→ Falcona: 其實阿仁合こぐま亭的那道馬肉シチュー應該不算咖哩吧? 05/15 23:46
推 pchunters123: 8月準備要去，不曉得夏日風景如何？ 05/15 23:51
→ roylu91: 2012年時的秋天景致 05/15 23:54
推 kevin8256: 順便推一下林淑馨老師XD 05/16 01:32
推 atrabiliar31: 好厲害 05/16 23:55
推 carl0613: 喜歡鐵道旅行，看完文章後也好想去搭一次 05/17 00:10
圖文遊記：https://roylu91.blogspot.com/2019/05/2019-2-13.html
秋田內陸線，有山、有河、有森林、有平原，今日是東北一條極高度知名度的觀光型地方
鐵路，連接著秋田縣鷹巢、角館兩地間人煙稀少地帶。這條鐵道是日本所謂的第三部門鐵
道於1986年承接日本國鐵的「阿仁合線」(1934年通車)、「角館線」(1970年通車)，「阿
仁合線」、「角館線」原本並未相連，1989年比立內～松葉間鐵道完成，至此「阿仁合線
」、「角館線」才完成串聯，並改名為秋田內陸縱貫鐵道。
別看今日秋田內陸線名氣響叮噹，所謂的第三部門鐵道，就是當年日本政府為解決國鐵嚴
重虧損問題，在1980年制定了「國鐵再建法」作為處理國鐵虧損的法源依據，而最簡單的
做法就是廢除虧損嚴重的鐵道，於是日本國鐵選擇了「特定地方交通線」作為廢線標準，
第一次特定地方線是以運輸密度不到500人為對象，全日本共40條，後來又再進行兩次的廢
線，1990年經過三次廢線共有83條國鐵路線轉由巴士或第三部門鐵道經營，而第三部門鐵
道就是為保障廢線地區民眾交通權，將國鐵轉由地方政府及地方企業合資經營之鐵道部門
承接(註：林淑馨，民營化與第三部門:日本鐵路改革經驗的反思，公共行政學報11期，政
治大學)。秋田內陸線某個角度就是在這種爹不疼娘不愛的情況下誕生出來，經過30年後，
秋田內陸線以秋田縣、甚至是日本東北的重要觀光資產展現在我們的眼前。
秋田內陸線，從南邊的角館車站，到北邊的鷹巢車站，全長94.2公里，南北向的縱貫秋田
北部中央人煙稀少地帶，南邊的角館車站，是多數觀光客選擇出發的起點站，因為角館車
站同時也是秋田新幹線上的一個車站，前往秋田內陸線最常見的方式就是搭這秋田新幹線
前來，從東京出發搭新幹線約需3小時10分鐘，而北邊的鷹巢車站，則是奧羽本縣(北段：
秋田-青森)上的一個車站，雖然秋田內陸線的角館車站、鷹巢車站並不與秋田新幹線的角
館、奧羽本縣的鷹巢車站共構，但也就在隔壁，所以對觀光客只要將轉乘火車時間注意好
，轉乘仍是很方便的一件事。而秋田內陸線從角館到鷹巢，共有29個車站，除了南、北的
角館、鷹巢車站，以及中間的阿仁合車站是最重要車站外，多數車站都屬於無人看管車站
，秋田內陸線曾經是一條鄉下味道很濃的鐵路，而今日則有著濃濃的觀光味道，這是我
2012、2019年兩次前來感受到的氛圍轉變。
秋田內陸線，有兩種旅遊方式，比較進階的是蒐集所謂秋田內陸線八景，而這八景都是從
遠處拍攝火車搭配大自然的畫面，因此最好透過自己開車完成。而一般多數人的旅遊方式
，則是搭乘火車感受這地方鐵路風味，然後在幾個重要車站下車走走。雖然秋田內陸線從
角館到鷹巢有29個車站，但我印象中就只有角館、鷹巢、阿仁合、阿仁前田這四個車站是
有人管理，其他多數是荒郊野外、前不著村後不著店的無人車站，因此在冬季，除非另有
進階行程規劃，這裡可是大雪紛飛、積雪深厚的地方，沒計畫的下車亂逛，在冬天應該是
一件危險的事。一般秋田內陸線以車站來規劃行程方式如下：。
一、「阿仁合」車站：秋田內陸線中央的大車站
附近景點一：(Kogumatei)馬肉餐
「阿仁合」車站位於秋田內陸線中央位置，是除了頭尾的角館、鷹巢車站外，秋田內陸線
上最重要的一個車站，如果中午前後抵達這車站，車站內有一間餐廳，最著名是這餐廳的
馬肉料理(就是馬肉咖哩飯)，據說以前是當地獵人所吃的獵人餐，不過我2012年來的時候
，這間餐廳還走著日式風格，但2019來的時候已經改裝，走的西式咖啡簡餐風格餐廳。
阿仁合車站雖然是秋田內陸線的大站，但其實出了車站也幾乎什麼都沒有，僅車站旁有個
異人館介紹著阿仁合過去的歷史，而在冬天的時候，還有一個小雪屋，我兒子好奇地走進
走出。而我個人覺得阿仁合最特殊的地方，就是這車站附近本身，因為內陸線中間的大站
，所以火車停靠時間比較久，也方便攝影，我想包含吃飯，在這個車站晃個1-2個小時應
該沒問題。
附近景點：吉森山 樹冰(冬季)
吉森山是秋田內陸線附近知名景點，吉森山纜車站距離「阿仁合」約25分鐘車程距離，在
冬季，吉森山是一個滑雪場，同時也可以欣賞樹冰，與藏王樹冰、八甲田山樹冰並稱東北
三大樹冰。當然樹冰還是以藏王樹冰名氣跟規模最大，不過規模與名氣當然代表著就是可
怕的人潮，這次旅程原本是有考慮來吉森山欣賞樹冰，最終因為時間與名氣考量，去了藏
王，也才見識到冬季藏王可怕的人潮。前往吉森山可以考慮購買「森吉山觀光PASS(冬季)
」，一併解決全部的交通問題，這pass包含了：秋田內陸線全線鐵路一日內自由上下車，
共乘計程車(阿仁合車站-阿仁滑雪場之間往返一趟)、阿仁纜車 (往返一趟)，我想這
pass應該算是便宜又大碗，光搭乘火車從角館到阿仁合車站單程就要1280日幣，來回2560
日幣。
二、阿仁前田車站：溫泉車站
附近景點：阿仁前田車站內的溫泉
阿仁前田車站最特別就是車站內有一個溫泉，雖然這次冬季旅程並沒有前來這裡泡湯，但
2012年時曾經到這個車站泡過溫泉，而且這車站溫泉還蠻棒的，男湯、女湯各有室內、室
外兩個溫泉，溫泉設施算是很完善，而且就在車站內，不用走出火車站就可以泡溫泉，不
過秋田內路線，主要旅遊路線是在角館-阿仁合車站間的南段，而阿仁前田車站則是位於北
段的鷹巢-阿仁合車站間，2012年當時行程規劃就是從角館進，鷹巢出，所以就順路來到這
阿仁前田車站泡湯，如果喜歡泡湯的人，來這車站泡個湯，然後車站附近晃晃，大概就
1-2小時間，再搭乘下班火車離開，等待時間應會覺得規劃剛剛好，算是來這車站的優點
，喜歡泡湯的人可以來此體驗看看火車站溫泉。
附近景點：日本秘湯守護協會 秈溫泉 秈溫泉旅館
這旅館，日本秘湯守護協會的一員(參閱：秘湯守護協會介紹)，位於阿仁前田
車站約20分鐘車程的地方，可以預約迎送，原本是我規劃的備案旅館，只是後來沒用上
，但既然有蒐集資訊就順便寫出來，這是一間古樸的旅館，是日本秘湯守護協會一員的旅
館，一般這協會旅館都位於偏遠的山中、水邊，喜歡遺世的溫泉享受可以考慮，不過日本
秘湯守護協會強調的秘境等級，有時候旅館並不走豪華舒適路線就是了。另外這旅館可透
過jalan預定，但旅館排名就很普通，因為沒有去就只能給大家資訊參考。
三、阿仁MATAGI車站
附近景點：打當溫泉
(阿仁MATAGI車站)是一個無人車站，車站下車後一片荒蕪，但附近的打當溫泉算是有一定
名氣的溫泉旅館，以當地深山中的獵人文化與溫泉聞名，從阿MATAGI走路約15分鐘，飯店
也有接送服務，5分鐘車程的距離即到飯店，可以來次泡個日歸溫泉，或在此住上一晚，體
驗當地的獵人文化。這次旅程在秋田內陸線的這一晚，主要就是在打當溫泉跟乳頭溫泉間
猶豫，最終我並沒有去體驗獵人生活。
四、松葉車站
附近景點：田澤湖、乳頭溫泉
田澤湖是日本東北知名的湖泊，乳頭溫泉更是東北名氣最高的溫泉，田澤湖、乳頭溫泉一
帶也成為東北地區最重要的觀光景點之一，前往田澤湖、乳頭溫泉，一般觀光客多數從秋
田新幹線上的田澤湖站出發前往。然而我們可以從地圖的相對位置上知道，其實秋田內陸
線從田澤湖的西側經過，新幹線則是從南邊經過，距離相差不遠。由於秋田內陸線與田澤
湖、乳頭溫泉距離並不遠，我們在規劃秋田內陸線行程時，安排在田澤湖或乳頭溫泉住一
晚，其實是很適當的安排。
松葉車站，秋田內陸線上的一個普通無人小車站，這車站是秋田內陸線上距離田澤湖最近
的一個車站，但在背包客的分享文章中比較少人提到這一點，或規畫由松葉車站進出田澤
湖與乳頭溫泉。這可能是因為松葉車站偏僻、火車班次少、交通接駁困難等因素讓人打退堂
鼓。這趟旅程當我選擇乳頭溫泉做為這一晚住宿地點後，原本很直覺的認為這一天要先回
到角館車站，再搭新幹線到田澤湖站，轉搭巴士前往乳頭溫泉，但後來發現，其實有從松
葉車站這邊出發前往乳頭溫泉的接駁工具，不過松葉車站這邊的接駁需要預約，並沒有定
期巴士固定運行，千萬別在冬天，看著接駁時刻表就在松葉車站下車。
另給額外的建議，像這種需要預約的接駁，又在這種無人煙的冰天雪地中，溝通絕不能出
錯，因此精準語言溝通就是關鍵，卻也是我們這種外國人最大困擾，這次旅程很多需要日
文溝通的地方，我都交給信用卡的白金祕書，白金祕書並不是什新觀念或新服務，很多人
可能拿來訂飯店、訂餐廳，忘了其實翻譯溝通透過白金祕書也是個好方式，白金祕書並不
是由發卡銀行提供，而是由發卡組織VISA、MASTER提供，打電話到發卡組織，他會查詢你
的信用卡是否符合使用白金祕書資格，如果符合資格，很多涉及需要翻譯溝通詢問的事都
可以交給白金祕書。
我想從松葉車站進出田澤湖、乳頭溫泉，相較從秋田新幹線田澤湖站進出，缺點是顯而易
見，首先費用就會高出許多，以我這次到乳頭溫泉妙乃湯為例，如果從松葉車站出發到妙
乃湯，一個成人費用2200日幣。而如果從田澤湖車站搭乘羽後巴士前往妙乃湯，一個成人
費用是820日幣，這價格落差是挺大的。不過如果跟我一樣是在秋田內陸線上，直接從松葉
車站出發，就不用到角館，換新幹線再換巴士，節省約1.5小時的時間，旅遊上用金錢換取
時間有時候也是常出現的狀況，一個人多1400日幣的車資(用0.27折算台幣是378元)，就看
你如何衡量這378元的時間價值。
從松葉車站出發的接駁，其實就是計程車。當我們抵達松葉車站後，即看到司機站在月台
上等我們，然後計程車會先開到田澤湖的「御座之石」，這段車程很短約略就10分鐘，然後
在「御座之石」休息10分鐘，讓我們欣賞這一帶的風光後，再出發前往乳頭溫泉，約需再
開40分鐘才會抵達妙乃湯。
五、後語
可能是自己很喜歡鐵道、火車，所以搭上這種地方小火車總是很開心，不過觀光客的旅遊
時間總是會少一天，很想到到吉森山看樹冰、很想到打當溫泉住一晚，但取捨間就是沒時
間。冬季前來秋田內陸線，雪深且厚，通常又是無人車站，如果中途下車請千萬要聯絡好
接駁。秋田內陸線，一條在國鐵時代虧損嚴重的鐵路，靠轉型觀光，不僅重新定位了這鐵
路的新價值，也帶動了秋田縣這人煙稀少地帶的觀光，這就想到我們台灣的觀光，當政治
人物喊著人進來時，是否想過我們又能讓觀光客帶走什麼樣的旅遊體驗？秋田內陸線，我
曾經有過的美好旅遊體驗，是今日我再訪原因。
而許多來過此地的人，應該也會有著同樣的美好經驗，此時我們都會樂意地去分享與推薦
秋田內陸線給更多的人，口碑不就是最好的行銷。在台灣，就算我們政治人物有著如賈柏
斯再世般的行銷功力，哪也要先問台灣旅遊相關配套的品質與口碑。如果商品本身物美價
廉，那還怕沒人買嗎？但透過旅遊補助、劃唬爛的把人拐進來，或許能讓旅遊業者在短時
間中賺到錢，甚至部分關係好的人賺大錢，但他們賺完錢後，我們觀光品質就提升了嗎？
許多知名風景區還是又亂、又擠、又沒品質，最後觀光客留下好印象的不是阿里山、日月
潭、墾丁，竟然是台北捷運的乾淨、便宜，這不是超諷刺的一件事情。
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