作者Aurona (溫柔尚在寂寞永生)
看板FORMULA1
標題[情報] Trulli，Madly，Deeply：此情淳厚，真如你
時間Fri Oct 31 15:28:33 2008
http://bbs.hoopchina.com/htm_data/118/0810/456074.html
Trulli, Madly, Deeply －－By Edd Straw（Autosport F1 editor）
此情淳厚，真如你 中譯：糊塗阿蒙
Jarno Trulli才不是什麼路隊長，給他一輛合適的賽車，他說，他可以匹敵最佳。
當你聽到Jarno Trulli的時候，首先跑到你腦海裏的是什麼？很有可能你在想：「噢
，排位賽車手，正賽就不是那麼內行了。」
如今複合排位賽方式的時代，讓過去週六專家式的車手成了昨日黃花，但他的聲譽鵲
起卻遠早於此。事實上，這位2004年摩納哥站的冠軍，是那些很容易讓人貼上速記、甚至
輕視標籤的車手之一，甚至很容易讓人將他永遠指責為一名「是單圈專家，但就是沒辦法
在賽道上五六十圈都一貫強大」的車手。
然而這也是一位：已經證明過－－自己能夠以同等的裝備最好的車手並駕齊驅、甚至
掩其光芒的車手－－問問2004年的Fernando Alonso吧。
今年進入了他在F1征戰的第12個賽季，Jarno似乎完全與這個世界融為了一體。
這是個賽道上看上去如此穩固的車手，以至於對於那些樂於接受「這個義大利人是個
週六但不是周日車手」想法的人來說，他幾乎是隱形的。
以上周的新加坡大獎賽為例，他開賽使用的是一停的戰術。賽道上Trulli深受重油所
累，在比賽的起先階段他身後就跟了常常一串的賽車，其中就包括最後的前兩名Fernando
Alonso和Nico Rosberg。「Trulli火車頭」的說法在媒體中心此起彼伏，因為這輛Toyota
此刻正在拖慢整個第二集團軍。
所以你找到證據了－－說他不是個正賽車手？還是並非如此？考慮下其他跡象吧－－
他是少有的幾個敢冒險用一停戰術的車手，要不是最後脫水使他不得不退出比賽， Trulli
本可以以一個很棒的第五完賽。
誠然，在開始的有些時候他看上去的確很掙扎，但考慮到油箱裏那些額外的重量對這
輛Toyota賽車平衡的影響，那至少是情有可原的。
僅僅撕掉Trulli身上的標籤還不一定就是真相，如果你再挖掘得深一點點的話，你會
發現這位1997年澳大利亞站就為Minardi出戰其處女賽的－－賽道上第四經驗豐富車手－－
遠比人們以為的「週六超級包，周日小籠包」要複雜。
你或許能在排位賽裏推出一個更好的單圈，但來到正賽，所有那些開著更快的車、卻
沒有在排位裏達到相同高度的車手，最終還是不可避免地擁有速度上的優勢。
但這個有著一個芬蘭名字的義大利人對他的這種名聲並不高興，提到「Trulli火車頭
」，他明顯對長久以來都籠罩著他的這種鄙視的說法帶著嗤之以鼻的意味。
「這很讓人受挫，」他說，這種把他當成F1最像瓶頸上的軟木塞的比喻，「你知道有
些人們在看F1上時是那麼幼稚，因為他們無法理解到底發生了什麼，最簡單的方式就是臆
構、然後就脫口而出。」
「他們無法看到。如果你仔細看成績的話，你會發現他們說的不是真的。今年我發現
正賽裏的情況比排位賽好了－－看看單圈成績的話。我用一些方式學著不去聽他們的、而
繼續做我所在做的，不過能讓他們看到他們是錯的－－是件很nice的事。即使他們現在還
是這麼說，我仍舊能在賽道上證明給他們看－－誰是錯的。」
這是反擊式的言辭，也是證明即使經歷了這十多年在F1的打磨，他的競爭意識仍沒有
絲毫削弱的明證。看看他今年早些時候，在法國站對Kovalainen比賽最後的攻擊－－那兇
悍防守，你就知道了。
這難道是一位糟糕的車手掙扎著爬上領獎臺的駕駛？還是你看到的是一位車手用他才
智、技術，甚至偶爾是無情的關門、牢牢將一輛快車拒之於門外的表演？要回答這個問題
，你只需問問一輛McLaren比一輛Toyota快多少就知道了。
這是Toyota自2006年以來的第一個領獎臺－－也是Trulli自05年以來的第一個－－在
經歷了兩個讓人洩氣的賽季之後，那正是車隊最需要的士氣上的振奮。
諷刺的是，這正是四年前他因為在比賽的最後一個彎角，讓當時更快的Barrichello
超過－－而惹怒Renault老闆Briatore的同一條賽道。
這個錯誤後來被證明：如果不是最後一根刺、也必然是最重要的那一根，最終終於葬
送了他和Renault車隊的關係。在旁觀的外界看來，儘管他在那年的上半段完全蓋過了
Alonso，他還是被當成了小白鼠的二號車手，而這完全有別於現在他在Toyota的故事。
車隊在法國大獎賽後的反應－－把Trulli高高抬在他們的肩膀上－－清楚地證明：即
使在兩個悲慘的賽季之後，他仍讓一支上升中的車隊對於他飽有信心。隨著下賽季新規則
的引入，Trulli希望Toyota能再向前邁進一步，或許甚至可以摘掉他們不被豔羨的「賽道
上唯一一支從沒贏得過（哪怕一站大獎賽）的車隊和製造商」的帽子。
「Toyota又處於上升期了，」Trulli說，「我相信我能為他們贏得第一場比賽。」
「明年，我有信心，但同時我也清楚F1是如何工作的！我說我們能做到是因為車隊進
步的方式，但另一方面，規則改變了，所以我情願保持謹慎並樂觀。」
「前幾個賽季裏，Toyota總說『我們會贏的，我們會贏的，』但在那之間你需要打底
。這就像你造房子的時候你得先打好地基－－你無法從房頂開始蓋起。我們現在已經有了
那個基礎，而我真的相信，我們能造出一輛能獲勝的賽車，然後成為前三的車隊之一。」
這種自信心不是車手單方面的，Toyota也承認說，只要給他一輛適合他風格的賽車，
他能拿出成績來的。
Gianluca Pisanello，特魯利自2006年起就一起工作的比賽工程師相信，如果給他輛
合適的賽車，他能做得和任何人一樣的好。「他是賽道上最好的車手之一，」Pisanello說
，「今年他跑得很好－－尤其是當賽車更貼合他的駕駛風格的時候。」
「他喜歡穩定的賽車，倒不是說一定要太中性，但賽車的後部一定要穩定，他喜歡駕
馭賽車，而不是讓賽車駕馭他。他是個非常善於預測的車手－－他進彎的時候從不等待賽
車作出反應。」
「但如果賽車無法預期，它就會出你不意。他最突出的特點就是－－他非常非常非常
地精準，當他能作出預測的時候，他就能做到正正好好踩在邊界線上。」
「你可以說他有點偏好轉向不足，但重要的是那是平衡的。關鍵是－－給他一輛能讓
他真正展示其潛力的賽車。」
這為我們強調了要Trulli出類拔萃的所有條件，在單圈上，他幾乎可以開好任何車，
但如果給他一輛合適他精準風格和個性特點的賽車，他是這個行業裏最棒的之一。
對Trulli來說，駕駛賽車的樂趣並不僅僅來自於比賽－－雖然那是他的強項之一。它
來自于與車合二為一的感覺，對它會如何反應了若指掌，明白怎樣設置它讓其合適自己的
喜好。這也是他得到「一位好的測試和研發車手」聲譽的原因。
「這就是感覺的問題，」Trulli告訴我們，「當我跳進一輛賽車的時候，我不是為比
賽而駕駛的，我是為感知而駕駛……為讀懂和理解。如果靠純直覺開車，我可能要比其他
的車手慢，但純直覺的駕駛是很難得的情況。」
「如果你跟任何一個和我公事過的人聊聊，他們都會告訴你我是個很不錯的測試車手
，那是我的強項之一。」
「能發生在F1身上最好的事情，就是把遙感那玩意兒拿掉，那麼車手就必須相信自己
必須通過對比、也就需要車手（比單純看看數位放入）更多個人投入的東西，那時候我就
會是F1裏最開心的車手，因為我清楚地知道在發生些什麼。」
「我喜歡感受賽車，我喜歡感受發生中的事情，賽車發生改變的方式，和你必須怎樣
理解它。如果你需要一個方向，那會是個正確的方向，每個人都會從中收益。」
所以說，如果Toyota真的能繼續在正確的方向上前進，而且它確實能和他們的當家車
手相容，Trulli將不得不被納入可能的獲勝者名單，甚至，他或許能成為世界冠軍也說不
定呢？！
但一位在F1磨坊裏磨了12年的車手，而且大多數時間都在中庸的賽車裏度過，你是否
真能期望他有取得成績的足夠動力呢？
只需和Trulli聊上短短幾分鐘，他就會讓你相信他就是擁有匹敵賽道上任何對手的決
心。好吧，如果Toyota今年還是跟糟糕的2007賽季一樣沒有結局，這或許會是個不同的故
事了，但你確實能看到那種「想要證明懷疑論者們大錯特錯」的渴望。也存在著一種觀點
說：F1對Trulli的天賦有所虧欠的，欠太多了。
「我認為過去我所做的還沒有獲得回報，」他說，「我能取得比目前為止還要多得多
的成績。我能說的只是，我還從沒有過一位隊友，是駕駛著跟我相同的賽車獲得世界冠軍
的。」
「我所有的賽季裏，都或多或少總是幹得還不錯，如果你比較賽車的表現。有時我能
幹得很好，有時要欠缺些，但我已經證明了我有天賦和實力。給我一輛合適的賽車，我能
拿出好成績。」
這不是光說說而已，Pisanello相信這位車手享受著每場比賽，就像一個一年級新生
一樣。
「他幹勁總是很足，」Pisanello說，「每次賽後聽他描述發生了些什麼，總是件很
美好的事，他充滿熱情，會有很多動作，解釋的時候手舞足蹈。他不是只把那當做工作般
地僅僅提給你回饋，而是因為他樂在其中。」
那對於一位（當他處子演出時）F1最新的分站冠軍－－Sebastian Vettel－－還只是
個九歲大的孩子的人來說，可不是件容易的事情！
「老實說，我也不清楚自己已經開了多少場比賽了（其實是196場），因為我不太會
去看那些數字，」Trulli說，「但我迷戀駕駛，而賽車的挑戰是我生活的一部分。如果你
把這部分從我身邊拿走，我很可能就有麻煩了。」
「如果你想成為F1的一部分，你必須時刻保持專注，當你決定要鬆懈下來偷偷懶的那
天，就是你要停下的時候了。光是駕駛還是不夠的，你還必須要有競爭力－－而我現在還
很有競爭力！」
後悔的事？是有幾件……
Jarno Trulli在2004年的摩納哥獲得了他第一個－－迄今為止也是唯一的一個－－F1
分站冠軍。但他相信，要是沒有那個出現時刻糟糕的Mugen Honda引擎故障，他的職業生涯
或許會有很大不同。
在Olivier Panis在1997年的加拿大大獎賽上不幸雙腿骨折之後，當時只有七場比賽
經驗的Trulli發現－－自己突然在一輛足夠有能力前三完賽的Prost賽車裏了。他在奧地利
大獎賽上領跑了37圈後引擎突然冒起了白煙，他慢慢停了下來……而那時他正跑在第二的
位置。
他沒有獲勝的機會－－Villeneuve當時一路奔著他的勝利而去－－但義大利人相信，
他很可能也不會後來在完全沒有競爭力的Prost－－標誌賽車裏蹉跎兩個賽季了。
「那是我的第一個賽季，」Trulli回憶說，「我的整個職業生涯進程也許會很不一樣
，因為如果拿到那個結果，我可以和一支更好的車隊簽約的。」
「當你駕駛上一輛快車的時候，事情就要容易很多，但那時我不得不走另一條完全不
同的道路，再次從底層從頭來過。」
「雖然Trulli很自然地希望他的引擎那時能多撐過那13圈，但他拒絕在這件事上躑躅
不前。但說到遺憾的事，確實還有另兩年，是他回看的時候不得不帶上一絲絲憂傷的。」
「有兩個賽季是有那麼點……倒不至於說後悔，但讓人有點悲傷。」Trulli說，「一
個是2004年，因為和Renault發生的事；另一個是2005年和Toyota。我們開始得很好，但賽
季中的時候，因為機械故障和運氣的原因，我們丟失了大概有三個領獎臺吧。」
「從積分榜第三、到我最後只獲得第七，那是令人沮喪的事情之一－－當你認為你能
做到的時候，事情沒有那樣發生，而其中根本沒有你自己的錯誤。」
--
ψ raepopo ██◤█▏ ◢
◣
◢ ╲ ▎ ╱ ◣
//
█◤◤ ╲▏
去把她！ ╲▌ ╱
_
◤ ◢
◣ ◥
◤
╲╱
//
..... ◥
┼ ＿＿＿＿ ((＿＿＿＿╱
◣ ∪ ◥
◤
(( █◣ ▉◣ ▅◢ ◣╲▅ ◢ ▎
\\
█ ◤ ◤
█ ▏◣
▊ ￣￣◢◤◣ ￣￣◤ ▌
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 122.121.234.96
→ alumican:週日小籠包是什麼 lol 10/31 15:36
→ lovinlover:就週六超級包放太久了 XD 10/31 15:39
推 akai17:\(‵︶︶′)>路隊長魂 ! 10/31 15:41
推 t0126x:目前場上的兩位義大利人都很棒!! 10/31 16:38
推 tonyatta:推Trulli!!! 不過他適應車的能力就比較差 一定完全Match 10/31 16:55
推 xxxkoalala:好怪的用詞喔 10/31 17:08
推 brokenleg:看懂標題了 原來是改野人花園的歌名..... 10/31 18:07
→ tonyatta:哈哈 的確是野人花園 10/31 18:31
推 MikaHakkinen:特努力年輕時也是闖王級的 (這個Alesi應該很有感受) 10/31 23:54
→ tonyatta:哈 Alesi對JT相當有意見呀！ 莽莽撞撞 10/31 23:58
→ tonyatta:不過每次看讚揚Jarno的文章都以為是Peter Windsor寫的 11/01 17:33
推 ShowMing1218:特努力加油 11/02 23:35