【社論】 如何振興台灣小型賽車運動！
如果說小型賽車運動Karting是一切賽車運動的基礎，相信很都人都會贊同，當今世
界最高層級的F-1車手中可以說沒有一個不是從Karting開始進入賽車界的。因此從
一個國家的Karting賽車運動人口多寡來大概推算就可看出其賽車水準的高低了，
在英國、法國、日本……都有著極為龐大的運動人口，而且年齡層亦集中於十四
至十八歲的青少年，所以稱Karting是賽車運動的搖籃一點也不假。
回顧台灣本土賽車運動的發展，Karting其實也具有十分重要的歷史性地位，早在
民國七十一年間就引進了正規的小型賽車比賽觀念，不單在當時尚未開放的社會
帶來了新潮刺激的一項運動，更成為了台灣賽車運動的濫觴，當年第一代退休下
來的車手如今多人已成為領導台灣賽車壇的重量級人物，如果沒有當年小型賽車的發
展，培養了一批對賽車運動充滿理想與熱情的狂熱份子，台灣賽車運動的發展史
恐怕得重寫了；因此把Karting看做為台灣賽車運動之母也不是不無此道理的。然
而Karting今天的現況又是如何呢？說起來也算很可悲，已經進入第十八個年頭的資深
賽車項目，每次正式比賽的人數都在個位數字！比起全盛時期的近三十輛的參賽，
真是每況愈下，到底Karting的問題出在哪裡呢？這是值得仔細推敲的問題，如果
我們真的能找出問題的癥結所在，或許我們還是有可能讓Karting重新出發，成為普及的入
門賽事的最後機會。
小型賽車偏高的消費是Karting發展的致命傷：
由於小型賽車從車架、引擎到輪胎均屬進口的，加上稅後都超過十萬元以上，非
一般年輕人可以負擔，再加上比賽的消耗品亦十分驚人，一套5000元左右的輪胎
最多也只能參加兩場比賽，高轉速引擎亦需要常常更換活塞才能保持戰力，這種基本的維修
養都要專人來進行，當然錢是少不了，因此光是「孔方」這一關就淘汰了不少潛在
的車手了；所以若想增加運動人口，而第一關就是想辦法降低入門的費用。
缺乏經濟規模的經營：
一如房車賽的發展就要有足夠的改裝車店投入，才能提升參賽的人口，愈多車店的投入
市場的擴大，將會導致價格的下降有利於比賽的人口增加。但小型賽車則相反，
市場規模本來就不大，要維持基本的營運成本費僅靠少數消費者承擔，價格自然
居高不下，依據國外的估算，一個專業的Kart Workshop要有三十個以上的固定客群
才能維持，而目前全台灣在比賽的車輛都未及此數字，卻由兩三個Workshop來瓜分，
當然所有經營者皆吃不飽，收費更不可能下降而成為一個惡性循環。因此必須想
辦法擴大市場，讓參賽車輛達到經濟規模才能有雙贏的可能。
比賽的公平性受置疑，無法留住有限的參賽人口：
由於目前Karting的主要推動者均是賽車場的場主，本身不單主辦比賽扮演裁判，
也同時組隊參賽集裁判與球員一身，再加上比賽規則的不完備，在比賽中的執法
無法被認同為公正與客觀，於是形成誰主場誰就佔優勢的情況，在公平性被質疑的情形下
未能勝出的車手常以此為藉口，就很自然的慢慢退出，在新人難進老人易走的情況
下，小型賽車運動要成長可說是緣木求魚了。因此若要解決這問題，必須從新定
位讓主辦單位、賽車場地、車隊或俱樂部以至車手的各個角色互不混淆，讓具有公信
力的立場超然單位來主導，才可能恢復成為一個公正的比賽，使參賽者願意持續的參與
。
小型賽車被定型在「遊樂車」與小孩玩意的印象：
由於小型賽車先天上的條件就比較像玩具車，與一般人在遊樂場所見的碰碰車類似，
對不瞭解的民眾很難認定它是一種正式的賽車，屬於真真正正的一項世界級的運
動。加上電視媒體從未以運動項目轉播方式來報導Karting（即使外國的體育影片亦鮮
有Karting比賽的轉播，更不要說國內的小型賽車比賽了），這種偏差的印象使有些原本有꼊且有意投入賽車的人口，轉移至其他項目上發展十分可惜。因此若要有效地建立小
型賽車專業運動項目的形象，就必須藉著媒體更多的關注與報導才可能達成。
從上面四點來看，台灣發展Karting的確有很大的困難，但相對於十八年前的環境卻
是有利太多了；首先中華賽車會已經是國內外均承認的賽車單項運動協會，舉辦Karting
的賽事活動不再師出無名，其次國內已有多個符合比賽標準的賽車場供Karting比賽之用
，包括桃園縣的TIS與極限運動場（MAX SPEED WAY），台北永和的Gallop賽車場，
台中的風速俱樂部賽車場，不愁沒有可供活動的場地，這都是極為有利
的因素，更難能可貴的是在Karting如此不景氣的今天，仍然有對賽車具有無比熱情與
忠誠的愛好者相繼的投入，例如帶動沈寂多時的Karting運動重新出發，不惜投下
大量資金與心力的Rodder speed速樂達俱樂部負責人劉邦全，在中部開疆闢土打開
一片江山的風速俱樂部經營者廖志賢，還有使永和「飛達賽車場」重見天日的Gallop
俱樂部負責人鄭乃嘉，他們的全心投入使人重燃台灣小型賽車運動發展的新
希望。
做為台灣賽運動龍頭老大的中華賽車會過去在Karting推廣上似乎未有太多的著力
，但眼見此運動的息微亦不能坐視不理，近期已做出振興國內小型賽車運動的方略，
並展開一連串的動作，首先是組成台灣小型賽車發展委員會
（Taiwan Karting Development Committee）簡稱TKDC，以各賽車場負責人為委員，
集思廣益結合各方資源來解決過去不能解決的困難；藉著統合後的TKDC來擴大成為單一的
較大經濟規模體系來運作，並藉著資源互通、聯合採購等……手段，有效降低小型賽車
參賽的成本使它有機會回歸成經濟普及化的入門級賽車運動。中華賽車會並將主導TKDC
在2001年推出全台灣小型賽車巡迴賽（ALL TAIWAN KARTING CHAMPIONSHIP）在全國各
賽車場巡迴設站比賽，一方面使比賽的公正性得到肯定，另一方面可帶動各場地
的人氣效應，集全國Karting的資源一起來造勢，也促使過去中途退出的車手重新
歸隊；此外中華賽車會將協助TKDC各場地發展Rental Kart的業務，藉由四行程租用車的收꼊，儲備發展正規Karting賽事的實力，以遊樂Kart為經營之主要生意，一方面提供國人
刺激的休閒活動，一方面培養發掘未來的正式Karting運動員，透過TKDC巡迴賽及聯
合廣告，促銷活動等來振興小型賽車事業，當然中華賽車會亦將結合TKDC的力量
，對全國巡迴賽進行電視轉播之作業，使更多群眾能認識真正的小型賽車運動。
台灣小型賽車運動的振興引擎已經在發動了，你準備好了嗎？一起上路吧！
綠旗揮下，馬上起跑！
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