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由於鐵路的密集度高，因此在日本搭火車移動應算是最便利用經濟實惠的方式，尤其是來
到東京，幾乎所有的景點都可以利用鐵道抵達，從機場開始，旅程就和火車有密不可分的
關係。
算算這次的旅程，搭了JR、都營、TOKYO METRO、西武、東急、京王、百合海鷗、京成等不
同家的火車、地鐵或捷運，有些是必要性的交通手段，有些則是以該鐵道為目的，比如說
都電荒川線。
都電荒川線是日本東京都交通局經營的路面電車(東京都電車，通稱都電)，起迄於三之輪
橋與早稻田之間，是東京都交通局唯一一條保留下來的地面電車路線。荒川線大部分都是
專用軌道，不過在王子與飛鳥山附近，電車的軌道與汽車的路面同行，這時電車和汽車是
開在一起的。
另外一點有趣的是，荒川線的電車是需要等紅綠燈的，要說它是火車，還不如說它是有軌
道的公車還更貼切一點。
說它是公車還真是沒錯，駕駛旁的收費機器，和公車沒什麼兩樣。除了投錢和使用SUICA等
之外，如果是使用一日券和其它類型的PASS(非感應式的)，只要把它秀給司機看就可以了
。
一早，我從新宿搭山手線到大塚，然後再換搭荒川線，不過後來我發現我應該坐大江戶線
轉三田線再到巢鴨才對，畢竟都買了都營的一日券了，這趟山手線只好當作此次的學費囉
。
巢鴨地藏通的商店街是第一個逛的景點，雖然很早就去了，不過既然是老婆婆的原宿，當
然已經有商店陸續開門，商店街的一端可到三田線的巢鴨站，另一端則可到荒川線的庚申
塚站，距離其實也不算短，不過沿路有非常多的商店，走走看看倒也不累，除了早上之外
，傍晚的時候我也再回到這邊，為的是古奈屋的咖哩烏龍麵。
荒川線沿路的景點還不少，不過我無法一一的走到，少數幾個有下去看看的，其中之一是
荒川遊園地(遊樂園)，其實為的是一家有上過料理東西軍的章魚燒，不過那天它好像沒有
開門……。
因為是假日的關係，搭乘荒川線的人非常多，大部分是全家大小一起，而且很多人都來這
個遊樂園，到了下午的時候，「荒川遊園地前」這一站甚至得加派一個站務員(平常是沒
有站務員的)來疏導過多的旅客。
我一個人所以就沒進遊樂園了，在車站遊樂園之間，有個小雜貨鋪，賣很多懷舊的玩具和
零食等，好奇的拍了張照，不過被突然跳出來的老闆唸了一頓~~。
其中一端的終點「三之輪橋」站，那邊有個叫JOYFUL MINNOWA的商店街，這個商店街有很
多平價的東西可以買，也有許多看來不錯的小吃，從「三之輪橋」站這邊開始逛起，一路
走到商店街的另一頭，就來到了「荒川一中前」站，我從這邊再搭上電車，然後往回坐。
雖然東京都已經有非常多的地鐵和火車路線網，不過仍然持續有新的捷運系統陸續出現，
日暮里．舍人線在2008年3月開始營運，列車的類型和百合海鷗號相似，它是高架的捷運
系統。
在「熊野前」這一站，荒川線和日暮里．舍人線有所交會，不過它們的車站沒有共構，要
站外轉車就是。
相較於荒川線的懷舊氣息，日暮里．舍人線就有十足的現代感，站內用了很多鮮明的色彩
、金屬感的建材，日暮里．舍人線的軌道特別高(大概有四層樓)，因此電梯設備和無障礙
設施也是必需的，車廂的玻璃還有抗UV、隔熱的效果呢。
日暮里．舍人線總共有十三站，不過中間似乎沒什麼特別的景點，基本上越坐是越住宅區
，舍人公園看來是超大的，最後一站見沼代親水公園，那邊還真的是沒什麼，還是只有日
暮里那邊比較好逛。
這條線可能比較有趣的是它的軌道有時會上上下下的，某些路段斜度頗大，加上居高臨下
，有點像是雲霄飛車(當然它不會俯衝啦)。
日暮里．舍人線每一站各有自己的代表顏色，也會表現在車站內外的建築上。
既然買了一日券，那麼當然得多加利用都營的各條路線四處晃晃，後來再去了神樂阪，然
後到了飯田橋，在都營地下鐵的眾多車站裡，看來還是飯田橋站最有特色，雖然已是第三
次來了，但總不給人過時的感覺，它的設計太有未來感了一點。
但是都營的飯田橋站並不好找，沒人帶路可能會找不著。
旅程的其中一日，就這麼坐著電車晃來晃去，雖然也到了許多景點，不過這日似乎電車才
是主角。
隔天我去坐了百合海鷗號，這也不算什麼初體驗啦，以前就坐過了，那天純粹是為了殺時
間，很無聊的從汐留坐到最後一站再坐回來。
如果仔細看的話，會發現百合海鷗號各站有自已的「站紋」，沒記錯的話是在新橋站會有
每一站的站紋展示。
和我一樣會沒事坐著跑來跑去的只有帶著小孩的家長，因為他們都想坐在第一列的第一個
位子看風景，百合海鷗號和日暮里．舍人線都是高架的系統，而且列車會直接回送，因此
有人會故意坐到最後一站，等大家下車後，趕快就搶那個位子。
不過就算不坐最前面，依然可以看到許多不錯的風景。
竟然到了沒事會坐電車趴趴造的地步，看來東京是去太多次了一點。
東京都交通局官網：http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/index.html
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