推 debby76120:S大的文一整個就條理清晰啦！ 08/07 00:09
推 gaudi:還滿好奇目前比較知名的廉價航空有出過飛安意外嗎 08/07 00:54
→ gaudi:我知道有些小地方的有 但像老虎、維京、捷新的不曉得有沒有 08/07 00:55
推 tomroy:酷 08/07 01:11
→ starbuckser0:據我所知,各亞航,各捷星,老虎目前未發生過出人命的事 08/07 12:40
推 moonfish:華航都敢搭的話應該就沒啥好怕吧XDD 08/08 10:43
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作者: starbuckser0 (starbuckser) 看板: Japan_Travel
標題: [遊記] 廉價航空過招筆記：(III) 機場篇
時間: Sun Aug 8 00:44:35 2010
搭乘廉價航空旅行，即便是飛抵您很熟悉的城市
卻可能是在一座您相當陌生的機場，這是怎麼回事呢？
blog->http://starscreek.pixnet.net/blog/post/11819748
or->http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-454.html
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在航空公司的經營成本中，除了買飛機、加油、僱用空服員
還有提供很多人不喜歡卻仍要來一客的飛機餐之外
還有許多費用是一般民眾比較沒機會接觸的
例如機場的起降費用，在每座機場是不同的
飛機停在遠處的停機坪，或是停在登機門的空橋前
在不同機場也會收取各自價碼的費用
一些班次擁擠，額度有限的機場，基於「限量是殘酷的」原則
以及經濟學說的市場供需原理啦，這些費用也可能水漲船高！
因此，在一些擁有多座機場的城市，或有多座航廈的機場
廉價航空常會選在收費最便宜的機場與航廈提供服務
這也是節省經營成本的一大策略！
你的倫敦，和我的是同一個嗎？
亞航X開闢了吉隆坡飛倫敦的長程航線
這樣跨洲行程對於LCC業界來說，算較少見的班次
要如何收回成本還能獲利，是考驗LCC業者的新課題
巧的是，亞航X在航線兩端，都選擇了能壓低成本的機場或航廈
在擁有五座機場的倫敦，亞航X就避開了傳統航空公司聚集的希斯洛
（LHR, London Heathrow Airport）
與蓋威克機場（LGW, London Gatwick Airport）
而選在市區北邊、約需一小時高速公路車程的史丹斯坦機場
（STN, London Stansted Airport）
目的很簡單，就是為了節省起費用
除了亞航X之外，歐洲眾多廉價航空業者
也是選擇此處作為倫敦航點的愛用機場
（封面圖就是STN，背景是LCC業界中手段花俏的RYANAIR）
在馬來西亞方面，亞航與馬來西亞原先的傳統航空公司
「馬來西亞航空」激烈廝殺，在航空站的使用也是彼此壁壘分明
兩者的大本營吉隆坡，僅管是於同一座吉隆坡國際機場
（KUL, Kuala Lumpur International Airport）起降
但亞航與其系列航空公司
均使用專為廉價航空設立的廉價航廈LCC-T
馬航則使用曾獲選為全球最佳機場前三名的吉隆坡國際機場傳統航廈
LCC-T的設備相對簡單，空間也節省許多
它有18個登機門，但都沒有空橋
所謂的登機門也僅是在一個大候機室旁設有不同的玻璃門
登機時由各自的玻璃門經地勤人員檢查後離開候機室
再由長廊走登機梯上飛機
在對外交通方面，LCC-T與傳統航廈分別設在機場的兩側
若從市區要前往LCC-T得提早下交流道，另外多繞一大圈才能抵達
儘管還有新加坡的欣豐虎航在內等其它廉價航空業者使用LCC-T
但亞航及其系列的班機仍佔絕大多數
使LCCT猶如亞航的專用航站
與以馬航班機大宗的傳統航站，兩競爭對手隔著楚河漢界遙遙相對
廉價航空常使用非主要的鄰近機場或航廈，和傳統航空公司不同
因此在安排行程時得格外注意
務必要確認自己究竟是由哪個機場與航站進出
一方面避免耽誤時間
二方面也別省了機票錢，卻得花更多的車票費用
特別是在國境範圍較小的歐洲國家
所謂的「鄰近機場」甚至可能是在隔壁國家的境內
此時是否具備充足的有效簽證或相關旅行文件就顯得更為重要了
停留期間與次數是否允許等因素也得額外考量
小機場拉LCC當救星
另一方面，一些經營狀況較不如預期的機場
也可能嘗試藉由拉攏LCC起降來增加客源！
今年開放的日本茨城空港就是一個例子
該處原本是日本航空自衛隊的百里飛行基地
由於成田空港與羽田空港兩座首都圈的主要空港都有限額壓力
已經佔好時間帶的業者（傳統航空公司）
跟本不可能鬆手，讓尚未開闢航線的LCC進場
因此茨城空港在啟用前，就曾傳出要成為東京的LCC機場之策略
將海內外的LCC業者拉到茨城起降
不過到目前為主，除了中國的春秋航空有興趣
要開航上海=茨城航線之外
目前似乎尚未船出好消息
茨城空港的使用率也呈現低迷狀態
以接待傳統航空業者的不定期國際包機為多
（咱們的復興似乎就貢獻了不少）
就連傳出要籌組LCC子公司的日本航空龍頭ANA
似乎也不看好茨城的未來
屬意的基地是降落費用無敵貴的大阪關西空港（KIX）
寧願與機場多談判降低費用，也不想在茨城落地生根
（高降落費是趕走廉價航空的重要因素
跑去這樣的機場經營LCC，是非典型的LCC操作模式）
目前由捷星亞洲航空飛行的台北=大阪航線
兩端使用的機場都與傳統業者無異
在台灣是台桃國際航空站，大阪則是關西空港
（相較於其它地方，在這兩處似乎也沒有其它便宜的選擇）
對於剛開始自助旅行的新手玩家來說
不用擔心找不到搭機的機場
但也或許是如此，使得捷星亞洲的票價除某些特惠促銷外
並未如市場預期的廉價吧！
（續）
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取材時間：2009-10～
特註：這系列的第二篇是講亞航/亞航X進軍台灣，掀起LCC風潮
但因為內容與日旅無關，我就不貼內文了，有興趣請移駕
http://starscreek.pixnet.net/blog/post/11786906
http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-453.html
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 203.73.16.156
推 wcc960:茨城機場往東京的交通太爛...打"首都圈"名號根本是詐欺XD 08/08 01:01
→ wcc960:倒是成田有意搞個LCC專屬terminal，來補羽田造成的影響 08/08 01:02
→ starbuckser0:哈哈,而且還沒騙到太多散客,更加悲情了 08/08 01:02
→ starbuckser0:但我以為成田的困境在空側的跑道容量,非陸側的航站 08/08 01:09
推 wcc960:成田跑道問題短時間看來還是無解....歷史沉疴太深了 08/08 01:14
→ wcc960:羽田國際化後有些班次會移過去，成田想用這個空間迎接LCC 08/08 01:18
推 himamiya:好文推 不過1跳到3 2咧@@?? 08/08 12:24
→ himamiya:啊 沒看到簽名檔 拍謝>"< 08/08 12:25
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作者: starbuckser0 (starbuckser) 看板: Japan_Travel
標題: [遊記] 廉價航空過招筆記：(IV) 訂票篇
時間: Mon Aug 9 00:16:58 2010
花了三篇介紹LCC怎麼省錢，以及可能把您送到什麼樣的地方
如果您還在看這篇，應該會想知道該怎麼訂票了！
blog->http://starscreek.pixnet.net/blog/post/11877926
or->http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-455.html
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跟傳統航空公司過招，您可以透過旅行社代為處理訂票事宜
也可以直接找航空公司的官網、訂位電話，或訂位櫃台解決
但在LCC的世界裡，絕大多數乘客都是用航空公司的官網
同步完成查價與訂位手續，且立即刷卡開票
因此，當您想要向LCC的官網訂票時
請先預備好您的護照之英文姓名
以及一張額度夠的信用卡
若您持有的是VISA金融卡等類信用卡，也請確認刷卡單日上限
當然，也有部份旅行社做起代客操作的生意
但要注意唷，他們只是幫你在LCC官網按滑鼠
並非LCC的在台代理商，因此有問題時還是得由LCC處理
曾看過網友反應，他以電話向LCC訂位與開票
卻連刷了多少錢都不知道
這是非常詭異的事情！
畢竟大多數玩家，都是在官網看到價格，覺得可接受才下單刷卡
為減少多方聯繫的困擾，以及刷卡連帶獲得的保險保障
即便是和朋友搭LCC出遊，我也傾向將消息告訴他們
但網路訂票的手續就由他們自行完成
限量是殘酷的 晚買是昂貴的
一般民眾對廉價航空的印象，常來自於新聞媒體的報導
內容往往是從台灣飛到國外的某處，只需要幾塊錢
甚至比買台灣本地的火車票還便宜！
藉由超低價格引發市場討論，以及新聞媒體的關注
也為廉價航空業者省下不少公關與行銷預算
的確，廉價航空能在幾近飽和的航空市場中崛起
並讓傳統航空公司「挫咧等」的關鍵武器
就是玩家最敏感的票價
用以往無法想像，猶如破壞市場行情的價格提供機位
就是廉價航空的最大賣點
然而，廉價航空的機票票價，卻也是玩家們最難捉摸的一塊！
傳統航空公司的機票票價，是看訂位艙等而定
訂位艙等則與跟去程時間是否為旺季
在目的地停留時間的長短、機票退換票限制
以及能否累積里程等因素有關
有時會再加上早班或週末啟程的額外費用
透過旅行販售又有抽成、郵寄，甚至是人工手續等等變數
乍看之下已經相當頭痛了！
然而，廉價航空的票價更是複雜與黑暗許多
制定票價的考量因素多，票價上下波動的幅度也更大
特別是某些一天會飛數班的航線上，每班的票價可能都不同
早一個小時或晚一小時出發，就可能差數千元台幣
要如何買到最便宜的機票，便成為背包客與廉價航空過招時的重點
也是許多背包客對廉價航空又愛又恨的關鍵
一般而言，廉價航空的票價會與購買時間有關
離起飛的日期時間越近，票價會逐漸變貴
甚至還可能高於傳統航空公司的售價
即便是在同一天，上午訂票與下午訂票可能就差了幾千塊台幣
我去英國便是上網預定亞航X的機票，吃完午餐後刷卡的價格
竟然已比上午搜尋時多了近五千台幣！
之前有朋友去澳洲，盯了各廉價航空業者的價格好幾天
等真正要下單時，原先鎖定的優惠價已賣完
硬是多花了近萬元台幣才買到原艙等之機位
事實上，有時不單是時間的問題，而是與其他網路玩家競標的結果
那些廣告中的驚人票價，可能分散於每班客機上的幾個座位
換句話說，整架班機170個座位，可能只有前10位刷卡訂票的乘客
是以傳聞中的超低價買到的，其餘座位則以階梯式分別定價
越熱門的班機越多人訂，便宜的座位自然搶手而提早售完
晚點上網恐怕就沒有低價可檢囉！
因此在與廉價航空過招時，會建議行程已確定的玩家
能早點訂位開票就盡早完成，即便是早一個小時都好！
搶便宜 看速度也看運氣
但說實話，這個「早買」其實也不是真的早買就絕對便宜
還得考量其它因素
例如廉價航空常會在網路上推出促銷活動
若能搶到這些特惠票，那才真是難以想像的超低價
因此也有旅人戲稱跟廉價航空買機票，就像買股票一樣
永遠不知道何時是最佳的進場時機
另外，在傳統航空公司的邏輯中
認為您搭他們家的班機出門，就會搭回程
所以去回的價錢，往往不會比單程票貴太多
（或者說單程票的價錢，會高到令人訝異的程度）
而廉價航空的票價則是單程計算
即便是在A與B兩座城市間來回
A>B與B>A的價格可能會不一樣（尤其是加稅後的價錢）
尤其是特惠促銷出現時
很可能就是台北往某處含稅只要100元
但回程含稅卻要5000元（隨便舉例的，但意思就是這樣）
捷星亞洲近期有個促銷也很有趣（或說很邪惡）
在九月與十月份的週二與週三，台北=大阪的單程只要約1300元
但只有在每星期的這兩天是這個價格
要嘛您就兩天來回（實待24.5小時），要嘛就待一整週
不然就是一天在促銷內，另一天買比這價錢高好幾倍的單程票
同時訂購去回程的A>B+B>A（兩段航程計在同一訂位紀錄）
跟分兩筆分開買（兩段航程分在兩筆訂位紀錄）的價格有可能不同
多人一起訂票（多位旅客計在同一訂位紀錄）
跟每人分開訂（多位旅客分在多筆訂位紀錄）價格也可能不同！
捷星亞洲初開航時還出過怪招
只能訂台北>大阪的單程票與去回票
但卻不能訂大阪>台北的單程票
變成只訂好去程的旅客，卻沒辦法從日本回台的窘況
網友的經驗後來是電洽捷星或找旅行社才解決這情形
（這個不賣某地出發的鎖暫時是解開了，但難保未來會再鎖上）
只訂購單程機票的玩家得另外注意
有些國家對於無回程機票的外籍旅客會有高規格待遇
也可能馬上就送您搭回家，且有專人到登機門前送機！
整體來說，建議是如果您已經有出國去哪玩的打算
而那地方又可透過LCC直飛或轉機到達
那就密切觀察LCC的官網一段時間，多熟悉它一些
甚至去盯一下那條航線的票價變化
看久了多少就會有個底，再看看有沒某種特賣會出現
這樣大概就可以決定何時要出手了
最後分享一個在中國與東南亞的市場殺價之經驗心得
「覺得那東西值那個錢，就買吧！」
同時「覺得值得，買完不要再去比價！」
（續）
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取材時間：2009-10～
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