噓 chen22: 三橫三縱地下都剛好有捷運，還機動啥，會用到的人多半不是 02/05 11:01
→ chen22: 交通目的 02/05 11:01
→ ghostdx: 它是讓路網橫向擴散...仔細想ㄧ下 02/05 11:05
推 chen22: 橫向擴散做縱向車道幹嘛 02/05 11:40
※ 引述《ptt9999 (ptt999)》之銘言：
: 為什麼自行車道一定要搶汽車車道的部分
: 自行車的優點就是機動性
: 當車陣堵的時候
: 他可以在小巷子裡自由行動
: 不用去那邊吸廢氣
: 打個比方 復興南路部分二段337巷6弄到和平東路二段265巷
: 這種全程直線 只是隔一個紅綠燈的
: 車輛少 路也小 反而適合自行車走
: 這種與幹道平行的直線小路 在台北市非常多
: 光復興南路至少還可以講出三四個 那些才是自行車會走的路
: 應該要在台北市廣設自行車小徑 讓自行車可以到處走
: 不要擋在人行道上塞人
你說的對 這種模式也是ㄧ種很好的方式
但在規劃上 較不符合現在台北的交通規劃模式
為何? 因為它需要配合道路分級使用來規劃 舉例來說 "路"的等級屬於汽機車為主 禁行
慢車 速度規劃於40~60 "街"的等級屬於機慢車為主 禁行大型車 速度規劃於20~40 "弄
"的等級屬於行人慢車為主 禁行所有機動車輛 速度規劃於0~20
這種模式很要求對路網及街廓的規劃 以及對城市容納量的控制 以現在的台北來說 完全
是另ㄧ種情況 如果要大改 也不是不行 痛比較久而已
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