因為載我們回旭海那個人是其中一段工程的人(我不知道他的職稱啦)
在車上有跟他聊了一些開路的事情，我不知道消息正不正確，所以
有任何問題不要怪我。
這條古道，即將開路的傳聞不斷，那個好心載我們回旭海的人，就是其中一段目前
道路動工中的工地負責人、老闆之類的。開車途中，我也跟他談了這些工程的問題，
他說這段南田到旭海是有計畫要開，但面臨環保人士的抗議，最後他是說，後來採取
折衷方式，公路計畫從南田，挖隧道穿越山脈，直通墾丁，這段路全長18公里，光是
隧道就大約12公里，是一條全新的路線，完工後即為台26線。這段路共分成六標，目
前已發標的有第五跟六標，開始動工的是第五標，也就是他負責的這段。他說這段工程
有兩公里，主要是將原有產業道路拓寬成四線柏油路，之後穿越山脈，銜接墾丁，不會
經過海岸。他說到，前幾標施工點在屏東縣，因為屏東縣縣長是環保人士，所以目前
沒動靜，所以這條路的完工，也是遙遙無期。
老闆問我說，聽說南田到旭海有古道?我就跟他解釋了，並跟他分享這條古道的價值，
表達許多人想留下這段海岸的意義。
台灣的沿海，只剩下旭海到南田、九棚到佳樂水
這二十幾公里的路沒公路通過，其他不但都建了公路，還有一半左右的海岸以布滿
消坡塊，堤防、消坡塊、人為設施、道路阻隔了人與海的接觸，也使得海岸不原始了。
對生長在海島的台灣人，海與我們卻有著阻隔。興建公路，被認為是振興地方經濟的
手法，但是每段公路真的都具有經濟效益?公路局統計，台11線(東部海岸公路)平均
每半分鐘，才有一部車經過，這樣政府還想建蘇花高，有人會去開嗎?旭海到南田這段
也是一樣意思。
為台灣留下一段原始美麗的海岸，應該才是我們的目標吧!
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