推 hengyen:推一個, 嘉義市的BRT專用道真是爛到爆了 02/05 14:42
推 allenyang:嘉義市的BRT專用道一天又沒幾台公車看那整條空空的路 02/05 16:18
→ komachi275:其實還好啦= =如果一直等大約5~10分會看到一台通過 XD 02/05 18:25
※ 引述《pshhs0808 (Straight)》之銘言：
: 好像是以嘉義市為首先推行都市
: 之後要普及
: 可是都一段時間了
: 其他縣市還是沒有brt的消息
: 只有軌道運輸的新聞
: 有人在其他縣市聽到引進brt的消息嗎
去年嘉義有辦一個BRT的成果發表會
相傳許多縣市看了嘉義的[成果]之後，一一的認清了很多事實陷入考慮中
不論是輕軌派還是BRT派
這種B級路權(部份專用部分混流)的路面交通工具對交通衝擊太大了
B級路權的作法就是在大馬路上劃分一條專用道(LRT是專用軌)
可以考慮在最右側或最左側
但是不管在哪裡都會擋到一邊的轉彎車輛
台灣的駕駛人通常不會理會所謂的[左轉保護/右轉保護]的燈號號誌
不依規定地區代轉或是直接轉彎的一大堆
而且不管輕軌還是BRT，要劃左轉區或右轉區也都要重新分配汽車用的待轉區，這佔空間
但是嘉義的經驗看來，不論有沒有完善的左轉區設置，不鳥的人大有人在
與專用路權內車輛的衝突也就層出不窮
有人說加強執法就行囉！
但是嘉義的經驗看起來，只要警察不見違法就出現...
好多次了...持久性不佳
再者，專用路權直接排擠私人運具的路面空間
大眾運輸不發達的地區還排擠私人運具對市長來說簡直是拿十頭砸自己的腳
因此沒人敢貿然實行
說個八卦
當嘉義市長被網友砲轟是丁丁，幹麻設置專用道的時候
最有力的藉口就是：「這是中央的政策，市政府只能照辦」
一副自己也很無奈的樣子..╮(﹋﹏﹌)╭..
因此，B路權這玩意很多縣市都卻步了
不過因為「輕軌」這名詞太炫了，所以檯面上還不能說要放棄輕軌
真的拿一筆錢砸下去要蓋市長可能都還要考慮
何況還要考量養的起養不起的現實問題...
P.S.以班距20分(尖峰區間10分)，單次最大容量60人來計算
嘉義BRT通車一年多最近才損益兩平(還每年拿3500萬的補助款)
高雄的偽輕軌公車還不敢用專用道只敢用優先道的在五月要上路
對於路面的衝擊拭目以待XD
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