推 articlebear:我玩大航海時代二的時候常走這條￣▽￣|| 09/13 16:27
→ NKN:北極航道很難補給 我都走南洋航線 中途停靠還可多賺幾筆w 09/13 18:08
標題:德貨輪穿越北極海 東北航道通樂
新聞來源: http://www.libertytimes.com/2009/new/sep/13/today-int4.htm
2009-9-13 自由
〔編譯魏國金／路透倫敦十二日電〕
德國白鯨（Beluga）船運公司指出，所屬的兩艘貨輪在沒有破冰船的協助下，從南韓成功
航行俄國臨北極的北部海岸，並抵達西伯利亞港口。這是人類史上首次取道北極「東北航
道」的商務航行。
人類史上首次北極海商務航行
該公司指出，由於全球暖化造成極地冰冠縮減，使得兩艘貨輪得以行經這條曾屬虛構的「
東北航道」。約五百年前，當「東北航道」的觀念被提出時，因北極海充斥厚冰而被斥為
不可能的夢想。
白鯨公司表示，這兩艘一萬兩千噸的貨輪於七月間在南韓裝載「重機械組件」，並於七日
經東北航道，進入西伯利亞的楊堡港，目前兩船已從海參崴啟程，開往荷蘭。
航程減少七千四百公里 省油並減碳
該公司指出，通常取道蘇伊士運河，航程約達兩萬零三百七十二公里，然而走這條北方航
路，航程減少七千四百公里，如此一來，有助於節省龐大的油費並縮減二氧化碳的排放。
白鯨公司總裁兼執行長史托伯格指出，俄國的潛艇與破冰船過去曾利用北方航路，不過由
於該區許多地方佈有厚冰，因此不開放給一般商船行駛。直到去年夏季，衛星照片顯示北
極冰山急遽融化，並出現足以讓商船航行「東北航道」的狹小通道。
他說，去年八、九月間，該區氣溫上升到攝氏二十度以上，使海上通道得以開放，該公司
原本希望在這為期六到八週的時間，派出船隻，不過一直到今年八月，公司才獲得俄國當
局批准，派出首批非俄籍商船，取道東北航道。
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北極融冰 航道開通
商船穿越歐亞航程少10天
http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/31937975/IssueID/20090913
2009年09月13日蘋果日報
【蔡筱雯╱綜合外電報導】
兩艘德國貨輪日前穿越北極海的東北航道，由南韓抵達俄羅斯揚堡港，此舉象徵冰封經年
的「東北航道」再次開通，可為歐亞之間的貨運交通省時省錢，但人類的便利卻是大自然
的悲劇，因全球暖化，北極海冰層融化，才使得這條捷徑得以開通。
每艘船可省975萬元
德國貝魯加航運公司總裁史托堡宣布，該公司貨輪是西方國家首批成功穿越東北航道的商
船，7月下旬「友愛號」與「遠見號」從南韓蔚山港出發，自太平洋繞過俄國東北角，本
月7日停靠俄國揚堡港，預計近日再度啟程，把3500噸建材運往荷蘭鹿特丹。
這段由南韓通往荷蘭的路程，如依傳統走法，要往南走經過亞非間的蘇伊士運河，約2萬
372公里，但如改往北經過北極海，約可省下5500公里，航程縮短10天，船運公司大約可
在每艘船省下30萬美元（975萬元台幣）成本，還能減少廢氣排放量。
挪威航海家亞蒙森（Roald Amundsen）曾在20世紀初行駛過東北航道，但若無破冰船相助
，普通商船根本無法克服冰山阻礙，直到2007年夏季開始，學者透過衛星圖發現北極融冰
程度破紀錄，可通行的海洋面積擴大，今年融冰程度是史上第三大，僅次於前年和去年，
德國商船因此把握機會試航這條捷徑。
俄核子破冰船護航
芬蘭與俄羅斯船隻也曾利用夏季在東北航道運貨，但不如德國貨輪如此大張旗鼓，俄國並
派出核子動力破冰船為德國貨輪護航，只是一路沒遇上冰層阻礙，破冰船並未派上用場。
《紐約時報》指出，俄羅斯希望把東北航道開發為商業航道，讓各國商船節省運輸路程，
增加財源。
不過，東北航道通航的時間有限，每年夏季僅6至8周能開通，且使用航道須經俄國許可，
但貝魯加航運公司表示，未來將讓更多貨輪行駛這段航線。
北極海
東北航道示意圖
http://0rz.tw/axj7R
從北極海的「東北航道」航行於歐亞之間，比經過蘇伊士運河的傳統路線便利；由北美洲
西岸經此航道來往歐洲，路程也比經由巴拿馬運河短。
里程比較
◎從日本橫濱到荷蘭鹿特丹：
˙經蘇伊士運河2萬750公里
．經東北航道1萬3602公里
◎從中國上海到鹿特丹：
˙經蘇伊士運河1萬9484公里
．經東北航道1萬4962公里
◎從鹿特丹到加拿大溫哥華：
˙經巴拿馬運河1萬6515公里
．經東北航道1萬2935公里
資料來源：俄羅斯交通部、《紐約時報》
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