Re: [新聞] BRT沒了 7/8正式實施

[hoeo1234 (greenwalk)]

※ 引述《mutccshleon (年度最佳它它)》之銘言：
: ※ 引述《laechan (小太保)》之銘言：
: : 基本上假設兩個 BRT 站之間原本有兩個公車站牌
: :             ||||||||| <= 班馬線
: :           │    慢   │
: :          BRT站A 車  可能這裡原本也有公車站牌
: :           │    道   │
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: :           │      公車站牌B
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: :           │         │
: :           │      公車站牌A
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: :           │         │
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: :          BRT站B 車  可能這裡原本也有公車站牌
: :           │    道   │
: :             ||||||||| <= 班馬線
: : 最簡單的解法，就是「被允許跑公車專用道的公車」依然停 BRT站
: : 一、從這些站到己向人行道、對向人行道的班馬線、號誌都已設好
: :     畫好，比方從火車站搭到三越大遠百站，民眾下車後往己向人
: :     行道或對向人行道(對向就是三越)，標線號誌都 ok 了
: :     這些花進去的錢不會白費
: : 二、目前專用道的優先號誌也 OK 了。
: :     這些花進去的錢也不會白費
: : 三、不要讓這些公車跑進慢車道及左轉，這樣就沒有交錯問題。
: :     慢車道的現況依舊，不會變糟
: :     快車道的現況依舊，雙節→一般公車
: : 四、現行公車與 BRT 車站的高低差問題，一堆 BRT 擁護者把這問
: :     題講得好像很難解決，實際上高低差根本就不是什麼大問題。
: : 五、公車專用道上的 BRT 依舊跑火車站←→榮總、東海、靜宜，
: :     班次還可以比現行使用雙節公車增加，有些號稱「我每天都搭
: :     BRT、我反對拆 BRT」的人講話根本違心之論，請問改成專用
: :     道、依舊停這些站、10公里免費，對你是能造成什麼影響??
: :     搭習慣 BRT 的人頂多改變刷卡習慣，該停的站還是會停
: : 六、市府說行控中心還是會做
: :     已編列的行控中心預算(無法挪做它用)，還是會執行
: : 七、故障率高的 BRT 雙節公車總體檢後才復駛
: :     降低花在維修上面的費用
: :     待故障率解決再上路，增加穩定性
: :     又不是說就不跑雙節公車了
: : 換言之，已經花下去的錢、或是已經編進去的預算，林佳龍的做
: : 法就是盡可能地提高利用率(站體、專用道、優先號誌、..)，降
: : 低損失(不再執行其它後續計劃及預算編列)。
: : 而它需要解決的問題就是「慢車道的公車到底要怎麼處理」，慢
: : 車道的公車全趕到公車專用道的做法不可行，因為 BRT 兩站之間
: : 的距離過遠(中間可能原本有兩三個公車站牌)，因此可預料的在
: : 最近一年內
: :   公車專用道(原 BRT 車道)有一些公車在跑
: :   慢車道也會有一些公車在跑
: :   └┐
: :     └而這個最被機車族詬病，因為慢車道比先前窄
: : 然後依之前的推論，「在 BRT 專用道上再設新的站」也不會被
: : 採行，林佳龍不可能再花錢在新增站體上面，林佳龍會採取的做
: : 法是慢車道依然會有公車在跑，然後再採取其它的做法，使得在
: : BRT 車站下車後的民眾，「可以有方法」抵達他們原先想去的公
: : 車站牌點，或是，抵達他們原先想去的點。
:   中午又到午休時間了，好睏阿~~睡阿睡，我作夢了.....
:   -----------------------------------------------------------------------
:   現在是把原先取消掉(取消500多班)的公車班次恢復，
:   原先多少班呢？一天800多班的公車，現在要全部進專用道
:   至於提到的停靠站問題，對不起，你們原來慢車道在沒有BRT車站的位置
:   就是統一拔掉，移入最近的BRT車站，沒有所謂的快慢分隔島再增設車站這種選項
:   而且有的快慢分隔空間根本不夠，也沒有所謂的「可以有方法」讓大家搭拉
:   就是統一到目前的BRT車站搭拉，傻傻的
:   而一般公車進入，原先車站的機電系統要一併全部拆除
:   驗票閘門、月台門系統、票卡查詢機、都一律拔掉，
:   原本五億還是四億的機電設備就白花，還降低損失勒
:   阿這機電的四億~五億經費不是損失喔？
:   另外行控中心根本就沒有負擔所謂的公車專用道上的統一調度
:   一天800多班要統一調度，你行控不用擴建？原先規劃的容量納管的就是單純BRT藍線
:   一天單向200多班的班次而已，你現在班次擴增四倍，行控不用擴增四倍？
:   所以拉，在市府「省錢、不花錢讓民眾有感」的前提下，
:   已經編列的預算當然繼續用阿，做好之後行控當然就是廢掉拉
:   還留著礙眼幹嘛？而且行控只能管控專用道上的車子，你公車要切出切入
:   根本就不關行控的事情拉，所以，幹嘛要有行控？
:   而之前的市區公車，若是移入專用道上，需要切出切入的公車路線，一樣就
:   統一留在慢車道拉，
:   所以最後就是專用道很多公車，慢車道一樣很多公車啦
:   所以之前一直喊降級公專的人也別太高興拉，慢車道一樣讓公車擠死你
:   另外之前提說用專用號誌可以解決左右轉的也別太高興拉，
:   目前中港路的號誌週期就是180秒，有的大路口還有遲閉、輪放，
:   現況路口服務水準就已經E~F級了，你在每個專用道路口各插一個時相
:   進去，根本就嚴重增加路口延滯的時間罷了，一個專用號誌至少要10秒綠燈+3黃2紅
:   15秒，若是以還要有車子來才能觸動，又必需設計成觸動時相，會打斷路口連鎖
:   若是改成固定時相，根本就製造路口延滯，降低整體臺灣大道上的行駛速率
:   講難聽點，你改成固定時相根本是打斷整個臺灣大道的綠燈續進帶，製造更多問題而已
:   不然最後幹嘛要把左右切的公車留慢車道？
:   另外也不用想要有優先號誌拉，優先號誌的聯動設備一般公車壓根都沒有
:   你要啟用？好阿，進來的公車每部車都花錢去裝車上設備阿，省錢？省哪裡？
:   所以最直接的作法就是取消優先號誌，剩下的就是沒有優先號誌的供公車專用道
:   還傻傻的以為有優先號誌，優先號誌先前設置的路側zigbee、行控中心建置的系統
:   通通打回票廢掉，還真以為有優先號誌給你用勒
:   回到專用道的部分，現在光明陸橋由於上下班尖峰時段都會堵
:   而且國道開匝道儀控的時候會溢流，
:   然後公車專用道那麼多公車，根本就擠不上去光明陸橋，
:   所以拉，信不信隨大家拉，接下來就是光明陸橋也要拆拉
:   講的難聽點，留個專用道、留個車站，裡面東西都拆光光
:   阿這不就是臺北的公車專用道型式？扯什麼BRT？
:   正大光明的說拆BRT改公車專用道不行嗎？
:   講的方案三好像所以然知所以然，根本就是把原來的設備拆光光
:   機電設備的經費白花，然後放一堆公車進去，還要配合拆東拆西的鳥方案罷了
:   嘖，交通專業無關黨派，我現在真的超懷疑這句話的真實性！
:   嘖，一堆政客
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:   好睏喔~~~繼續睡覺不要做夢好了.....

改成公車專用道會不會比較好沒人知道，
因為原先被取消的班次會回復行駛，
少部份公車會開在專用道上，
大部份仍行駛在慢車道，
最後就變成專用道根本不快，
慢車道一樣塞的四不像政策。

唯ㄧ的好處就是能打臉前任市長吧，我不挺他，也認為他的政策是失敗的。
不過其實在BRT建造之前，中港路就已經很塞了，前後並沒有太多差別。
但現在這個政策也挺讓人傻眼，大家還是多思考一點會比較好，海水退潮就知道誰沒穿褲
子，希望林佳龍能把我的臉打腫ㄧ點，讓臺中更好。

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→ david75610: 如果像台北公車專用道也沒什麼不好
→ apple777: 這些雙節公車能撐多久才麻煩 感覺快報廢了
推 vm4m06: 一堆人以為讓胡志強落選就是通過了智力測驗，可惜林佳龍
→ vm4m06: 不是柯文哲
→ secom: 現在流行學柯文哲呀 前任做的拆越多表示你越厲害
推 reil: 打臉胡沒實益，2018連任對手也不會是胡
→ naturebleeze: 可惜只學到皮毛:拆 還以為自己還是民意代表