus Elite以及
1963的Lotus Cortina都廣受市場的青睞。
賽場上的成功同樣也是公司營運的重要環節，1963年Jim Clark駕著Lotus 25在當年賽季
獲得七次分站冠軍，並且一舉拿下世界冠軍榮耀。1964年在強敵環伺之下，仍然在最終站
墨西哥由Clark擊敗BRM的Hill。1965年仍然是Clark的天下，奪得六場分站冠軍並一併帶
回當年的世界冠軍獎盃。1966年的F1，Chapman選擇了BRM的3公升引擎〈這根本是個錯誤
的選擇〉，到了1967年Cosworth DFV再度讓他們找回獲勝的方向，Graham Hill跟他的
Lotus 49終於在1968拿下世界冠軍。1970年為他們出賽的Jochen Rindt駕著Lotus 72不幸
喪生，Emerson Fittipaldi則在1972年以改良版再度重返王座。
1966年之際，Lotus從Cheshunt遷移到英國Norfolk的Ketteringham Hall，而60年代跑車
市場大量的需求正好讓他們的事業如日中天。1963年，Chapman在美國印地安拿坡列斯〈
Indianapolis〉舉辦的500大賽同樣獲得成功，Clark的Lotus 29第一次參賽就差點拿下勝
利。Colin Chapman許多的成就皆來自於創新。Lotus 25是F1第一輛採用單體構造底盤的
賽車，Lotus 72則是第一輛導入空氣力學概念的賽車。Colin Chapman同時也是喜歡革新
的老闆，Lotus於1968年Monaco大賽首開先例成為第一支將商業贊助觀念引進F1的車隊。
1970年中期，Lotus工程師開始研究空力地面效應的影響，因此，1978年的Lotus 79非常
成功，並讓Mario Andretti成為當年的世界冠軍。Chapman後來積極發展懸吊裝置計畫，
但不幸於1982年12月因心臟病發辭世，享年54歲。他死後不久，Lotus即被捲入了著名的
Delorean汽車公司醜聞。也許Chapman以這樣的方式離別是一種幸運，否則這件醜聞案將
會讓他慘遭10年牢獄之災。
Colin Chapman死後Lotus車隊由Peter Warr接替，但其後發展的Lotus-Renault 93T賽車
並未如預期成功。賽季中期車隊雇用法國設計師Gerard Ducarouge，經過五週之後他便發
展出94T。接著1984年他們改換Goodyear的輪胎，這樣的組合得以使Elio de Angelis獲得
當年賽季年度第三的佳績。儘管他們並未獲得一場分站冠軍，當Nigel Mansell這一年賽
季完結後離開車隊，Ayrton Senna卻因此加入Lotus。de Angelis駕著Lotus-Renault 97T
在Imola一償宿願，Senna則在葡萄牙及比利時告捷。1986年，Senna一舉囊括八個桿位，
但僅在西班牙及底特律贏過兩次分站冠軍，賽季後JPS雖跟Lotus結束贊助合作關係，不過
卻找來了Camel取代為主要贊助商。由於Ayrton Senna的實力頗受Honda汽車公司青睞，在
Lotus同意讓Satoru Nakajima為該隊第二號車手之後，Honda隨即跟Lotus簽訂引擎供應合
約。Gerard Ducarouge主導的99T，雖以主動式懸吊為主要特色，但這種創新概念僅讓
Senna在Monaco及底特律獲勝。
1988年，Senna轉而投效McLaren，Lotus則從Williams找來Nelson Piquet。但
Lotus-Honda 100T賽車同樣競爭力不足，這樣的挫折致使Gerard Ducarouge於1989年回到
法國，他的職缺則由Frank Dernie頂替。1989年F1導入自然進氣引擎新賽例，Lotus遂失
去了Honda引擎，改使用Judd V8引擎。這一年當中，Fred Bushell因Delorean事件遭受拘
捕之後，Rupert Manwaring跟Tony Rudd成為新的車隊管理者。賽季結束之後，Piquet跳
槽至Benetton，Nakajima則去了Tyrrell。Lotus改換搭載Lamborghini V12引擎，並找來
Derek Warwick與Martin Donnelly為該隊出賽。賽車表現並不成功，加上Donnelly差點在
Jerez送命，禍不單行的是，Camel這年賽季之後也跟著抽腿。
隨後，Lotus車隊前成員Peter Collins與Peter Wright從Chapman家族手中取得車隊經營
權，新車隊並隨即宣布簽下Mika Hakkinen及Julian Bailey為他們1991年車手陣容。
Julian Bailey不久之後即被Johnny Herbert取代，1992年動力單元改採Ford V8引擎。車
隊的財政雖短缺，連帶使比賽表現大幅受到影響，不過Hakkinen獲得11點積分並使車隊成
為排行榜上年度第五。Hakkinen於1993年離開Lotus，加入McLaren車隊，當接替他空缺的
Alex Zanardi在比利時GP發生賽車事故，Pedro Lamy成為替代車手。當年賽季Lotus在資
金短缺的情況下以12點積分名列車隊年度第六。
不幸地，由Chris Murphy設計的Lotus 107因為債務關係無法獲得充分的發展，他們只好
將一切挹注在Mugen Honda引擎，而Johnny Herbert、Pedro Lamy開著舊式賽車歷經一場
場艱苦賽事。隨後，Pedro Lamy在Silverstone測試時發生嚴重事故，他們把所有希望寄
託在Lotus-Mugen Honda 109新車上，並在比利時GP啟用付費車手Philippe Adams。當
Zanardi在Monza回歸車隊編制，新車109也準備好了；Herbert在排位賽進佔第四，但決賽
起跑在第一個彎角就跟Jordan車隊的Eddie Irvine撞在一起。第二天，Lotus車隊即申請
破產保護，Tom Walkinshaw趁機買下Johnny Herbert的合約，並讓他到Ligier及當時的
Benetton車隊。
當年10月，Lotus車隊賣給了David Hunt。11月，Mika Salo則接替Herbert的空缺。然而
了到12月，新車的設計工作已然中止，車隊所有的成員被資遣。1995年2月，Hunt宣布加
入太平洋賽事，Lotus至此正式走入F1歷史，終結了Lotus的傳說。
歷屆冠軍紀錄
1963，1965，1968，1970，1972，1973，1978
Achilles-2004/1/12