Re: [新聞] 中國人嗆無磁浮列車 柯Ｐ：博愛座常是

[anono (nono)]

※ 引述《lemon0970 (毒蛇)》之銘言：
: 磁浮列車也只有上海有而已  而且短短的30.5公里

NO﹐長沙正在建設低速磁懸浮﹐時速約100多公裡的
用於連接機場和火車站。所以現在磁懸浮有一個技術演進方案
是用作城市軌道交通通勤。至於用作長途客運這個方向

上海很早就規劃預留了浦東機場---虹橋高鐵站---杭州--南京的建設用地
這個方案還在爭論中﹐最近在提速
因為現實裡﹐虹橋機場/高鐵到浦東機場最少1.5小時
需要一條快速線路連接兩大機場﹐高鐵﹐火車站﹐以及浦東的迪斯尼樂園

不過具體采用哪個方案還在爭議中。有一個方案是磁懸浮延伸到虹橋
這樣不但解決了磁懸浮像台灣高鐵虧損到底褲都沒了的窘境
還能夠為滬杭高鐵二線﹐滬寧高鐵二線﹐以及遠期的京滬高鐵二線做舖墊
滬杭和滬寧﹐預計十年內就會擁堵
但這個方案的問題在於﹐目前磁懸浮技術是來源於西門子
修建成本及其高昂
雖然中國對西門子的技術進行了消化吸收﹐但是否能做出自己的標準﹐還有疑問
這個方案的優勢則在於﹐作為下一代高鐵的技術儲備研發﹐意義重大。
所以下一代的磁懸浮高鐵技術﹐大約會在德國中國和日本之間競爭

當年上海市民反對修建磁懸浮﹐擔心輻射問題﹐跟現在台灣擔心核電一模一樣
有擔心這個的功夫不如抬頭看看西岸福建建浙江廣東規劃建設了一排核電站
真要出事﹐東北風吹過﹐台灣能安全到哪裡去
這就跟德國人反核﹐但法國人在邊境蓋了一堆核電站一個意思

後來劉志軍明修棧道﹐暗度陳倉﹐采用高速輪軌﹐磁懸浮技術自此陷入停頓。
但如果現在再續修磁懸浮﹐反對聲音應該很小了。
從技術發展趨勢角度﹐本人也支持磁懸浮延伸到虹橋高鐵站
而且已經有了十幾年的商業運營管理經驗﹐相對比較成熟了。

另外一個方案﹐則是高速輪軌延伸到浦東機場。好處在於可以直接設站
乘客無需換乘即可從虹橋高鐵直達浦東。提升了換乘效率。
目前提出的是這個方案﹐但這個方案沒有前瞻性。
規劃應當適當超前﹐哪能鼠目寸光。

合理推測﹐再過幾年﹐閣下來上海會乘坐磁懸浮直接浦東機場通到虹橋機場/高鐵
而且因為迪斯尼的開通﹐帶來預期龐大的客流﹐這一工程建設進度會提速。

: 從浦東機場到龍陽路  但是當地老百姓都不做  因為太貴
: 一趟50人民幣  IC卡的話40

本地人不趕時間﹐一般當然不會乘坐。龍陽路到浦東機場地鐵大約1小時不到。
不趕時間地鐵這段路5塊人民幣。不過如果趕時間﹐磁懸浮是不二之選
磁懸浮修建的時候﹐市區到浦東機場打的幾十塊錢。現在隨便跑跑150塊
每次打的回家﹐遇上深夜時段﹐260-300塊是正常的事情
從龍陽路到浦東機場打的120塊人民幣

這麼一比對﹐磁懸浮現在算是很便宜的。40塊人民幣在市內也就是
最多跑到13公裡路。我家到公司單程45塊﹐地鐵4塊人民幣。。


: 幾分鐘的路程而已  但是  蓋了以後呢  也是要花錢來營運保養
: 員工薪水 這些都要付錢  而且上海磁浮搭的都是外國人
: 拿新加坡為例好了  有人會說新加坡沒磁浮 沒高鐵就說新加坡是落後國家嗎
: 不過講真的  對岸建設效率真的高  台灣常常拿民主來推託
: 機場捷運20年未完成  日本 韓國 泰國 早就都有了 他們也是民主國家
: 人家怎沒這問題  而且五六年就完成  台灣要拖20年

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※ 編輯: anono (123.157.71.141), 03/29/2015 00:05:31
→ potionx: 低速磁浮...那還要磁浮幹麻？
速度快﹐運行安全、平穩舒適、低噪聲、另外爬坡能力優於輪軌

※ 編輯: anono (123.157.71.141), 03/29/2015 00:08:53
推 Narsilion: 樓上一句話 讓所有人驚呆了
→ costello: 高速 安靜 低機件耗損
※ 編輯: anono (123.157.71.141), 03/29/2015 00:10:09
→ pshuang: JR東海的中央新幹線常286KM
→ jun1981: 台灣只要台鐵準時，就超英趕美了，不需要磁浮
台灣不需要﹐但中國需要。長三角城市群﹐珠三角﹐渤海灣都需要高速列車連接彼此。
滬杭和滬寧還有京滬﹐十年後客流過飽和是可以預見的事情。
所以磁懸浮應該推進了。作為下一代的高鐵技術﹐無論如何都非常有意義。


※ 編輯: anono (123.157.71.141), 03/29/2015 00:14:16
推 twdvdr: 100多是多高速
→ dixieland999: 打的高手
→ zone0317: 你忘了說 可以在車上拉屎
推 louis90795: 磁浮沒有很安靜啊 但很快是真的
→ eemail: 怎沒人談價錢?