→ william9: 在台灣 司機罷工 社會輿論比較譴責司機而不會是管理階層 02/17 00:58
我根本看前兩段就看不下去
雖然對已經付出的司機只能說，他們真的辛苦了，
畢竟小蛇如我也曾經享用過他們犧牲各種不方便與承受各種忍耐而帶來的運輸方便
但是，我不覺得付出這種方便給消費大眾
一定要透過這種非常不聰明的途徑
你不罷工，社會就不會給台鐵管理階層壓力
管理階層自然沒有動機去看重司機的需求
你不罷工，消費者就不會知道，原來不尊重一位駕駛到某種程度
會帶來群體的不方便，至少他們會更能接受
其他運輸業者的漲價，這時候其他運輸業者老闆才有加薪的空間
基於擔心又有司機罷工，其他運輸業者甚至可能不經過罷工
就主動加薪，態勢自然會有轉變的餘地
社會會支持司機罷工到管理階層把環境制度整頓到讓司機可以長久工作的樣子
工作環境不整頓好，總是騙年輕人進去被操爆
等到被操壞的老人陸陸續續昇天陣亡
誰還要進去做這個行業啊？最後只會出現產業人才流失的大斷層
損失最大最不方便的還是社會大眾自己！
因為這時候有錢也買不到願意被操翻的專業司機了
因為專業不是隨手可得，是需要花時間栽培的！！
醫師也是，護理師也是
何況，一個工作成家的男人如果是用虧欠自己的方式在養家
這真的是女方結婚時想看見的期待嗎？
經過罷工，經過為自己議價的過程，才能留一點健康給家人，給孩子
或許還能得到更好的待遇給家人
為什麼以為用死撐就能撐過，這樣的人只是天真到把自己當神仙在用
所以我說他是犯了沒必要犯的賤！
不幫自己議價，就是不幫自己的家人議價
國家給的薪水是死的
你拿了死薪水，該做多少自己應該要有一把尺
超過限度就是做多少賠多少，臺灣人一點思辨能力都沒有嗎
那些口口聲聲說辛苦了的人，有多少人願意說破這個道理？
因為一旦勞動者醒過來，新台幣的購買力就會急遽下降
台灣就不在是滿地便宜貨的有錢人天堂了
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題外話，少子化的斷層越來越明顯
東南亞也有自己的經濟發展，外勞開始慢慢在停止輸出
以勞動力為主的物以稀為貴的現象，遲早會出現
年輕的勞動者，不趁有能力撐過罷工的時候罷工
是要等被操到體無完膚才要學這個司機哭哭嗎？
現在還不傾全力支持年輕人把未來支撐貨幣購買力的小孩生下來
我不知道未來新臺幣到底能買到什麼
難道有人看到鈔票自己生出手腳做早餐給你吃嗎？
※ 引述《CCCC444 (C4)》之銘言：
: 先聲明，作者不是我！是臉書社團看見的文章！朋友是司機員，文章內容很符合現實！
: 文章是以下轉貼：
: 這篇文章，請各位耐心看完，這是轉自TTS的。
: 台鐵司機員的心理話 作者 五元
: 我民國86年於國立台灣科技大學畢業，當時我共有５個同學參加鐵路特考，５個全考上但
: 卻只有我選擇入台鐵，因為我從小就很喜歡火車，所以我連續２次，放棄進鴻海的機會而
: 選擇了台鐵司機員的工作，從此開始了我的乘務生活．
: 剛進台鐵的前半年我被分配到車輛維修的工作，之後進了員工訓練中心，接受為期５個月
: 的司機員訓練，從陌生到熟悉，從車輛結構的認知到駕駛技術的研究，讓我深刻體會到，
: 要開火車不是那麼簡單的一回事．
: 訓練所結業後，從見習機車助理的工作，到審查花了２個月的時間，後又經過近１年６個
: 月的機車助理工作，在這期間我也考上交通大學運輸研究所，唸了一年半，最後因為工作
: 的關係身體無法負荷，而放棄了….
: 日子一天一天的過，終於開始見習司機員，所有的見習都採師徒制，所有的駕駛技術皆由
: 前輩傳承下來，所以機務段一定會選優秀的機車長來擔任師父的角色，見習到審查又過了
: ８個月，於８９年的９月１日司機員單獨，從進台鐵到司機員單獨共花了３年又２個月，
: 而這段時間只有取得柴電機車駕駛資格，其餘車種則後續學習，一直到９３年５月終取得
: ５張牌照（柴電.電力.柴客.電聯.ｐｐ），回頭一看我已經進台鐵７年多了，此時才深知
: ：原來在台鐵要想開火車還真是不簡單啊…
: 在這７年中，我外表老化很多，完全沒有６１年次的樣子，常常在鏡中驚覺自己的改變…
: 這段時間我體內器官也開始有所變化了…..
: [胃壞了]---常常吃飯不定時，要選最不影響工作的時間用餐，萬一找不到更好的時間就
: 必須在乘務當中用餐，要一邊吃飯一邊開車，眼睛緊盯著路線，深怕有闖進路線的人和車
: ，而左手則捧著便當，右手拿著筷子，不時還要空出手來操作油門和軔機及無線電，說實
: 在的到底吃進肚子裡的菜是什麼味道根本就不知道，心理只想著趕快吃完．．趕快吃完，
: 不要影響工作，就這樣---胃壞了
: [腸和膀胱也差不多要壞了]---當一個司機員一定要練就憋尿憋屎的好功夫，很多人不知
: 道，所有的動力機車上是沒有廁所的…一定要到站停車後往車站和車廂跑．．又害怕耽誤
: 旅客的時間，大多都匆匆了事．而最不幸的是廁所裡面已經有人在使用，又得乖乖的跑回
: 機車頭，忍到下一個停車站再來一次，有些時候真的是忍到全身冒冷汗，最後只好不管是
: 否是停車站，先向調渡員報備准許通過站停車去解決了….唉!!目前大概只有DR3100型的
: 廁所離司機較近，但上述情形也是經常發生，在這拜託看過這篇文章的人，麻煩您若遇到
: 司機員要上廁所先禮讓一下…謝謝．
: [肝功能也不好了]---記得當兵時最討厭晚上要起床站衛兵，尤其是冬天寒流來，必須離
: 開暖暖的被窩，真是有如刀割啊！剛好司機員的工作和這差不多，常常要在半夜起床，穿
: 好厚重的衣服再背著一個大包包，走在無人的街頭，還好平常沒做虧心事，不然一路走來
: ……嘿嘿．有的工作班深夜休息時間很短，只有３到４小時，根本無法補充體力，所以下
: 班後去照鏡子，真的會被自己嚇到，而且司機的工作一個工作循環班中，大約２４小時都
: 有上班時間，而更加累人的是有的車次是整晚都在乘務的，舉個例子好了：某個車次去到
: 花蓮含下班將近晚上６點，吃個飯再運動一下大約七點多了，開始去床上躺，因為太早睡
: 不著只好翻來翻去的，一般睡著的時間大約是９點多了，睡到１２點３０分起床開始上班
: ，一直要到早上６點半下班，整晚必須集中精神工作，結果下班後累的睡了一整天，結果
: 隔天早上４點半多又要上班，晚上又要去機務段管制，因為白天睡了一天了，晚上又睡不
: 著了（這篇文章就是此時所寫的），整個生理時鐘完全亂七八糟，所以就這樣日積月累的
: ．．．肝也開始發生變化了！
: [家人的辛苦]---因為我們的工作必須往外地跑，常常晚上是睡在離家數百公里外的地方
: ．．鐵路司機常流行的一句話“嫁給鐵路ㄤ，一年睏半冬”， 我們從不敢奢望假日和家
: 人渡過，更不用說過年過節和家人團聚，每到除夕想到老婆和小孩沒有爸爸在一起圍爐都
: 會不禁掉下眼淚來，所以我討厭一年三節，沒辦法在這個社會上總是有一些人要付出，不
: 單是台鐵司機．．．還有如果上班出去聽到孩子半夜生病，而我又在那麼遠的地方，無法
: 帶小孩去看醫生，更別說在身旁照顧他了，此時老婆就要身兼父職，那時的心情真是痛苦
: ，心理只有求著菩薩希望小孩沒事外，真不曉得該怎麼辦，而且上班時又要專心工作，不
: 能因為個人情緒而影響工作，畢竟車上還有幾百人的生命安全操之手裡，所以上班後要逼
: 自己忘掉小孩生病，忘掉自己的所有事，專心開車，您能體會這種心情嗎．．？？藉由這
: 篇文章說一句：老婆您辛苦了！！
: [待遇不如想像]---我目前每個月待遇約五萬多，或許有些人認為不錯，有時想想是比上
: 不足，比下有餘吧．．除了上述種種的付出所換來以外，其實司機員的工作時間不但不定
: 外，還有很多時間是不給薪的，有的班去到外縣市，從下班到上班時間有的整整超過12小
: 時是一毛錢都不給的而且又不能回家，因為家在數百公里外．．．還有因為早班車只管制
: ２小時，我們又不敢前２小時才來機務段睡，舉個例好了：早上５點要上班，３點開始管
: 制，但為了工作時精神要飽滿，我都晚上十點就來機務段上班，從１０點到３點共有５個
: 小時是沒錢的，但又必需要來，我以前有算過一個月當中有１５天的８小時是沒有錢的，
: 也就是說一個月要比正常班的人多奉獻１５天給鐵路，因為工作班後來有變動過，目前是
: 多少我已經懶的算了，至少不算心情會好一點．．．
: [遇到死傷事故]---我剛跑車時就常聽前輩們談到有關死傷事故的處理情形，希望您在
: 看此篇文章時，不是在用餐時間．．．
: 在今年新規定的死傷事故處理須知之前，當有死傷事故發生時，除規定的通報車站，並要
: 求救護車外，之後司機員要做好防動措施，並會同列車長下車查看傷者情形，一般分已死
: 亡和重傷兩種，其分法是已撞擊後傷者的身體是否有斷裂分開還是完整為最基本判斷方法
: …
: Ａ．身體完整者，如事發地點偏僻，救護車和醫院離事發點太遠者，或是救護車無法到達
: 者，需將傷者搬上火車，以火車運送可減少時間增加傷者存活機會，但在搬移傷者時又害
: 怕會對其造成二次傷害，所以增加很多難處，畢竟我們不是專業的醫護人員，萬一在我們
: 搬移過程中有任何不對的地方而造成傷者更大的傷害時我們會難過一輩子，但又不盡快送
: 醫也不行．．啊！！真是兩難．
: Ｂ．身體斷裂分開時，則需將分開的屍塊全部找出來，有時頭，身體，手腳，分散在幾百
: 公尺範圍內，有的則是卡在車下，尤其在晚上無燈光下要拿著手電筒，一一找出來，全部
: 放在車輛界限外，這也是對死者的一種尊重，然後交由路警或留下車上人員看守屍體，因
: 為大家在黑夜都不想獨自留下來，所以規章有規定排列順序，讓大家無法推來推去的．曾
: 經有聽前輩說過，整個屍體只有頭沒找到時，真的是要拿著手電筒一而再的在每個車廂下
: 一仔細檢查，在沒有找出來之前列車不敢駛離，也聽過現場維修人員說過，曾經在發生死
: 傷事故的機車返段後，還看到死者的腸子掛在軔塊上．．．當時聽完之後差點辭職不幹了
: ．
: 這是以前的處理方式，目前有些改變，但變動不大．以前是將屍體排除後，為不影響
: 車上旅客的時間，列車得駛離，現在是要等檢察官來之後，得到其允許之後始得放行，所
: 以最近山佳站的死傷事故就發生旅客和屍體相處了一個多小時，車上很多女性旅客受到驚
: 嚇，並嚴重表達不滿，當然路局也是依法行事，實屬無奈，但又故慮到旅客的感受，現在
: 都會派後續列車接駁，當然時間上來說還是有些長．因依照現行規定檢察官有權扣留列車
: ，結果只要有火車發生死傷事故，都只能單線通車，結果造成列車嚴重誤點，旅客抱怨連
: 連，有時遇到比較兇的旅客還會用三字經罵我們，難道發生死傷事故是我們的錯嗎？遇到
: 的人要搬屍體，沒遇到的人要承擔旅客無理的漫罵．所以我衷心希望那些選擇自殺的人，
: 要尊重自己的生命，不要因為一時的輕生，造成家人的痛苦，也造成許多人的不便，更希
: 望那些貪圖一時之便闖越平交道的人和車，你的一時之便卻換來更多人的不便．
: 舉個本人最近遇到的例子，當時我的車速約126KPH，發現前方平交道有一自小客停留
: 其中，且其尾端侵入列車界限內，我立即鳴笛並緊急緊軔，從我發現並緊急緊軔到撞擊該
: 自小客約600多公尺，在這段時間我心理一直想：拜託你趕快離開．．．趕快離開，結果
: 眼爭爭的看著撞上他，還好該自小客駕駛並未受傷，事後報紙寫該自小客駕駛受到極度驚
: 嚇，返家休息．而我咧．．我也受到驚嚇了呀，有誰考量到我們，真是無助啊！！那時的
: 我只有收拾自己的心情，喝口水，喘口氣，繼續駕駛列車．．．．
: 這７年多真的有些甘苦談，就好像當兵，越累越辛苦，事後回想卻是越甜美．如果時空再
: 回到民國８６年，我的決定還是不會改變，因為我以當司機員為傲，相信台鐵的所有司機
: 員也都以自己的工作為榮．
: 夜深了．．．寫了一堆也累了，該是休息了！！最後希望有看到此篇文章的人，如果你
: 坐火車時，有可能的話在月台上向司機說聲“加油”，我想這就是我們最大的精神鼓勵了
: ……
: 註：排版可能有點亂！請見諒...
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※ 編輯: monarch0301 (49.215.49.131), 02/16/2015 18:19:34