Re: [新聞] 趁張國煒被換掉 華航對長榮發動突襲

[TrueSpace (中輟生艾利歐)]

其實大家對這則新聞不要太驚訝

認為中華航空(CI)是在趁長榮航空(BR)之危

搶攻加拿大航線的市場，這件事情

說來說去都要從三年前的台加航約修訂談起

2013年11月中旬，中國大陸東海防空識別區出現前夕

台灣與加拿大的航約，有了突破性的發展

原本協議台灣每周可以飛客貨運13班至加拿大

中華航空(CI)拿了7班，都拿來飛溫哥華(YVR)

長榮航空(BR)拿了6班，3班飛多倫多(YYZ)，3班飛溫哥華(YVR)

這一次的台加航約，出現了突破性的發展

從2013年11月起，台灣與加拿大的航約

客貨運從每周13班增加到17班，貨運有第五航權

然後從2015年11月開始

客貨運從每周17班增加到每周21班

這可是個天上掉下來的禮物阿

因為加拿大其實很保護本國航空業者

通常都不太願意放太多航權給別國

所以說囉，如此可遇不可求的際遇

當然是要好好把握，好好使用航權阿

不然到時候人家看你沒用就把航權收回去了

你哭人家也沒用阿，這不是你想怎樣就怎麼樣的







所以囉，多出來的航權，要好好的利用

怎麼利用呢，之前有跟各位提到過

由於中華航空(CI)當時(2013年)拿來飛長途航線的客機

主要是Boeing 747-400型客機(B744)

以及Airbus A340-300型客機(A343)

這兩款客機於長途航線的效益上

很明顯不如長榮航空(BR)的長途航線主力

Boeing 777-300 ER型客機(B77W)

儘管中華航空(CI)已經於2012年底

向波音公司訂購了10架B77W客機

拿來做為未來飛行長途航線之用

只是交機時間仍然來不及趕上

第一架B77W也要在2014年9月才會交付

此時在沒有適合長途航線的中華航空(CI)

只好忍痛將2013年11月起增加的4班航權

拱手讓給長榮航空(BR)去執飛加拿大航線

那麼長榮航空(BR)拿去飛哪些航點呢?

答案就是多倫多(YYZ)、溫哥華(YVR)各增飛兩班

結果就是長榮航空(BR)每周各有五班

直飛溫哥華(YVR)、多倫多(YYZ)的航班







只是事過境遷，到了2015年11月

加拿大客貨運從每周17班增加到每周21班

時空背景已經不同以往了，此時的中華航空(CI)

已經從2014年9月起，陸陸續續引進若干架B77W

對於長途航線的佈局，已經不需要繼續禮讓長榮航空(BR)了

過去於開放天空的美國航線，中華航空(CI)一直屈居下風

面對有航班限制的加拿大航線，你覺得中華航空嚥得下這口氣嗎?

此時如果不把航權搶過來自己飛，那這多出來的四班航權

就要被長榮航空(BR)，或是其他航空公司整碗端走了

換做你是中華航空(CI)，你會眼睜睜看著航權被搶走嗎?

當然不會，都已經拿到B77W了，接下來跟空中巴士訂購的

Airbus A350XWB-900型客機(A359)也快要進來了

怎麼可以再把長途航線航權拱手讓人?

旅遊旺季就快到了，要在旅遊旺季

開足所有航權之航班，這樣航線才會穩固啊

也正因如此，各位可以發現到

這回中華航空(CI)增飛的溫哥華(YVR)班機

機材使用不是使用A343，就是B744

很明顯就是用來插旗宣示主權之用







那為什麼要增飛溫哥華(YVR)，而不是新增多倫多(YYZ)航點?

其中有一個原因，就是多倫多位在北美東部

要執飛這一條航班，勢必要用到北極航線

北極航線的準備有多麻煩，這個之前有跟各位提到過

就不再多言了，而且說真的，多倫多(YYZ)這個航點

對中華航空(CI)而言也不是個熟悉的航點

飛過去有沒有穩定的客源還不得而知

更麻煩的點在於，多倫多國際機場(YYZ)

相當繁忙，目前也無法確定是否還有預留

給中華航空(CI)直飛的起降時間帶呢

僅管多倫多(YYZ)飛不成，可以改飛蒙特婁(YUL)

不過蒙特婁(YUL)也一樣有北極航線、客源不穩的問題

這部分敝人就不再多做論述囉









相較之下，溫哥華(YVR)是個比較熟悉的航點

同時對於B744、A343這款油耗較大的客機而言

航程比較短，多出來的油耗比較少，尚且

以溫哥華為中心的加拿大西部，觀光資源較多

如路易斯湖、班夫國家公園、冰河國家公園

阿薩巴斯卡冰河、哥倫比亞冰原、倩美那斯

維多利亞港、布查德花園......等

在旅遊旺季，應該是有相當數量的台灣觀光客

來維持溫哥華(YVR)這個航點每周11班的運量的








理論上是這樣，只是我還是要問中華航空(CI)

「開那麼多溫哥華航班，請問客源從哪來?」

為什麼會這樣子問呢? 會問這個問題的原因在於

僅管加拿大西部有許多台灣看不到的天然觀光景點

不過很現實的問題在於，加拿大不算是台灣人喜歡的旅遊地

日本各地的美景，已經足以取代加拿大的觀光價值

而且還比較便宜，說是物美價廉一點也不誇張

真的要賺台灣-加拿大航線的錢

也只能從移民到加拿大的台灣僑民去賺

只是說真的加拿大現今也沒多少台灣人

上個世紀盛行加拿大移民的時候

也許加拿大的台灣人有短暫的衝上過45萬人

目前的話，大概不會超過10萬人吧

又如商業貿易往來的點來看的話

加拿大的商業貿易活動，遠遠不如美國阿

所有的航線都是以移民回家為主

哪邊移民多，就會往哪裡開航線

如此而已，不用期待太多，這就是加拿大







那麼該怎麼辦呢? 只好從轉機客中轉市場去著手了

就目前台灣桃園國際機場(TPE)的長途轉運市場

主要以東南亞國家，轉運至美國、加拿大為主

東南亞國家的旅客來源，除了越南、泰國、印尼

菲律賓、馬來西亞、新加坡之外，尚有一個國家可以期待

那就是印度







印象中沒有記錯的話，加拿大、美國有相當多印度移民

前一陣子看過一則新聞，加拿大的外籍移民

印度再度成為加拿大移民來源的第一名

換句話說，加拿大與印度之間

有相當大量的移民往返需求

國籍航空賺印度來台灣中轉的旅客

似乎比較容易維持加拿大的航線







各位也不要一聽到印度就倒胃

認為印度種性制度很嚴重，常常強暴婦女

事實的真相是，印度的經濟成長相當快

有能力取代未來的中國大陸

成為台灣未來經濟的依賴支柱啊

過去的印度確實比不上中國大陸

可是在今年春季的一份報告指出

先進國家對印度投資的金額於今年

已經超越中國大陸，出現黃金交叉了

就在最近，台灣第三大海運集團萬海海運

也宣布要開闢日本往返印度/巴基斯坦的海運航線了

不過這條海運航線沒有停靠台灣的高雄港

反倒是有停靠馬來西亞的巴生港

讓我感到很不可思議就是了





說明白一點就是，如果台灣於經濟上

要擺脫對中國大陸的依賴的話

往東南亞、南亞發展，就是另一道門

印度，剛好就是台灣經濟期待的對象







當然啦，開闢前往印度的航線

或許沒有辦法像中國大陸兩岸直航那樣

許多中國大陸三線四線小鎮都開得起來

但是印度的幾個重要大城

或許就有航班往返的契機

下面是我列出有可能開闢往返桃園機場(TPE)的地點：

新德里甘地國際機場(DEL)

孟買希瓦吉國際機場(BOM)

清奈國際機場(MAA)

班加羅爾國際機場(BLR)

海得拉巴國際機場(HYD)

加爾各答國際機場(CCU)







這幾個大城的特質如下：

新德里-印度的北京

孟買-印度的上海

清奈-印度的廣州

班加羅爾-印度的深圳

海得拉巴-印度的武漢

加爾各答-印度的南京







當然，開闢這樣的航線

以新德里、孟買、清奈這三個航點可以先行試辦

這三個大城可以說是印度的大都會，最重要的據點

看看有沒有辦法飛到Daily一天一班

當然啦，這樣的航點於運量上

大概沒辦法每天都用雙走道廣體客機營運

不過用單走道客機交錯著飛呢? 應該可以

台灣距離印度這些大城有5000~5500公里遠左右

單程飛行時間大約是6~8個小時左右

我們以國籍航空現有的單走道窄體客機來看

依照波音公司與空中巴士公司宣稱的數據顯示

Boeing 737-800 型客機最遠可飛5665公里

Airbus A320-200 型客機最遠可飛6150公里

Airbus A321-200 型客機最遠可飛5950公里

我們再來看看未來可能會使用的單走道窄體客機

Boeing 737 MAX 8 型客機最遠可飛6704公里

Boeing 737 MAX 9 型客機最遠可飛6658公里

Airbus A320neo 型客機最遠可飛6900公里

Airbus A321neo 型客機最遠可飛6760公里

應該是可以勉強直飛到達目的地沒問題

至於班加羅爾、海得拉巴、加爾各答這幾個據點

也許沒有辦法飛到Daily一天一班

但是使用單走道窄體客機

飛個每周2~3班，應該是有辦法的







不過要開這樣的航線賺印度客的錢

有個先決條件就是國籍航空的窄體客機

全艙等必須要配備AVOD給乘客看才行

扣除必備的飛行航圖不談，單程超過5小時

也該讓乘客在搭乘飛機途中看些自選的電影吧

畢竟印度上述這六個航點於航班上

都有阿酉航空(EK)、國泰航空(CX)或港龍航空(KA)的航班

而且都是使用有AVOD可以看的廣體客機直飛喔

如果國籍航空於航班服務上若是不再跟進

很難搶到足夠的印度客前來台灣中轉喔






至於航班時間帶上，為了要配合國籍航空

長途航線的北美航班半夜出發，凌晨回台主力

再加上印度距離較遠，因此於選擇上

比較傾向於早上從桃園機場(TPE)出發，中午到目的地

下午從目的地起飛，晚上回到桃園機場(TPE)

如此才有辦法銜接上北美航班的轉運

這對於印度航線的維持，是相當重要的事情

不過印度航班的開設還有一個大前提是

國籍航空的空服人員要願意服務印度航線的航班

這就是個相當需要克服的難題了






總而言之，維持北美長途航線的運量

是需要吸引轉機客前來中轉

才有辦法維持住足夠的長途客源

反正北美航線也不怕客人太多

真有這問題，大不了問國籍航空這兩句：

「小飛機不夠載，你有換大飛機嗎？」

「一個航班載不完，你有沒有開第二班？」

我反而比較害怕長途航線客人太少

間接導致該長途航班收起來停飛

這對於國籍航空的航線布局而言

絕對不是一件好事啊







廢話講太多了，今天就講到這邊

剩下沒講的改天再跟各位補充

如果有其他遺漏的地方

還請各位多多指教，謝謝

※ 引述《cul287 (希悠)》之銘言：
: 1.媒體來源:
: APPLE
: 2.完整新聞標題:
: 趁張國煒被換掉　華航對長榮發動突襲
: http://i.imgur.com/lj7G6HG.jpg
: 華航波音777-300ER客機。資料照片
: 敵方陣前換將，豈有不趁虛而入的道理？
: 今日出刊的《中國時報》報導，華航6月起，桃園飛溫哥華航線將從每周5班，一口氣擴增為
: 每周11班，直攻長榮航空的主力北美線。
: 台灣與加拿大訂有航約，客運量為每周21班。目前長榮飛溫哥華及多倫多每周各5班，加上
: 華航的5班，共15班；換句話說，華航增至11班，等於把剩下的額度全用完了。
: 華航解釋，並不是刻意卡對手，主要是今年油價持續低檔，加上暑假旺季即將到來，實施季
: 節性增班。
: 有旅遊業者認為「時間點很巧啊！」北美線一向是長榮航空前董事長張國煒經營的重點，如
: 今張國煒去職，華航出手奇襲，頗令人玩味。（即時新聞中心／綜合報導）
: 4.完整新聞連結 (或短網址):
: http://goo.gl/aiz3dC
: 5.備註:
: 小k要不要順便到華航當打工仔?

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太陽是我們的繼母，我們的親生母親，在超新星爆炸時就死了，
她帶來了組成我們身體的各種元素。可是為什麼詩人和詞曲作家，
他們為什麼不為我們的親生母親寫詩呢？
或許是因為他們不了解物理學及天文的演化定律。

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推 JennyChien: 航空系!
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推 lwsun: 我從BLR坐新航回台灣，得搭晚上11點的班機到新加坡換機回TP
→ lwsun: E，十幾個鐘頭的紅眼航班真不舒服，如果有直航，我想會有
→ lwsun: 更多科技業人士往來TPE和BLR
推 slowwater: 推分析 華航有直飛德里
推 hshinglin: 真實版航空霸業
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噓 lwowl:
推 nomien: 難怪一堆中國人那麼積極罵印度
推 a3556959: 我華航歐印
推 xa51025: 太長了...還是看完了哈哈
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噓 yannjiunlin: 中國後面不用加大陸= =
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噓 uovo: CI不飛YYZ跟北極航線有啥關係...
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推 miki7623: 長知識了，推
推 doublehow: 跟我想的一樣 航空王
噓 jack7775kimo: 平生不識抄襲王 就算噓文也枉然
推 Cybermark: 華航為何不學學其他家把膝蓋部份空間多出來,偏要弄那麼
→ Cybermark: 擠的座位.另外跟印度合併航班,我有到了印度市集的感覺,
→ Cybermark: 不管在怎新的機器,舒適度顧不到,掛行李刁難客戶,那也只
→ Cybermark: 有繼續合併航班的份.
噓 tamadio: ...
噓 Cybermark: 抄襲在文學界是很惡劣的行為,即便是essay或reply
推 chirssu: 太強惹