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北海道地區的石北本線，顧名思義就是連結石狩地區與北見地區的路線
它是由好幾條國鐵時期的路線(名寄本線&網走本線)所整並而成的
就今日的路線來看，本線起於新旭川終於網走，於1932年通車，全長234KM
旭川到新旭川的這一段「名義上」是屬於宗谷本線的一部份
列車滑出網走車站，眼前只有一條沒電線、筆直且無限延伸的鐵道
不到5分鐘我們就來到網走湖畔了，監獄在左手邊的天都山上
列車的第一個停靠站是女滿別，雪已經積到看不出是個月台的樣子
我只知道女滿別空港應該就在這附近吧?
JR和飛機應分屬不同客群才是，上下車的人非常的少
下一站美幌也是一下子就到了，還在此交會了一班特急顎霍次克號
美幌站過後，眼前所見的是北海道無盡的平原大地
很多地方寬闊到連一個人工建物也沒有，這不是印象中的日本啦！
突然，車窗外的房舍變多了，原來是石北本線上的第一大城，北見要到了
和札幌一樣，它是個包圍在美麗山丘中間的美麗都市，也是道內的工業大城
本公司大客戶京瓷Kyocera的工廠大本營就在這兒 (北海道也是有重工業的好嘛！)
車站前是好久不見的東橫Inn，北海道好像比較不流行這個我最愛的旅館...
這個站名還蠻特別的，看來這附近也有知名景點的樣子
下一個停靠站生田原就更荒涼了
除了車站和幾間工廠外，毫無人煙的氣息
這裡是個無站務員管理的車站，特急列車居然會停靠還真神奇哩！
這紅配綠的色調，在雪地上特別的醒目
然而，他不就只是一棟廠房而已嗎...
接著，石北本線上最關鍵的車站，遠輕要到了
在遠古時代的日本，連結道央石狩地區(札幌、旭川)和道東地區兩地的路線有二條
第一條路線是經由宗谷本線上的名寄，經紋別、遠輕到達北見、網走的名寄本線
另一條是經由十勝地區，根室本線上的池田到達北見、網走的網走本線
而1932年，第三條路線產生了，它直線越過了北見?連接了旭川和遠輕
此舉大大縮短了前往道東的距離，新旭川到網走也改稱為「石北本線」
網走本線則改稱為池北線的地方路線。
1989年國鐵民營化後，名寄本線隨即被廢線了
而池北線看起來還有賣點，於是移轉至北海道池北高原鐵道繼續營運
直到2006年，結局終究不敵大環境，它還是走向了結束營運廢線的命運
遠古的1920年代，石北本線負近的路線圖是這個樣子的...
在圖中可以明顯看出，名寄本線廢線後遠輕成為名符其實的折返式車站
司機必須在這兒做換端的動作，原本車頭的我們也變成了車尾
把握時機，趕快下車拍一張本列車的英姿
雖然這邊已經變成了尾巴且亮起了車尾紅燈
沒有欺騙大家，它真的是終端車站
跟這台普通車真不知要說是「待避」還是「交會」哩！
我們的來時路，石北本線V字形交會在遠輕車站...
丸瀨布車站，也是一座無人車站，有著木造的新站房
據說是2000年改建設立的生涯學習館，提供圖書館與托兒所的功能
這兒也是昭和時期森林鐵道木材與物資輸送的轉運站
就如同車站邊告示所表示的，現在這兒的賣點是昆蟲和SL蒸汽火車
由於這條林鐵為762mm的軌距，我們台糖的蒸氣機車532號就陳列於此
假日還會有1928年製的「雨宮21號」運行，將來很值得一遊呢！
在雪白的大地下，好像連雜物堆起來都蠻美的
這段號稱石北本線上最險峻的地方果然不是蓋的
沿線跨過了北海道屋脊的大雪山山脈，風景優美不只是說說而已
當年這條路線可是動用流放北海道的犯人所興建的，跟我們中橫有得比
黃昏時刻，我們來到旭川前的最後一個停靠站：上川
要前往層雲峽的旅客請記得在這兒下車喔！
跟上次宗谷本線的踏破一樣，到旭川時天早已黑了
這次的石北本線踏破不虛此行，火車窗外的北海道就是這麼令人迷戀...
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男的國字為啥要這麼寫.... (因為下面有力才是男人啊....)
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