推 starbuckser0:Komachi就是要在雪中才像樣呀～ 04/15 00:41
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盛岡車站，自1982年東北新幹線通車以來一直是最北端的新幹線車站
直到2002年，才把這個稱號拱手讓給了八戶車站
但不過才短短8年多，八戶這個衛冕者寶座還沒坐熱呢
新的第一名，新青森車站就在2010年12月誕生了
新的列車Hayabusa也在2011年3月5日開始首航
除了東北新幹線，從勝岡車站JR還分岔出另一條秋田新幹線
它是沿著原本田?湖線和奧羽本線的路廊所改良興建的
雖美其名為「新幹線」，但卻是單線鐵路，還有列車待避
最高時速為130km/hr，與一般在來線無異，因而稱為「迷你新幹線」
最大的優點應該是前往秋田不用在盛岡換車吧！
高架的11～14番線為新幹線月台
新幹線、在來線的閘門內轉乘更是不可少的
要不是上面的山田線和田?湖線標示牌
與八戶、新青森似乎是一模一樣，難以分辨是何處吧！
閘門外就直接區分了新幹線和在來線的閘門
不像典型的新幹線車站會有兩道關卡等著
閘門旁就有電漿電視顯示新幹線列車資訊
在來線是傳統的LCD字幕
車站標示依舊是日、英、中、韓四語並列
自動售票機也是一定要有的，但只賣在來線而已是否稍嫌不夠呢？
看到大大的一個「秋」字，14番線是秋田新幹線的專屬月台
E2系hayate和E3系komachi會在此拆編，分別前往新青森和秋田去
月台上有清楚了列車編成和候車相對位置圖
看到連Hayabusa都擺上去了代表這板子是新換上的
盛岡車站月台望出去遠方就是美麗的岩手山脈
山頂還覆蓋著一層白雪，我們待會兒就要往那方向去了
從勝岡出發到大曲之間就是原本的田澤湖線
而大曲到秋田這段就是奧羽本線了
對它有興趣的捧油可以參考當年這篇奧羽本線南段巡禮
個人覺得E3系的迷你新幹線，無論是Komachi還是Tsubasa
位置都比E2系的Hayate或E4系的Yamabiko寬敞舒服多了
除非是要到盛岡以北，不然筆者東北新幹線一定都會劃E3系的位置
開出盛岡站不久候，風景就是這般美麗的山林原野風情
約35分鐘，列車抵達了下一站：田澤湖
待避的列車為在來線的普通車
雖說是在來線，軌距也已經拓寬為標準的1435mm
田澤湖車站是個說大不大，說小不小的車站
他的位置其實距離田澤湖還有段距離(開車約10分鐘)
要往乳頭溫泉鄉的旅客們在此換上巴士前往吧！
綠色窗口上貼有未來E6系列車的海報
速度可達300km/hr，目的是要取代E3系的秋田新幹線
看來現在E2+E3的連結，未來就要變成E5+E6的組合了
田澤湖車站氣派的外觀，有著觀光大站的氣勢
我們這趟的目的地是角館，即將抵達目的地時
東北新幹線的廣播總讓人有一種心曠神怡的感覺
聽了到站廣播後赫然發現，台灣高鐵後來修改過的英文廣播
好像跟這兒完全同一個調調耶，真的很沒創意！
影片最後出現的那一段鐵路不知道是不是秋田內陸縱貫鐵道
在這單線區間，會出現另一條鐵軌總是特別令人注目的
到達角館的時候，我們先到，對向的新幹線接著滑入月台
拍攝方向為最尾端的11號車，列車長指差確認準備走人囉！
看著Komachi的尾燈，往秋田的方向駛去
接下去的行程若有興趣請參考2009年夏秋之際的這篇文章
沒有雪的季節，又是另一番不同的風情就是了
連輪子都滿滿是雪的痕跡...
列車走光了，此時的角館車站，一個人都沒有
角館，春有櫻花、秋有紅葉
冬天應該是它最寂靜的季節吧！
但對於南國子民的我們來說，確有著令人無法抗拒的雪景風情...
連軌道「上」都是雪，這軌道看來沒有車子在通行
說著說著，又有一台普通車進站了
第一月台旁邊，停靠的是秋田內陸縱貫鐵道的列車
目前是第三鐵道事業部門所經營的
JR東日本把這些賠錢貨們，能賣的全賣了
但這些路線所擁有的都是美麗的秘境風景哩！
站房、閘門，還有很蕭瑟的站牌，這就是秋田名物的內陸線
這個季節，一個乘客都沒有...
大雪中，列車跟我們說拜拜了
這才是正牌的JR角館車站
車站外觀如是也，積雪積到連路在哪兒都快看不見了
走出JR車站右轉就是內陸縱貫鐵道的角館車站
右斜對面是觀光案內所，雪下得妖壽大...
角館車站內不提供記行李的服務，而且站務員的態度不太好
算是筆者闖蕩日本幾次，難得見到的不禮貌人員
要寄放大行李除了車站旁邊為數不多的locker外
觀光案內所是個不錯的選擇，一件不分大小200yen
不過時間只從早上的9:00~17:30而已
裡面的人員很熱情，跟車站內相比
彷彿就是天堂與地獄的差別
再往前走，角館車站前一個人都沒有
唯一會動的東西救只有排班的計程車和我們了
一片蕭瑟，所謂的枯藤老樹昏鴉不就是如此？
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男的國字為啥要這麼寫.... (因為下面有力才是男人啊....)
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