[情報] 搶年底通車 交部出險招 北宜高 降低履勘標準

[indianer (小黃)]

2005.12.08　 中國時報
搶年底通車 交部出險招 北宜高 降低履勘標準
黃如萍/台北報導


    交通部長林陵三昨日邀集相關單位、廠商討論後決定，降低北宜高速公路雪山隧道通
風及交控系統履勘標準，並依車種分三階段通車，確定北宜高速公路將如期於今年底通車
。

    林陵三表示，考量雪山隧道為國內第一條超過十公里的長隧道，北宜高速公路通車初
期只限定小客車通行，未來再陸續開放大客車、大貨車等車種通行。


    雪山隧道 通風要求標準下修

    國道新建工程局長邱琳濱指出，北宜高雪山隧道的通風及消防系統安全標準係採用各
車種均開放通車後的高標準，即隧道內通風要求標準為三十百萬燃燒瓦〈ＭＷＺ〉。若只
開放小客車通行，隧道內通風要求標準驟降至十二分之一，只要二．五百萬燃燒瓦即可。
邱琳濱表示，隧道內通風要求標準降低，雪山隧道內一百二十台小型分流式風機就足以因
應廢氣排放所需，三十台大型軸流式風機暫時不必完成全部測試及履勘；分流式風機目前
都已裝設完成，預計十五日即可展開全面測試，年底通車啟用沒有問題。

    人力輔助交控 電力照明無虞

    雪山隧道內機電系統工程落後最嚴重的兩項設備，除軸流式風機外，另一項是交控系
統。

    邱琳濱指出，交控系統將部分採用人力方式輔助，例如以人力監控螢幕、道路車流狀
況等，取代部分交控系統無法全面自動化的不足。邱琳濱表示，雪山隧道內的電力及照明
設備目前都已進入最後測試階段，南下線電力進行連續七天不斷電測試，電力及照明測試
安全無虞；土木工程部分更單純，工程進度達九九．五％，本月十五日前，土建工程一定
全部完工。

    林陵三指出，如果要達到雪山隧道內的原通風及消防標準，確實明年中才可能通車。
但北宜高通車初期只開放小客車通行，車種單純，車流量減少，隧道內機電系統標準應可
降低。

    林陵三強調，降低雪山隧道機電系統測試標準均透過顧問公司專業研究後確認安全無
虞，「北宜高全線開放通車前，系統測試、演習都會進行，不會簡略任何一個步驟」。預
計本月十五日至二十日進行測試，「北宜高速公路如期於十二月三十一日前通車」。

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2005.12.08　 中國時報
學者專家同聲指責 搶通車 拿人命 賭官位
黃如萍/台北報導

    「交通部用最低的安全標準趕通車，一旦發生狀況，反應絕對來不及，隧道內上千車
次生命財產受威脅，代價慘痛」。民意代表及學者專家昨日一致指責交通部，降低履勘標
準使北宜高速公路如期通車的做法，簡直是拿官位賭民眾生命安全。

    擁有土木工程博士學位的立委李鴻鈞指出，大型及小型車輛廢氣排放量雖然不同，但
數部小車加起來的排氣總量就等同或高於一輛大型車。隧道為密閉空間，含氧量有一定標
準，必須佔隧道內空氣比例一八％以上，這與行駛在隧道內的車種無關。

    他又說，台灣小型車舊車佔很大比例，排放廢氣量大，一旦雪山隧道內堵車，分流式
風機將難以單獨負荷塞在隧道內的小客車總排氣量。交通部以車種大小來設定隧道通風標
準，風險性高。

    台灣大學土木系教授張學孔指出，交控系統係透過偵測車流量、車速及密度等三個車
輛特性參數，自動選取資訊、分析並做出因應判定。若改為人工監控，偵測範圍受限且準
確率低，「總不能派人分區在路邊站崗計算車輛數吧！」張學孔強調，由人進行判斷時有
時間差的問題，他研究交通事故發現，人們判斷晚○．五秒，小事故可能演變成大事故，
輕傷變重傷、重傷變死亡，民眾反應只要快上半秒鐘，即可讓交通事故減少二五％以上。
由此可知，人工取代部分自動交控系統，危險性有多高！

    一位獲聘通車前履勘小組委員的學者吃驚的表示，降低隧道內的通風系統及交控系統
標準有通行安全顧慮，「我不會輕易讓北宜高履勘過關的」。

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2005.12.08　 中國時報
雪山隧道導坑漏水 工人心驚 國工局：沒事
鄒品為/頭城報導


    穿越雪山山脈的北宜高速公路雪山隧道，湧水量每日超過二萬公噸，導致已完工的導
坑仍有出水現象，牆壁上留下怵目驚心的水痕；工程人員認為，影響未來安全。但國工局
認為目前的出水現象不影響結構安全。

    全長十二．九公里的雪山隧道，分為南、北向主坑道與導坑，開挖遭遇到六十四次抽
坍，其中導坑抽坍達廿九次，經全力搶修，終於在九十二年導坑全線貫通。


    工人指出，交通部為求年底通車，只注意南、北向主坑工程，忽視導坑不斷出水，尤
其雨季時，水壓強大，坑道湧水嚴重，牆上還留下白、紅、黃等顏色的水痕，地上泥濘不
堪。豎井下方的導坑更累積出小小的鐘乳石，若未改善，恐有坍塌危機。此外，隧道發生
意外後，人員必需進人、車行橫坑聯絡道，但連接導坑人行步道狹窄，僅容兩人並肩同行
，逃生時難以發揮功效，導坑漏水、行步道狹窄，將成雪山隧道通車後的重大危機。

    國工局表示，雪山隧道導坑原設計做為主隧道地質探查、導排地下水、隧道維修之用
，也是緊急逃生及避難的輔助空間，並供救難車輛通行，沿線設有廿八座人行橫坑與八座
車行橫坑聯絡道，與主隧道相連結。

    若隧道內發生重大災變，人員進人、車行橫坑避難後，因橫坑兩側均有堅厚的防火門
，以及獨立通風設備、緊急電話、廣播與監視設備，安全無虞。

    國工局指出，導坑設計本來就無防水層或混凝土襯砌及鋪設路面，目前仍有出水狀況
，但並不影響結構安全。其中，三座豎井與三作通風中繼站等較大滲水區，已施設導管或
設置引流措施，將湧水導入排水溝內，未來不會影響通行。



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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 218.165.125.115
推 facers:這讓我想到台北捷運明明有自動駕駛系統，卻還是用人工駕駛
→ facers:理由是怕發生危險，系統故障及臨時發生意外，人工比較好控
→ facers:制。...
推 indianer:捷運跟長隧道恐怕不能相提並論....這也要注意
推 milen:怕系統故障是應該的~~但不該擺明系統有問題要靠人力
→ milen:那不一樣啊~_~
推 ElleYang:我的媽呀!品質第一好不好@@"""
→ rebook:樓上的 請問你是不是姓陽阿@@ 好奇詢問
推 milen:大家寫信去表達"關切"好了.........
推 CHPHS:總覺得不能拿安全來當做賭注
推 facers:還是再看看各大報的報導再說好了，記者的話不能全部相信…
→ franmi:安全最重要…延後半年三個月也沒什麼 畢竟都等這麼多年了…
噓 desolaterock:媽押...都已經等這麼久了..再等一下咩....
→ desolaterock:降低標準去檢查....感覺就很容易出事情...