→ sandiew:我也是今年去博多沒買到YAHOO巨蛋的票~可惜 07/26 22:03
推 sandiew:門司港的九州鐵道博物館的火車模型做的很棒. 07/26 22:04
一早天氣有點陰陰的，我們搭音速號特急Sonic前往九州北部的門司港。
由於音速號特急列車只行駛到小倉，因此還要再換通勤電車至門司港，不過時間並不久，
不到1小時即可到達。
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門司港是日本從明治至大正時期的繁榮的國際貿易港，是連接日本本州與歐洲、中國大
陸及九州地區通道，它給我的感覺很像早年的淡水。門司周圍興建了很多銀行、商社的歐
式建築，街景給人一種昔日情懷油然而生的感覺。門司港車站建於1914年(大正3年)修建
的九州最古老的火車站，也是全日本僅次於東京車站第二老的車站，車站是典型的歐洲新
文藝復興時期風格的木造建築結構。1988年時門司港站做為日本最初的鐵路車站被指定為
日本國家重要文化遺產，現在已成為今日有名的旅遊觀光景點。車站附近亦還有許多於大
正年間即興建並保留至今的建築，如舊大阪商船、舊門司稅關、國際友好紀念圖書館、舊
門司三井俱樂部等，皆是著名的文化遺產。
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環遊門司港有JPY300的一日周遊巴士，車上還有導遊會停車延路解說各個景點，還會開
到高處鳥瞰和本州之間的關門海峽大橋，可惜當時剛好下大雨，沒辦法下車從高處鳥瞰的
景致。車子到海峽廣場時導遊會帶大家下車，特別解說美國維吉尼亞州的諾福克港和門司
港是姐妹港，廣場上還有個小石柱做為紀念。導遊先生是位看起來約60~70歲的老先生，
可能他看到我和老媽講和大家不同的語言，特別問我從哪裡來，我回答從台灣來時，他還
說他50歲時曾去過台灣一次，並祝我這幾天在日本玩的愉快。
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藍翼門司橋是個很現代的橋，平常遊客可以從橋上走過，每個整點時橋會升起打開，下
方的船隻可以通過，許多遊客都拿著相機等待拍下橋的開啟。門司港車站旁有一座九州鐵
道紀念館可參觀，一次JPY300，裡面有許多JR九州退役下來的列車頭展示，也有許多早期
的照片和火車機具與車票的展示，一路並介紹了早期火車至目前的演進，還有一個模擬火
車駕駛的車箱，可以實際體驗在駕駛艙行駛的感覺。旁邊則是小朋友最喜歡的鐵道公園，
裡面有縮小版的Q版列車如白鷗號、飛燕號給小朋友駕駛，這裡實在是個鐵道迷不可錯過
的地方。
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傍晚我們在小倉稍做停留後，回博多時捨棄了免錢的PASS，改搭了我夢寐以久的JR西日
本新幹線~~Nozomi希望號500系列車。由於500系列車目前只剩2個班次從東京至博多(N9和
N29)，2個班次博多至東京(N6和N50)，因此事先必須查好時間，以我的行程和目前位置，
只有可能搭到班次N29的那部。流線有如戰鬥機的車頭是鐵道迷最喜歡500系列車的地方，
最快時速可達到300km。當初在1997年推出500系列車是為了超越法國高鐵列車的極速而開
發出的車種，全列車動力車箱耗電量極大，因此在省電的700系和N700系列車陸續開發完
成後，500系的列車班次就愈來愈少，預計在2009年將全數自希望號的陣容退下，只留下
部份在Kodama回聲號行駛。雖然並不是完全退出行駛，但對鐵道迷來說，流線的500系列
車就等於是希望號的代表，它曾是世界上跑的最快的列車，挑戰航空界的第一王牌，改去
行駛較慢的Kodama回聲號就等於失去了它極速的本質，也難怪到了博多車站時，許多人拿
著相機在它的車頭前拍照捨不得離去。我請一位也在拍攝500系列車的人幫我拍照時，他
還特別問我喜歡這台500系列車嗎？我回答很喜歡。他則是一直把殘念掛在口中，似乎也
是不希望500系列車退出希望號的陣容。
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晚上回到飯店後，由於第一天沒有買到球票，只好在飯店看電視轉播。看著現場滿場的
球迷，主戰投手杉內俊哉壓制對手的打擊，陣中主砲松中信彥擊出全壘打，人氣最旺的帥
哥快腿川崎宗則單場四安打猛打賞的演出，軟體銀行最後精彩獲勝。雖然在電視也看到了
精彩的比賽，但沒買到票親臨現場感受四萬人的比賽，真是殘念啊！
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我不是日本人啦!!
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