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創業70年擊敗百年通用
【陳智偉╱綜合外電報導】
全球第2大車廠豐田（TOYOTA）日前公布今年全球產量目標為906萬輛，較去年成長約10%
，有機會在明年慶祝創立70周年前，擊敗成立已98年的通用（GM），登上全球車市霸主
寶座。
後勁十足
但不論是否達成稱王的目標，豐田去年股價大漲近5成，創下歷史新高；通用同期則跌
5成多，創下23年新低，投資人已預判這場爭霸戰的勝負。
豐田的成功關鍵，在以低成本創造高品質的生產能力，以及快速的市場反應能力，不僅在
石化燃料車時代後來居上，還掌握混合燃料車等技術領先優勢，已贏在車壇下一回合競賽
的起跑點上。
通用股價大跌
《華爾街日報》指出，儘管豐田今年產量目標仍低於通用去年目標910萬輛，但其實有
挑戰920萬輛的實力；而且如果通用今年因裁員、關廠，產量無法達到去年水準920萬輛，
豐田將順利擠下通用，稱霸全球車壇。
市場研究機構CSM Worldwide預估，豐田今年全球實際產量將達到914萬輛，通用恐只有
883萬輛；並指出豐田保守設定產量目標，主要是基於政治考量，害怕引發美國反日情緒
，一旦貿易關係陷入緊張，將再度成為箭靶。儘管豐田今年能否登上全球車市霸主，
仍有待時間證明，但營運能力早已獲得市場肯定。豐田去年股價大漲47%，並收在歷史
新高6120日圓，同期通用則大跌52%，年底前還跌至23年新低18.33美元。
如以市值論，豐田早已成為全球最大車廠。豐田目前市值高達21兆5000億日圓（台幣
6兆元），是通用130億美元（台幣4170億元）的14倍。
豐田成功並非光在成本與品質找到平衡，而是竭力撙節成本、苛求品質與掌握市場趨勢的
綜合成果。而對維持成長必要的投資，豐田則毫不手軟，去年資本支出激增12%，創下
1.4兆日圓歷史新高。
在豐田強攻下，美系3大車廠去年必須持續以員工價等超低特惠方案招攬顧客，而豐田7月
居然還大膽漲價，給予對手喘息機會，其對品牌吸引力與成本控制能力自信可見一般。
結果也證明豐田買氣不受漲價衝擊，銷量仍持續超越美系車廠。
銷售數字看好
當通用仍偏重發展休旅車、貨卡的同時，豐田早已順應高油價趨勢，今年第1季預備在
全球推出Yaris、Belta等省油迷你車搶市。
豐田今年預備將油電混合引擎移植到Camry及凌志GS 450h上，並考慮在北美開闢Prius
及油電混合豪華休旅車RX400h生產線，且不排除推出暢銷小車Corolla的油電混合款。
豐田保守估計，2010年前油電混合車年產量可達100萬輛，尤其在成本和售價可望隨
普及率提高壓低下，實際銷售數字可能更驚人。
http://tinyurl.com/aryps 通用無視市場趨勢，今年仍寄望於貨卡及休旅車，
並繼續大打削價戰。法新社
http://tinyurl.com/9g9fa 豐田、通用比一比
豐田三巨頭 成功扮推手
【陳智偉╱綜合外電報導】
豐田（TOYOTA）邁向全球車市霸主，近3任社長功不可沒：奧田碩讓豐田保有危機感；
張富士夫則把造車工藝水準帶向高峰；渡邊捷昭則以撙節成本聞名。
危機感一脈相承
奧田碩1999年由社長升任會長，儘管任內豐田已在世界舞台嶄露頭角，但他卻不敢以此
自滿，自經營團隊退役後，專心投入多角化經營，比擔任社長時還忙。奧田碩說：「
危機感推動我們向前，豐田自始至終保有危機感。」
去年轉任副會長的張富士夫儘管重視生產，和重視經營的奧田碩卻沒有理念不合的問題，
在社長任內專注提升生產技術及品質水準，為奧田碩多角化努力提供強有力的後盾。
張富士夫同樣有危機感，5年前便預見技術與成本是決勝關鍵，致力維持油電混合引擎等
技術領先地位，目標以最低成本生產最高品質汽車。渡邊捷昭出任社長前，便以主導達成
5年撙節100億美元成本計劃聞名，至今仍為張富士夫所交付「撙節成本、提升品質」使命
努力。在帶有危機感的努力下，3人可望於退休前見證豐田在汽車市場封王。
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