→ sinohara:不過之前就賽過NH25用JA801A飛的班次 04/29 17:55
推 IkarusWillie:有看有推，期待787重回青天 04/29 18:10
為道賀787即將重新翱翔天際
趕快把去年的記錄翻出來整理~
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這系列有關搭乘ANA的787之取材時間
並非在近期，而是在2012年的3月份
（最近想搭也沒得搭吧，唉唉）
但由於搭機題材累積得有點多、消化時間不夠
就沒在第一時間完工交稿
殊不知放呀放的，全球的787便因鋰電池緣故給全面停飛了...
為了好好慶祝一下787的重生，幫她增點人氣
我決定趕緊把去年搭787的這系列題材先挖出來整理
不然照原本安排的進度擱置下去，可能會要擺到10月吧
搞不好那時候787家族又會有其它的挑戰得面對...（逃）
那天搭乘的航班，為東京羽田空港飛往大阪伊丹空港的NH25
是當時兩地之間少數採用787執行的航班，其它班次多派777
會有這段國內線的飛行機會
自然是仰賴全日空ANA提供的「日本國內線加價構」特殊優惠
儘管就時段與旅費成本的考量來看
搭其它由777飛行的班次，是較為理性的判斷
但我面對的是有「夢幻客機」之稱、在全球率先服役的787耶！
看在787的面子上，這樣的差價當然要加碼吞下去咩...
來自日本的全日空ANA，是全球最早訂購787系列的航空公司
自然也是最早交機，以及最早將其投入載客服務的業者
那天是牛奶杰生平第一次搭乘BOEING 787型客機
而搭載我的飛機，正是787家族中第一架投入商業運轉的大姊大
機身編號JA801A的她，為ANA所接收的第一架787-881
先前提過，ANA使用的羽田空港T2候機室
其實是不太適合拍飛機的地方，阻礙和反光有點多
不過空橋這邊的視野就還算不錯
有不少乘客都趁著登機前的片刻，為787留下倩影呢
61號登機門為NH25航班的787接了兩支空橋
其中銜接L1艙門的空橋
除了供商務艙與前幾排經濟艙的旅客使用外
也歡迎坐在機身右半部，座位號碼是F至K席的乘客使用
不然以ANA當時的787為例，在L1與L2兩座艙門之間
其實只有設置36個位子，為此多接一支空橋好像功能很有限
兩支空橋夾住的空間，正好是ANA在機身側面漆上787的位置
ANA不僅在其最早報到、特殊塗裝的兩架787有此標示字樣
他們在之後服役的每架787機身（從JA803A起依序排下去）
即便整體上看起來是ANA的機隊標準塗裝
但也硬要加畫「787」數字，就怕乘客不曉得那是787吧，哈
在ANA的787之L2艙門旁，秀出了波音（BOEING）的廠商標誌
還有787暱稱為「夢幻客機」的Dreamliner之專屬logo
Dreamliner專屬logo不僅在艙門旁有
在JA801A的機身上還有一個更大的，就怕大家沒拍到會鬧脾氣
在這個強調節能減碳的時代，787號稱民用航空界的省油一姊
比起相似容量的繼有機型（大概是指A330或同門的767吧）
在同樣的飛行條件下號稱可以省20%的燃油
787可以如此節能，機身約有50%採用複合材料是一項關鍵
無奈波音在試圖說服大家不用擔心新材料抵抗外部衝擊的同時
「目前看來」似乎碰上了「防外賊卻不防內鬼」的毛病
硬是被機身裡頭也是新嘗試的鋰電池擺了一道，唉唉
在經過787的L2艙門後，就要真正步入機艙了吧！
對於乘客來說，787有一項特點就是座位旁的窗戶加大了
但不僅是乘客觀景用的窗戶有被唸過「TIIDA」的咒語（誤）
與傳統的艙門相比，787機艙門上用以觀察外界狀況的玻璃窗
也被放大許多，呈現垂直的長條形，有別於以往的小圓孔
在頂部有另一個橫向長條形窗戶，但我對它的功能性有點保留
透過事先在官網選位，這趟的位子是L2艙門後第一排的6A
不過這並非所謂的「安全門席」，因為座椅正面是有隔板的
6A與6C的乘客不能借用門戶走道的空間來歇腳
把隨身行李安頓好之後，本想開始在機艙內的探險
當然並非是在登機尾聲的階段，白目地四處亂走
而是至少先拍拍乘客們魚貫登上787時的畫面
不過從我的「TIIDA」加大窗戶向外觀察
發現銜接L2的空橋已經先收回去了
換言之是L2艙門已經關閉，看來搶拍時間非常有限呢
接下來就要關艙後推了吧？
（待續）
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取材時間：2012-03
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※ 轉錄者: starbuckser0 (111.81.102.65), 時間: 04/29/2013 17:52:20
※ 編輯: starbuckser0 來自: 111.81.102.65 (04/29 17:54)