雪山隧道通車速限70 超1公里就罰
【記者陳怡如／專題報導】
雪山隧道將於本周五通車，依用路人的經驗，兩公里的公路隧道就覺得很長了，即將開通
的雪山隧道長十二點九公里，對很多人將是全新體驗，上路前最好先搞清楚「自保之道」
。
雪山隧道初期僅限小型車通行，往南的大型車到石碇就必須下交流道，往北的大車則只能
行駛到頭城交流道。
小型車走雪隧也有限制。載運易燃、易爆等危險物品的車輛禁行雪隧，所以國道警察局會
在南下的烏塗隧道和北上的頭城收費站設管制站，檢查可疑車輛。
車道打X 不要駛入
要進雪山隧道前，用路人應該先檢視水箱溫度，並打開收音機，調到FM頻道（最好是警廣
），並注意隧道入口的標誌和車道管制號制，如果車道管制號誌打「X」，或是可變標誌
顯示隧道內有狀況，用路人應立即停車，不要再駛入隧道。
進入雪隧，駕駛務必遵守七十公里速限管制，只要超過七十公里就會挨罰，並保持五十公
尺以上車距。
看消防栓 算算車距
高速公路局交管組長吳木富表示，測安全車距有些簡單方法，例如隧道內每五十公尺有一
個消防栓，上方有紅色警示燈，用路人用消防栓測距準沒錯；另外，雪山隧道還有個獨特
的規定，就是塞車仍需保持廿公尺的車距，若是緊跟前車就算違規。
吳木富說，雪山隧道通車初期將先裝設傳統的測速照相機，南北隧道各裝設三具固定照相
桿和一具活動式雷射照相機，並搭配警方偵防車在停車彎或隨車流機動錄影，專抓不保持
安全車距和任意變換車道的用路人。
故障停車 快打電話
若車子在隧道內發生故障，駕駛應先把車子停到緊急停車彎，如果車子完全不能動，也應
儘量靠邊停靠，乘客應立即下車，利用每一百七十五公尺就有一具的緊急電話或是手機撥
打（○二）二六六五—八八八八通知行控中心。
吳木富強調，利用現場緊急電話求援好處多多，因為只要一拿起電話，行控中心就可知道
撥打人的位置，並透過閉路電視了解現場情況，打手機則沒有這些辨識功能。
吳木富說，若是民眾非用手機不可，隧道內每一百公尺就有一個寫著駕駛人現在位置和行
控中心（○二）二六六五—八八八八的電話標示牌；另外，高公局的事故通報電話○八○
○—○○八四五六和一一九、一一○也都可以求援，不過後者因為要層層通報，時效較差
。
針對長隧道火災事故，吳木富指出，如果車子已過了起火點，發現後方有火災時，應立即
加速駛離。
國道新建工程局總工程司曾大仁強調，人行和車行橫坑的門均採用耐高溫的材質，可承受
攝氏一千度的大火連燒兩小時，加上橫坑內會自動產生正壓，防止濃煙漫入，並供給新鮮
空氣，因此只要逃入聯絡隧道，安全就可以確保。
火災怎麼辦？ 熄火快逃 別拔鑰匙
如果是前方起火，駕駛人則應馬上靠邊停車，熄火、關燈、將車鑰匙留在車內，往反車行
方向逃生，並進入橫向聯絡道（人行橫坑），利用裡面的緊急電話和行控中心連絡，千萬
不要隨意跑到對向隧道逃生，以免被救火車、救護車或其他車輛撞上。
【2006/06/12 聯合報】 ＠ http://udn.com
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2006.06.16 中國時報
烏龜車別上路 低於45公里就罰
黃如萍/台北報導
擔心烏龜車影響北宜高主線車流，交通部昨日緊急增訂北宜高最低速限時速五十公里
，內政部警政署表示，車輛有五公里寬容值，車速低於四十五公里才會收到三千元罰單。
[按：塞車情況下不算]
北宜高速公路速限將分兩段，南港至頭城段最高速限七十公里，創國內高速公路最低
紀錄，最低速限則為五十公里；頭城至蘇澳段最高速限九十公里，最低速限六十公里。
交通官員指出，高速公路速限是依道路設計規範制定，通常是設計最高速率的八五折
為最高速限、減卅公里為最低速限，因而中山高最高速限九十公里、最低速限六十公里。
北宜高原為快速道路設計，最高設計速率九十公里，交通部因此將最高速限訂為七十
公里，但擔憂速差太少，車輛事故肇事機率提高，因而決定北宜高不訂最低行車速限。
高速公路警察局反應，北宜高不設最低行車速限，可能出現烏龜車而影響主線車流速
度，易釀事故，交通部緊急增訂北宜高最低速限為五十公里，與一般快速道路相同。昨日
已在石碇、頭城交流道進入主線約兩、三百公尺處，各設立一面高、低速限告示牌。
內政部警政署交通組長何國榮表示，北宜高速公路取締沒有誤差值，超過最高速限一
公里就開罰單，最低速限有五公里寬容值。因此，南港頭城段時速超過七十一公里或低於
四十五公里，頭城蘇澳段時速超過九十一公里或低於五十五公里，駕駛人就可能被開單，
罰鍰三千元起跳。
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學者：降低風險作為 交部都沒做
【記者陳怡如／台北報導】
雪山隧道通車在即，但履勘委員、逢甲大學交工系教授李克聰昨晚警告，「所有能降低通
車風險的作為，交通部都沒有做。」不僅機電、交控系統穩定性不足，教育宣導也做得不
夠，一旦發生火災，後果難以想像。
李克聰指出，雖然交通部在上周二的無預警演練時宣布機電和交控系統已完成整合，但交
通部原本訂的完工時程是八月，後來外界質疑，才提前到六月，讓人不免懷疑又是為了配
合通車，才宣布提前完成整合。
李克聰說，如果跨系統整合只是敷衍了事，一旦隧道內發生事故，機電和交控系統之間的
聯繫就只能靠耗時較長的人工通報，若稍有疏失即可能延誤救災時間。
另外，由於雪山隧道機電和交控系統測試時程壓縮，驗證系統是否穩定的時間不夠，加上
去年為了趕通車，很多機電零組件提前進場，長期處在潮溼的環境故障率偏高，未來當機
或失靈的可能性不小。
李克聰也說，交通部的宣導仍停留在傳統模式，以為發發小冊子、播幾個電視廣告就可以
，六月一日他建議交通部做民調，確實了解有多少用路人清楚雪山隧道的應變和逃生規定
，但未被採納，後來他和學生到高速公路服務區做非正式的民調，發現只有三成八的民眾
有基本認識，這樣偏低的比例若碰上火災，現場一定陷入混亂。
李克聰提醒，警方一定要做常態性執法，不能通車一段時間後就放鬆，才能讓用路人把守
法當回事。
履勘委員、警大消防系主任沈子勝則指出，雪山隧道如果能再多點時間做人員訓練和系統
磨合，對降低通車風險會更好；他預估，雪山隧道的工程、維修、救災人員大約要一年才
能完成磨合，這段期間的安全維護，有賴政府嚴格執法、落實總量管制和用路人謹記保持
安全車距，缺一不可。
【2006/06/12 聯合報】 ＠ http://udn.com
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風機啟動 官員打包票濃煙不亂竄
記者陳怡如／台北報導
國道公路警察局昨天表示，雪山隧道超速取締沒有一般道路的十公里彈性空間，若有人膽
敢狂飆，走一趟雪隧至少會收到四張三千元罰單。
交通部昨天邀請媒體再赴雪隧做無預警事故測試，現場對緊急電話通報或是消防栓緊急按
鈕觸動後均能迅速回應，上周二履勘委員發現消防栓漏水及水壓不足的情況，昨天沒有再
出現。
但由於昨天的演練並未包括火盆試驗（無預警起火），日前無預警事故測試曾發生起火後
，逃生用的橫坑對車行隧道不是相對正壓，導致濃煙漫入逃生用的橫坑和對向隧道，官員
對於排煙問題是否已改善，無法提出具體說法。
不過，國道新建工程局總工程司曾大仁解釋，上周的火盆試驗是履勘委員臨時要求加做的
，但因當時提供橫坑正壓的四具軸流式風機均未開啟，且開機後必須四小時才能正常運作
，因此才會發生濃煙四散的誤差，但周五雪山隧道通車後，位於南北洞口機房的四具軸流
式風機將廿四小時啟動，應該不會再發生。
交通官員私下表示，雪山隧道硬體上已沒有大問題，現在反而是軟體應用十分棘手，由於
消防隊及救災人員訓練不足，沒有經歷過真正的突發演練，應變能力讓人憂心。
【2006/06/12 聯合報】 ＠ http://udn.com
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