Re: [新聞] 它其實是「禁行」！北市機車族注意 這

[bency (林班西)]

※ 引述《StarTouching (撫星)》之銘言：
: 純正台北人都一定知道這段禁行機車
: 可是我們台北人到這裡就停止思考了嗎?
: 到底為什麼這段要禁行機車?
: 客運和一部份的公車都轉移到北側
: 台北市市中心轉移到信義區
: 汽車有市民大道高架橋
: 大眾運輸有捷運
: 都不知物轉星移多少年頭了
: 這裡卻還守著數十年前的規定?
: 假設是為了大眾運輸 那為什麼機車要禁止 自駕小客車就不用?

一味的禁止 不會讓需求消失 只會把流量往其他地方趕

這是一種不負責任的作法

就像中正橋改建工程 自以為做了機車專用道 就不會有混流問題

這樣的作法只是無謂的增加汽機車為了分流而切換車道的次數

以及專用道結束後外側機車車流面臨內側汽車右轉車流的衝擊

忠孝西路連接忠孝橋 是很重要的東西向聯絡道路

但因為禁行機車 要往忠孝橋的機車車流只能由市民大道負責消化

市民大道有平面段跟高架段 高架也禁行機車

高架會把執行的車流篩掉 留在平面的汽車車流有很高的比例都是要轉彎的

只是短暫的借道而已 但這對於直行的機車車流 這樣的環境是很危險的

忠孝東路至少四線 卻要因為忠孝西路的關係必須放棄又寬又直的道路環境

在市民大道平面段的直行機車車流 不斷的受到轉彎的汽車影響 而且還只有兩線道

安全性不辯自明


市民大道的車潮 從傍晚五六點一直持續到十點十一點 承德路口永遠都是滿載的

西寧南路的待轉區也是 每一次綠燈都是爆滿 即使現在已經不用待轉了

還是有很多民眾習慣在那邊待轉 這大概還需要一些時間適應 大家停止思考太久了

一樣不到一公里的距離 從中山北路到西寧南路 市民大道硬是要比忠孝東路多一半的時間

禁行機車就像血管上的硬塊一樣 影響血液正常流度

而付出代價的 是一條條機車騎士的生命 以及眾多機車族的時間與精神


減少方向衝突 降低速度差 才是疏導交通的方向 半調子的車種分流 比完全混流危險多了

民國 76 年解嚴 解除了報禁黨禁 但一直到現在機車路權一直沒有解禁

當禁行機車的意義只剩下罰單 而對安全沒幫助的時候 就是該修法的時候了


解除交通戒嚴 沒有路權 沒有安全

廢除禁行機車 不強制兩段式左轉 才能帶給機車族真正的安全

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改善交通 從根本下手

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推 ims531: 機車就是亂源 落後國家才興盛 禁禁禁
推 amber99: 為了安全寧可騎內側被罰