Re: [新聞] 高鐵追撞 黑盒子送鑑定

[xiemark (aisinjuro)]

  鐵路論壇上的事故分析。　　

溫州段兩追尾動車信號系統故障分析　　

7月23日晚20時34分，發生D301與D3115次列車
追尾事故。有消息說D3115屬南昌局管轄，在溫州遭遇雷擊停車，雷擊破壞了列
車的信號釋放系統，導致鐵路無法檢測有車停在路軌，D301屬上海局，正常運行
，迎頭追尾。以下為本人與一位在鐵路系統從事快速鐵路維修工作10多年，接觸
高鐵3年多的某鐵路一線技術人員的聊天記錄：　　

我（W）：您認為是什麼原因
呢？能否分析分析，據目前掌握的信息？或者講講列車鐵軌的運行系統，給公眾
普及普及？謝謝！！　　

技術人員（J）：列車在運行中是靠軌道電路連接的信
號系統對列車所在的運行區間進行自動閉塞的！也就是說，列車的輪對在碾軋在
兩股鋼軌上就連通了軌道電路！這時，信號系統就自動標示在此區間有列車運行
！之後的列車會通過軌道電路傳送的信號，接收在前運行區間有列車運行！在運
行時，兩輛列車之間會空餘一個運行區間來保持安全距離！此時，信號系統應該
顯示為黃燈！表示在空閒區間之前的一個運行區間有列車在運行！　　

W:也就是
說只要列車碾軋在兩股鋼軌上就有信號，對吧？　　

J:可以這樣理解！因為軌道
電路就是由列車的輪對相連通的！　　

W:那為什麼後面的列車沒有接受到前面停
駛列車的信號呢？　　

J:加入(假如)我們用一根金屬棒同時搭在兩根鋼軌上，此
時信號系統就會認為這個區間有車或者是有非正常斷軌等故障！所以我認為就是
信號系統的故障！　　同時，在列車調度中心，調度員可以實時的看到列車的運
行位置！後面的列車應該得到調度人員的命令！　　再說，列車在操縱當中，如
果前方區間停有列車，此時後方列車根本就不可能再進入運行著列車的區間，即
便司機強行駕駛列車駛入前方區間，列車的“黑匣子”也會自動讓列車制動！　
　
W：恩，那信號系統是不是因為雷擊導致故障的？為什麼調度員不給後面的列
車發信號？　　

J：如果一列列車在一個區間內停止運行，那麼這個情況會有調
度及時通知線上各列運行的列車！　　在我工作中從來沒有遇到因為雷擊而造成
的信號故障！　　再說，區間佔用信號是由軌道傳送的！並不是由列車發送的！
當列車輪對壓上鋼軌的時候，信號已經傳送了。　　現在奇怪的就是調度為什麼
沒有與後方運行的列車聯繫！　　

W:恩，懂了。雷擊不可能引發信號系統故障，
對吧？那一般信號系統出故障是因為什麼原因？　　

J:每一個區間的劃分是由絕
緣接頭分隔的！絕緣接頭部分會有我們俗稱的“信號箱”，編碼信號經軌道電路
傳送到列車輪對，再傳送到列車解碼後顯示在駕駛室。　　如果出現信號故障，
那麼就是“信號箱”或者是後續列車的信號接收或解碼裝置出現故障！　　但是
絕不會是前方停止列車的信號傳輸故障　　即便出現信號解碼故障，後方列車會
出現“白燈無碼”的指示！　　

W:那就是後面列車接受信號出現故障，而且有可
能是信號箱故障引起，對吧？那麼信號箱出故障又因為什麼呢？　　

J:出現這樣
的故障後，列車必須立即停車並聯繫值班調度！　　一般高速鐵路都是全封閉，
並且每隔一定距離會有護路員！所以就會排除有認為破壞的原因！　　

W:您的意
思是問題出現在調度員上？人為的失職？　　

J:具體信號箱出現故障的原因我還
不是很清楚！因為我不是信號部門的人員！　　人為的失職肯定是有的！　　就
看官方願意不願意承認了！　　前兩年發生的膠濟鐵路的撞車事故就是司機和調
度的同時工作失誤造成的！　　

W:那有沒有可能是雷擊導致信號箱出現故障？　
　
J:不會！　　

W:為什麼？　　

J:因為線路上方有供電接觸網，即便有閃電，也
只會被線路上方的供電接觸網吸引，電流會通過接地線流入大地，而“信號箱”
在路肩，就在軌道旁邊！　　雷擊直接擊中“信號箱”的可能性基本沒有！　　

W:上次京滬高速解釋就是因為閃電導致供電接觸網出現故障的。　　

J:這個不太
清楚了！　　 因為線路上方有供電接觸網，即便有閃電，也只會被線路上方的
供電接觸網吸引。　　

J:由於我是做線路維修的，所以我對信號、動車等也只是
基本的了解！並不能深入解釋，如果是線路、路基問題我還可以！呵呵！　　由
於事發後，很多人解釋的原因太不靠譜！所以我才想澄清的！　　

W:你工作在鐵
路系統工作多久了啊　　

J:10多年了！但是接觸高速鐵路也就是3年多點兒吧！
　　

















※ 引述《Hateson (夢之安魂曲)》之銘言：
: http://0rz.tw/DozxE
: 〔中央社〕大陸鐵道部昨晚在浙江溫州針對高鐵動車追撞事故召開記者會。發言人王勇平
: 表示，目前初步查明是雷擊造成列車追撞，但具體原因仍在調查中，而事故列車的黑盒子
: 已送交鑑定。
: 王勇平在記者會中，仍強調「中國高鐵的技術是先進的，我們仍有信心」。但這起事故導
: 致慘重傷亡及損失，他感到痛心，鐵道部會由事故調查結果吸取教訓，避免再次發生這樣
: 的事故，一旦查明原因，「該誰的責任就是誰的責任」。
: 至於中斷營運的甬溫（寧波─溫州）高鐵何時恢復通車，王勇平昨天上午接受大陸媒體訪
: 問時，先是說昨天下午3時，後來表示爭取下午6時通車；但昨晚近11時舉行的記者會上，
: 王勇平說，甬溫高鐵已具備通車條件，但因天候惡劣，為安全起見，目前仍未通車。
: 記者會中，王勇平公布事故最新傷亡數字，共計3 5人死亡，192人受傷，傷者數字較大陸
: 媒體先前發布的210人減少，其中132人仍在醫院治療中；事發時，2列車上共有1630名旅
: 客。
: 誰會出來扛呢????

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 61.57.149.215
→ XVN:真正的原因:  山寨文化
→ XVN:想要推給天災只好扯雷擊
推 AVK:用拋接式路牌最安全
推 tetsuro:台灣高鐵全線防雷擊，中國沒此功能還臭屁比新幹線好，悲哀
噓 agner:關我屁事
→ tarjan33167:中國高鐵=高速移動棺材
→ ken010107:皮卡丘你又亂使用落雷了.....
→ darkbrigher:中共的科技真是超英趕美 只要黑盒子就能分析 車體全埋
噓 NKTcell:關台灣屁事阿
→ NKTcell:這是他國事務
→ ndr:當時取消"國外"分類的動機不曉得是為什麼.
→ LiuGRS:那麼關心大陸作啥... 外國事務
推 ntuwalker:過去報導也只有說時速比較快吧! 台灣連垃圾都做不出來
推 hoder:如果真如此工程師所言非電擊那就真的恐怖了
→ CORSA:管理失當,這個鐵道部長上來後看看有多少事故還在發生~
推 kenyun:台灣人該慶興搭的只是中國精神的捷運，輪胎冒黑煙就停駛…
推 espirit:樓上講得這個好笑