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造訪日期：2019年11月15日網誌版： https://rail02000.blogspot.com/2020/04/JR-wadamisaki-line.html 這篇比較偏向個人心情+給鐵路宅看的，不過這條鐵路真的蠻有特色，還是貼來日旅板跟大家分享～ ================ 探訪港區工業地帶的小小支線，實現11年前的願望。去年11月拿著特價的樂桃機票，前往日本關西來趟散心之旅。不規劃細部行程、住朋友家，也是第一次去程沒托運行李，說走就走。首站就是要一圓未解心願─造訪JR和田岬線。這篇主要抒發自己心情，但也會附上拍攝資訊供有興趣的人參考。 JR和田岬線：撐起神戶工業與航運的幕後功臣和田岬線連結兵庫駅與和田岬駅，全長2.7公里並無任何中途站。其實和田岬線是通稱，在正式文件中僅是山陽本線支線。歷史可追溯至明治時期，1888年為運送興建山陽鉄道（山陽本線前身）所需物資，由兵庫港開始修築。山陽鉄道通車後改作貨運用途，連結多條工廠支線，並於1911年開辦客運業務。1980年由於貨運需求衰退，改為純客運至今。這條鐵路最大特色是平日早晨與傍晚才有車，不僅大白天一班車都不開，假日更只剩一天兩趟，實在難以想像身處神戶市區！原來這是為滿足附近工廠的員工通勤需求，所特別設計的時刻。和田岬駅並不設置售票機與剪票口，驗票與購票皆在兵庫駅完成。這些特色在日本也十分少見。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738126923 和田岬駅張貼的時刻表其實在JR車站旁便是市営地下鉄和田岬駅，班次比這條支線密集許多。幾年前為活化兵庫運河與改善地下鐵虧損，曾出現希望廢線的聲音。但這條平均每日1萬人次搭乘的路線對 JR西日本是賺錢的，再加上起點兵庫駅週邊商家反對，目前爭議暫時擱置。 ※註：這裡提到的山陽鉄道後來國有化，　　　與現在常說的山陽電気鉄道（山陽電車）並無關聯。「那一早，我在神戶」 2008年第一次造訪日本，當時參加高中教育旅行前往關西（其實都在玩），最後一晚下榻神戸駅前的飯店。因為早早倒頭就睡，醒來時才凌晨4點多，突然想起在雜誌看過和田岬線的介紹，決定衝一發走走逛逛。幾乎不會日文的我前往下一站兵庫，這是我第一次在日本獨自搭電車。下車後沿著鐵路走，最後剩下900m時因為離鐵路越來越遠，手邊沒有地圖、更不用說智慧型手機尚未普及，擔心迷路決定提早折返。「......看來就單純要到和田岬駅來說，我繞了遠路。不過我不後悔，頂多下一次記得這樣走就好。會有下一次嗎？我相信答案絕對是『有！』就算是10年後、20年後......」這是2008年在網誌寫下的句子後來誤打誤撞進了日文系，也幸運地在這幾年跑了好幾次日本，但這個心願一直放在心裡。倒不是沒機會去，反而覺得「關西比較容易去」，求職前趁時間較自由先跑山陰與東北，工作後為了コミケ等活動幾乎都跑關東，一晃眼就過了11年。迎接神戶的早晨 11月14日，公司下班後直奔高鐵快捷巴士，從台中搭高鐵與機場捷運前往桃園機場。 MM30原訂 22:30 起飛，登機時間卻因地面作業一延再延，我抵達機坪已經 23:10 了。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738579746 在桃園搭了幾次LCC，這是第一次搭接駁車這次由JA827P值飛，當時是機齡不到半年的新飛機，座椅固定傾斜15度號稱能提昇舒適度，但因為上班與班機延誤早已疲倦的我，還是難以好好睡一覺。到了久違的関西空港又錯過接駁車，近4點半才抵達AEROPLAZA的角落小歇一會。幸好小躺一下精神好多了。早上6點的関空仍是一片寂靜，日光燈照亮墨藍色天色中的灰白高架橋。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738068383 來到第一航廈買了「神戸・関空ベイシャトル」船票，打算用不同方式前往市區。朝陽慢慢升起，金黃色光芒在海面餘波蕩漾，最後灑落在六甲山下的神戶。好天氣、好心情，不僅覺得是一天好的開始，也似乎在歡迎舊地重遊的我。到了神戸空港後直接轉乘ポートアイランド線，我刻意選擇最前頭的位子欣賞風景，景色由人工島上井然有序的學術與商業設施，慢慢轉為緊湊擁擠的高樓大廈。走過阪神大地震傷痛，神戶已刻劃出自己的風格。抵達陌生的三ノ宮，努力不被上班族人海吞噬，終於找到「三宮・花時計前駅」，搭上市営地下鉄海岸線。一站站接近和田岬，也越來越興奮。和田岬駅的忙碌時光一出地下鐵站，馬上即是JR和田岬駅，剛好趕上甫到站的103系電車。這款由昭和年間營運至今的電車，我都戲稱是動態保存，但近年逐漸汰換國鐵車輛，「令和時代奔馳的昭和電車」將越來越少見。這列R1編成共6節車廂，塗著與京浜東北線相同的天空藍（スカイブルー・青22号）。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738674971 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738125313 這條路線有多少人搭乘？列車於08:01抵達後，直到08:06還有人沒出站！但相反地上班時間由和田岬開出的列車幾乎是空車。這種十分兩極的人流也是特色之一。和田岬駅只有入口處類似公車站的遮雨棚與月台，原有木造站房於2009年拆除，這大概是2008年沒有造訪最可惜的事情。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738676761 兵庫運河・迴旋橋參考座標：34.659674, 135.166641 步行往兵庫方向，來到鐵路南側的「材木橋」，可拍攝列車駛過兵庫運河的倒影。這座鐵路橋名為和田旋回橋，也是日本現存最古老的迴旋橋，以方便船隻通行，但旋轉裝置早已拆除。藍色天空、電車、運河，配上配景的綠色山巒，是我蠻喜歡的景色。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738677986 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738678616 這天已經撞見3位鐵道同好，無論和田岬駅或這裡都有，好奇問一下是不是有好料，結果跟我一樣單純放假出來走走（笑）走在路上不是西裝筆挺的上班族，就是穿制服的學生，只有趁平日才能一窺他們的日常生活。如果是假日，無論當地人或外國觀光客，大家都往觀光地擠啊！明和通踏切參考座標：34.6617703,135.1633419 這是蠻有名的直線區間。拍照時要避開一旁鐵絲網，但要在安全與合法範圍拍攝並無困難。一旁擁擠的工廠與遠方高架橋，充分展現工業地帶風情。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738679556 再往前走一點是鐵路迷聖地：川崎重工業兵庫工場。從新幹線、JR、各地私鐵到地下鐵車輛，這裡都有製造。這間工廠與台灣淵源也很深，台灣高鐵第一組列車的出廠典禮在此舉行。預定今年通車的台中捷運綠線，曾在台中遊街的第一組列車也是由此出廠。日本國內新車交車時，會透過專用支線進入和田岬線，再藉著JR路網運往目的地。至於台灣高鐵等輸出海外的車輛，則透過兵庫運河與神戸港出口。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49739005622 和田岬線與通往兵庫工場的側線 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738689536 但也許涉及機密，入口處貼著「撮影禁止」的牌子。不能拍車就這塊牌子做紀念啦！沒記錯的話當天有看到西武的車子。国道2号高架橋參考座標：34.6617703,135.1633419 這裡大概是唯一能俯視和田岬線的開放空間。涵洞旁有階梯可以上橋，橋上兩側都有人行道，所以蠻安全。最大問題是必須隔著鐵絲網，拍照技術不好的我將光圈開到最大，再用Live View確認拍攝效果。在這裡又遇見鐵道同好，真巧。往和田岬方向拍是工業區內筆直的路線，但上午逆光； https://www.flickr.com/photos/rail02000/49739014472 往兵庫方向拍是個彎道，眼前是明治通第一踏切，我覺得在平交道拍障礙物較多，站在橋上這樣俯視反而效果好很多。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49739015797 明治通第一踏切即使角度不好，還是特地繞來這個平交道逛逛，就是為回顧當年所到之處。比起11年前多了鐵絲網，但整體來說差異不大，手寫的禁止標語也還健在。手機隨手拍下的照片，效果也已超越當年的隨身數位相機。「時間」不斷流逝，我從學生變成上班族、這個城市也有許多變化，但如今回到相同的「空間」對照前後異同，也許是舊地重遊的醍醐味吧！ https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738690886 平交道全景 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49739017402 2019年 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738716646 2008年實際搭乘和田岬線：屁股都沒坐熱的3分鐘旅程距離上午最後一班車發車還有9分鐘、距離車站約700m，決定來趕一下車，以實際搭乘劃下完美句點。又走又跑刷ICOCA進站，有驚無險來到和田岬線月台。因前述理由，除了共通的剪票口外，進入和田岬線月台前又要再驗一次票，單程票也會在此直接回收。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738692386 兵庫駅的和田岬線專用剪票口 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738717041 同角度，2008年 2019年的追加多語標示，但指標經過整理反而比2008年易讀和田岬線專用月台位置較山陽本線（JR神戸線）還要低，有種鬧中取靜的秘境感。進入離峰時段後只剩小貓兩三隻，剛剛拍照的各個場景如幻燈片快速切換，才一下子就到了終點。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49739018577 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738693846 列車停靠月台 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49739018902 站名牌和田岬線屬於特定都区市内（神戸市内），但未給予路線與車站編號 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49739019897 空蕩蕩的車廂 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738695086 車上終點指示 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738694706 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49738696286 抵達和田岬因為目的已經達成，直接步行進入地下鐵，繼續前往新神戸駅拍攝ひかりレールスター。小小旅程也能十分充實，這趟散步之旅更貼近神戶市郊的真實面貌。對我而言也終於達成目標。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.233.126.126 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1586678611.A.856.html

推 s1494041: 感謝分享！！上次去竟然剛好遇到代打結果現在疫情不能 04/12 16:06

→ s1494041: 補考…… 04/12 16:06

推 tiesto06202: 關西有和田甲線，關東也有一條鶴見線性質幾乎一樣， 04/12 16:08

→ tiesto06202: 而且底站還要那間的工廠員工才能進出改札口，因為出 04/12 16:08

→ tiesto06202: 改札即廠區 04/12 16:08

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: rail02000 (36.233.126.126 臺灣), 04/12/2020 16:09:18 ※ 編輯: rail02000 (36.233.126.126 臺灣), 04/12/2020 16:10:33