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根室本線，這條全長443.8KM的鐵道，是JR北海道的最長路線
這條路線的開發起源於19世紀末的明治年代
它的完成與北海道的拓植史息息相關
1898年，函館本線小樽經札幌到旭川之間的鐵道早已暢通無阻
為了北海道全面性的開發，以旭川為中心
開始了一連串北往稚內，東往釧路、網走的鐵道建設
位處邊陲地帶的北海道，即使好多的路線已經廢除
今天看的的路網還是很密的
要連接旭川和釧路兩個分別位於道央和道東的城市，過程是分為好幾個階段的
當局花了十多年的時間才達成這個目標，最先通車的部分是旭川和富良野之間
當年這個地區屬於北海道河西支廳的十勝郡，因此把這路段稱為十勝線
1909年（明治42年），富良野到釧路之間全線通車
這時候已經進入了日本國鐵的時代，這條路線正名為釧路線
而這時的「我國」，好像連滿清政府都還沒推翻的樣子(如果那是我國的話....)
然而，隨著時代和交通技術的進步，鐵路直接貫穿了道央的山脈
於1913年（大正2年），從函館本線上把路線截彎取直接到了富良野
釧路線的起點由旭川變成了瀧川，並且改稱為釧路本線
富良野～旭川之間的路段再度獨立，從此正名為富良野線一直到今天
對於富良野線上明媚風光有興趣的朋友可參考這篇富良野線仲夏的北國大地
1921年（大正10年），釧路本線繼續東延來到了根室
瀧川到根室之鐵路線改稱為根室本線
今日所見全長443.8KM的鐵道終於完成
前後足足花了二十多年。
然而到了21世紀的今天，旅客如過想要只搭一列車就想踏破根室本線的話
筆者只能很殘念的告訴大家，這是不可能的事情，隨著千歲線、石勝線的通車
這些元老級路線(根室本線、函館本線...)早已經被大卸八塊不能一線直通了
要分類的話，根室本線大致可分為三個區塊，也就是筆者要寫的三部曲
第一段是瀧川到新得之間，這兒完全是屬於「地方路線」等級的區段
除了夏天有一日三往復的特急薰衣草號觀光列車直通札幌-淹川-富良野之間
還有每日早晚各一班的快速狩勝號以外，新得和富良野間一日就只有5往復的普通車
但這段路線筆者尚未踏破，所以是個殘缺的首部曲，總有一天會去的...XD
第二段是新得到釧路之間，上面在跑的列車就「不少」了
有著一日8往復來回於札幌和釧路之間的特急超級大空號(經由千歲線、石勝線)
才8往復較多？各位看官，這裡是北海道
全線單線區間沒有電氣化，您以為是東京都內嗎？
第三段是釧路到根室之間，又稱為花"笑"線(hanasaki)
也是筆者最喜愛、風景最優美的路段
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詩情放, 劍氣豪, 英雄不把窮通較
江中斬蛟, 雲間射雕, 席上揮毫
他得志笑閒人, 他失腳閒人笑
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◆ From: 114.40.210.110
※ 編輯: Sanjeff 來自: 114.40.210.110 (07/26 23:17)
※ 編輯: Sanjeff 來自: 114.40.210.110 (07/26 23:18)