作者Sanjeff (oh my head)
看板Japan_Travel
標題[遊記] 關西空港我眼中的JR西日本 vs 南海電鐵
時間Wed Apr 28 23:58:59 2010
圖文網誌:
http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/26128062
進出的日本機場中,無論是在硬體或軟體上,關西空港始終都是我心目中的第一名
比起成田空港距離東京市區70多公里之遙,關西空港距離大阪市區不到50公里就顯的親切許多。
關西空港是位於大阪灣內,距離岸邊5公里填海造陸的人工小島上,1994年時完成啟用
連外道路(無論是公路或鐵路)都是又大又直的長驅直入大阪市區
大阪府也拜這次填海造陸之賜而脫離「日本土地面積最小的都道府縣」地位。
想想如果當年填海造陸的技術夠成熟的話
東京應該不會有成田空港的產生,只要將羽田空港往外填海擴建即可
(也是東京都政府正在做的事,今年年底可以從松山機場直飛了吧!)
不過天下沒有早知道的事,只能說早蓋早享受,晚蓋不吃虧,舉世皆然。
關西空港的連外跨海大橋,有我當時要搭的國泰航空
跑道上的是今天已成絕響的日亞航 (當年依稀是2005年)
關西空港之所以令人稱道,就是它寬廣的空間和明確的動線
整個候機室號稱是全世界最大的房間
動線方面來說,幾乎都只要直直走或轉個彎就可以明確的到達目標
無論旅客是要出境或入境,要到國際櫃臺或國內櫃臺,還是要前往車站搭車
不像一般典型的大機場,常有如迷宮般的需要鑽來鑽去。
(目前有相同感覺的好像只有香港機場而已)
去年(2009)再度來到此地,即使經過了十多年,機場的設施依然新穎
我們的小港機場國際航廈比它還年輕,但看起來已經比人家陳舊了。
真不曉得是別人會保養還是我們不會保養~
就如剛剛說的,動線明瞭,機場大廳一出來就是車站了
JR西日本和南海電鐵,一左一右,壁壘分明,相互競爭,卻也各有市場。
一般來說,如果旅客的目的地是較遠的京都或是要轉新幹線,JR的Haruka當然是首選
但如果是要到大阪市中心的難波,南海電鐵就是您的最佳良伴。
車站方面,不同於成田空港位於地下陰暗的月台,高架的關西空港顯的明亮許多
JR和南海各有一座寬敞的島式月台(下圖為南海月台,右邊過去是JR月台)
列車開出去後左邊和右邊都是茫茫的大海。
雖然兩家是競爭關係,出了關西空港車站後軌道還是會互相cover的
(照片感謝網友starbuckser0提供 網址:
http://tinyurl.com/29sw2tq)
介紹完空港車站,接下來就是JR西日本和南海電鐵的PK賽了
就先從JR說起吧!
列JR西日本往來市區和關西空港的列車種類有兩種
其一是以100km外的京都為目的地的招牌列車,特急Haruka
其二是往大阪車站去的關空特快。
Haruka通常每小時有2班從關西空港出發(每16,46分發車)
沿途只停靠天王寺、新大阪、京都等站,所需時間分別是35min、50min、1hr50min
有些列車會開到更遠的大津、米原方便不想轉車的旅客
比較殘念的是Haruka並沒有停靠大阪車站,
而是經由梅田貨物站旁邊的「外環道」往新大阪去
至於關空特快,通常每小時有3班,沿途停靠較多的車站
所需要的時間:大阪(~1hr)、京橋(~1hr15min)
雖然Haruka又快又方便,但是價格方面看起來其實還蠻不親切的
從關西空港到新大阪要價2470yen,到京都要價2980yen
但別忘了,身為外國人的我們是可以買JR 西日本 kansai area pass
一日卷要價2000yen,等於搭一趟就回本了
此外,它還有讓你能在京都車站裡面「走捷徑」來去自如的附加價值哩!
至於關空特快,到大阪要價是1160yen(少了特急料金),但我沒搭過就沒什麼好評論了。
Haruka的漢字是「遙」,外型就恰如其名,簡潔而流暢,就像要飛起來一般。
所採用的是281系電聯車,內裝就猶如它的目的地京都一般,既樸實而有質感
搭乘後感覺真的很棒,椅子符合人體工學不說,平穩程度更勝東日本的N'EX。
說到Haruka,就不能不說到京都車站,這個號稱日本站體第一大的車站。
除了八條口(南側)那端的新幹線月台外
在來線的的月台包括了四個島式月台(2~8)和兩個側式月台(0,10)
然而Haruka和山陰本線的月台都不在以上所列,那到底在哪裡呢?
謎底揭曉,它們的位置是位於烏丸側的0號側式月台旁邊
烏丸口剪票後右轉往西邊一直走,走到底,走到深處無怨尤的30~34號月台
感覺哈利波特的九又四分之三月台應該要在這邊拍攝才是。
它們都是終端式月台,等於是0號月台的延伸和分岔
如果你是搭地鐵來,就是下圖左那個廁所旁不起眼的地方右轉上手扶梯(別懷疑,就是它)
接著不要以為上去就到了,還要繼續直直走,走到天荒地老
歐不!是走過一整條0號月台才會是目的地。
講完了JR,接下來就是南海電鐵了
說到南海電鐵,就不能不說到這個它最吸睛的列車:Rapit
先撇開每個人不同的審美觀,不論你覺得它「好帥氣」還是「醜死了」
都無法否認它是真的「好性格」,好強烈的性格!
有稜有角,有人說他像卡通的鐵人28號
在機場這種國家門面的地方放這麼有個性的作品
很難讓人不對它感到驚豔,真的是讓外國人一看到就忘不掉(宣揚日本國威...XD)
Rapit的名字源自德語Rapid,快速的意思,與Haruka有著異曲同工之妙
如果說Rapit是個沉穩的武士,那Haruka就是個輕盈的忍者
如果說Rapit是個中世紀的騎士,那Haruka就是個戰國時代的瀟灑浪人
它們有如關西空港裡的瑜亮,各領風騷。
不同於一般火車方方正正的外型,Rapit是以「圓」為設計風格
車窗是圓的,車頭是圓的,進了車廂後天花板也是圓的
上車的旅客幾乎瞬間都變成了好奇的貓一般,到處看到處拍
都還沒感受到它是不是真的「舒適」或「平穩」時,目的地就到了,令人意猶未盡。
南海電鐵以難波為中心,往南通往關西空港及和歌山,號稱日本最老牌的私鐵
關西空港方面的列車除了上述的Rapit以外,還有「空港急行」和一般的普通車。
價格方面,不論是普通還是急行從市區到空港都是均一價890yen
但Rapit列車因為全車指定席,所以還要再加上500yen的指定席費。
如果是用關西周遊卷(Kansai thr pass)還是可以上車
接著車上會有美麗和藹可親的車掌來跟您補票,乖乖把500yen拿出來吧!
南海電鐵網頁:
http://www.nankai.co.jp/traffic/kix/
以行駛時間而言,Rapit大約是40min,空港急行大約是45min並沒有差很多
位置也是指定席和相親座的差別(如同京成電鐵skyliner與京成特急的差別)
所以一般觀察而言,Rapit都是我們這些觀光客在搭的,在地人都搭便宜的空港急行。
南海難波站與高島屋共構(百貨公司3樓就是車站啦!)
是個終端式車站,列車們一字排開煞是壯觀
地下街可連通地下鐵和JR的難波站,不過都稍微有點距離就是了。
在新今宮站隨意亂拍
左邊是由高野線往極樂橋的特急Kouya
右邊是一般的普通車。
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※ Sanjeff:轉錄至看板 MRT 04/29 00:00
推 HEyct:很棒的分享,很有意思呢。 04/29 00:15
推 starbuckser0:有看有推 04/29 00:45
推 kelopi:推 第一次搭Haruka從京都到機場時 就因為月台太裡面找不到 04/29 01:05
→ kelopi:錯過了一班 還好有預留時間 04/29 01:06
推 huang7094:營運路線圖壞了 04/29 14:59
推 beautyting:好想搭南海電鐵啊 帥斃了 04/29 16:12
推 testimo:京都車站地形寫得好清楚:) 04/29 18:01
→ sachiho:關空特快一點都不快,真後悔當時沒選擇坐南海到難波轉地鐵 04/30 21:23
→ AKIYAMA:沒辦法 走大阪環狀線車速就是快不起來啊 05/01 00:33