→ louio:今年也買了PASS坐超衝實7天XD 也挑戰新大阪<->由布院當日來 05/30 21:39
→ louio:回~~~會建議搭長程就買GREEN CAR很舒服 五小時不會累^^ 05/30 21:39
→ imbabaco:我把錢都砸在北斗星上了～下次再來體驗green car 05/31 00:07
推 svc1213:謝謝分享…真是意猶味盡 ！ 05/31 00:20
→ louio:哈 我本來也打算坐北斗星後來劃到青森夜行就放棄...XD 05/31 17:14
2014年初
買了一張JR PASS 7 days，開啟了我的橫斷日本之旅。
本次將分享 從九州博多站＝東京站，搭乘山陽/東海道新幹線的心得。
中途害怕自己的屁股坐太久會爛掉，所以在岡山站暫停一下，
跑到鄰近的倉敷美觀 快閃一下。
提供給喜愛鐵道快閃的板友們。
好讀無音樂但圖多的部落格連結：
1. 博多＝岡山＝倉敷美觀
http://linccbabaco.pixnet.net/blog/post/56324322
2. 東海道 岡山＝東京
http://linccbabaco.pixnet.net/blog/post/57350739
本文內容：
關於東海道。比起北海道很少人注意。只是，悄悄地路過。
但這段路程最美麗的，是可以忽遠忽近的看見富士山。
坐落在東京車站內的新幹線紀念碑上寫著：
「這段鐵道是結合日本全體國民的睿智與努力得以建造完成。」
東海道新幹線，1964年營運開業。
那年，日本東京舉辦奧林匹克運動會，也是亞洲第一次舉辦奧運。
而這段路程，更是掀起世界高速鐵道運輸的歷史新頁。
因為，新幹線第一次出現 就是在這東海道上奔馳。
除了大東亞的亞細亞號夢想之外，路上還有富士山與神奈川衝浪裏。
在享受快適高速安全服務的同時，請記得感念這些 執意完成人類偉大科學試驗的人們。
JR東海東海道，全長515.4 km，自新大阪算起，往東至東京。
新大阪往西至博多則為山陽新幹線。
由於東海道新幹線列車與山陽新幹線直通運轉，因此又稱東海道. 山陽新幹線。
(意指橫跨兩區段的列車，如博多＝東京，岡山＝東京)
因此本篇繪製的地圖有往西延伸的路段，文章內容也將涵括此兩路段。
山陽新幹線區域。
岡山站，等待乘車的月台上，RISING 500 系 好評發售中，
2010年從NOZOMI 希望號 (のぞみ) 退下來的新工作，
是以 KODAMA 回聲號 (こだま) 擔綱行駛山陽新幹線，岡山＝博多區間。
(OS:今日就不介紹他的故事了～)
現今的 NOZOMI 以造型獨特的N700系為主。
是JR東海與JR西日本共同開發的新幹線新世代車種。
[題外話]
這兩間公司也是負責台灣高鐵列車 700T 設計製造，
所以對於臺灣的鐵迷來說，是再熟悉不過的。
月台上，有趣的一家四口。
一開始，他們奔走在月台上，在車窗邊尋找親朋好友。
也許是久別吧，熱情的對著窗子揮舞著手說再見，
但太過熱情了，站務員拿著麥克風說：列車要開了～請送別的旅客退至黃線以外。
(OS:補充說明，日本的站務員是以麥克風現場Live的場控廣播方式，
比起臺灣的櫃檯廣播方式還更具有立即的效用。)
700系，有著鴨嘴獸列車的稱號。
日本新幹線的排點密集，前腳才剛出門，後腳又有一班車進站。
亮白色的700系，讓人誤以為在台灣島上。
台灣高鐵所使用的700T車體外型是由700系改良，並參考500系的動力輸出系統，
簡單的說就是集大成的海外輸出版。
而700系 HIKARI 光號 (ひかり)，也是目前可持有JR PASS搭乘的長途列車。
2+3排座椅，地板的網紋都是700T的模板，
不細看，會覺得自己在坐台灣新幹線。
找到一個屬於自己的小天地，我們將在這裡短暫生活4小時。
誤以為搭錯車次，因為車上一個人都沒有，確認之後，於是，我們包車了。
(這輛車自岡山發車後，直到京都之後才有比較多的人上車。)
車上的午餐。
迅速在岡山車站內買了便當，又迅速地提領寄存的行李，
今日行程有些倉促，詳見前篇故事 [All PASS] MoMoTaRo 倉敷
岡山車站也是一個百貨公司共構建築，裡頭店家一樣琳琅滿目，
沒有時間特別去觀察哪間便當好吃？
正逢上班足的午休時段，路過見著這間 [山田村]，
瞧見有許多人正排著隊，想說來嚐嚐看吧～
便當開箱文。
就算是便當飯盒，外頭也一定要用乾淨的綠白包裝紙包著，
給人一種很清新的感覺。
山田村的飯糰，很大，飽足感十足，順便加一串雞唐揚。
同場加映，怕長途車坐太久，又多買了一個串燒的便當。
路途遙遠，當然不會一次吃完兩顆便當，分開吃。
先說山田村的飯糰，這次買了兩個口味，明太子。綠紫蘇梅子。
明太子是飯糰常客，不用說就知道他(米)們(太子)很合，
而海苔則是很大片又有點濕潤的那種，不是乾式脆片。
令人印象深刻的應該就是綠紫蘇梅子口味。
又酸又鹹，除了醋飯之外，梅子的酸鹹味現在想起來，口中的唾液也會變多。
吃飯的途中，姬路城所在地也路過了。
封閉整修中的姬路城將在今年度再度開放。
象徵京都的東寺五重塔出現在車窗外。京都站到了。
車過米原。忽見大雪覆蓋了旱田。列車降速行駛。
按照農業知識來看，這塊田地中的東西似乎是冬季作物，
大雪來臨前的搶收，積雪並未和一旁的田地一樣被覆蓋。
晴天雪。遠方連峰山頭，白雪靄靄。
這是關西近畿通往東海道上的群山風光。
名古屋，自此，東海道迎向大海。
一別剛剛的雪景，來到炙熱的海岸線。
接著就是好長～好長的一段路程。
車上的景色，就是常常呼嘯而過的新幹線，
然後，日頭漸漸西下。
也許是流線型做的很棒，這裡的列車高速交會相較於台灣的700T穩定許多。
(OS: 就是列車不會突然晃動很大。)
車過靜岡，就知道等等會有好看的了！！
漸漸的，列車的左側遠方出現了富士山，
總以為看到的富士山都是潔淨無暇，
在那之前，也是要穿過重重的工業區。
除了煙囪之外，偶爾還有奇妙的Ｔ霸看板亂入。
然後還有層層的住家。 頓時會覺得，富士山越來越近，
會有多近？
這麼近！！
(OS: 車上的大夥不管外國人或本地人紛紛拿起相機，喀嚓喀嚓。
內心的小宇宙不自覺 嘶～鉤～意～的吶喊起來。)
這是我一次在列車上看到這麼近的富士山。
開始想像浮世繪大師 葛飾北齋 在東海道畫 富嶽三十六景的畫面。
我不曉得，看他的畫作，光影總是讓他的富嶽帶點憂鬱蒼蒼，Ｗhy？
[題外話]
擔心看倌們不懂我再說什麼？ 先來導讀一下。
葛飾北齋最有名的畫作就是 神奈川衝浪裏。
相信大家應該都有看過這幅畫作，就是在東海道一旁的神奈川海灣遠眺富嶽。
想說怎麼會有人把這山頭畫成這個顏色？ (紅褐色)
此行看到夕陽餘暉下的富嶽，終於能夠體會那種光影瞬間與永恆的感動。
漸漸，列車將富嶽帶離我們，越來越遠。都市則越來越近。
顧著看左邊的富嶽絕景，右邊是寂靜的伊豆半島。
穿過伊豆半島，橫濱很快的出現了。
然後，品川。
最早東海道建設的起點，也是日本鐵道的起源地之一。
(OS:嚴格來說是新橋站。)
當列車上的跑馬燈顯示 下一站，東京。
坐了四個小時的屁股似乎有種感到欣慰，
(在台灣不曾以300 km/h的速度搭車超過兩小時。)
東京。到了。
感謝HIKARI，陪伴我度過美好的午後時光。
轉身的瞬間，原車即將返回大阪。
博多＝東京 新幹線票價 21,810円。
JR PASS 7days 一張 28,300円。
其實，搭一趟幾乎就回本了。
本次里程數
岡山＝東京：732.9 km
合計本日里程數 ：1206.7 km
博多＝岡山 (山陽新幹線)： 442 km
岡山＝倉敷=岡山 (來回)：15.9 km x2
岡山＝東京 (東海道新幹線)：732.9 km
以為今天就這樣結束了嗎？
換了山手線到上野，繼續 北斗星寢台列車之夜
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※ imbabaco:轉錄至看板 railtour 05/30 16:39