中國時報 2007.04.22
國工局說帖思維很另類蘇花高能降低車禍傷亡率
黃筱珮、黃如萍/台北報導
雖然環保團體罵聲連連，但交通部昨天明確表示，興建蘇花高是既定政策，否則台灣
的環島高速路網會「缺一角」；交通部更在近日完成的「說帖」中強調，現行台九線蘇花
公路肇事率高，光民國九十到九十五年間，車禍死亡人數就達一四二人，站在照顧花東民
眾行的需求上，有必要興建蘇花高。
不過交通部也說，會尊重環評結果，相關環評補充資料會在四月底前補送行政院環保
署審議。
陳總統昨天「表態」後，交長蔡堆表示，東部道路運輸主要是靠台九線（蘇花公路）
，一旦大雨來襲常中斷，鐵路也會受天候影響停駛，飛機受天候影響更大，國道是受影響
最小的。
蔡堆說，興建蘇花高也有人道考量，國道相較於省道或一般道路，是肇事率較小的。
舉例來說，過去北宜公路九彎十八拐經常發生嚴重的車禍死傷，自從國道五號（北宜高速
公路）通車後，北宜公路的死傷大幅下降，因此國道有興建必要。但興建蘇花高與否，就
法與程序上必須通過環評，交通部會尊重。
國工局在說帖中，先以多項肇事數據提醒民眾需要一條「更安全的路」。國工局說，
現有台九線蘇花公路，因先天條件不良，每遭颱風、豪雨中斷通行，加上道路條件不佳，
肇事傷亡比例偏高。民國九十年至九十五年間，蘇澳至花蓮段，交通事故達到一百卅三件
，死亡一四十二人，受傷卅八人。八十三年六月至九十五年十二月，蘇花公路中斷更是高
達八十四次。
國工局強調，花東民眾長期少一條安全、可靠、全天候的第二條維生道路系統，蘇花
高的興建是政府施政之責任與負擔。且該高速公路經歷十四年來的踏勘、調查、可行性研
究、工程規畫與設計，外界擔心的相關問題都有因應計畫。
國工局並表示，目前從台北到花蓮，行駛國道五號再接台九線，距離約一百六十公里
，行車時間三．五小時。若蘇花高能興建，距離縮減為一百卅二公里，行車時間馬上減為
二小時。
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