Re: [遊記] 帶著西瓜逛很宅的鐵道博物館遊記

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感謝分享
以前在Tamori Club（朝日電視台的深夜節目）看到這個館的介紹時
（因為Tamori本身也是鐵道迷，這個企畫還做了兩集）
大概就意識到
如果將來有機會可以親自造訪的話
其它地方先不論，大概光那個日本最大規模的實體車輛展示場
在下就可以待上好幾天了

※ 引述《but (but)》之銘言：
: 跟主題無關的前言
: 雖然東京玩這麼多次，但以前一直沒有去買西瓜卡。
: 主要是怕自己容易亂花錢，
: 我習慣出門前先評估過自己今天用一日券划不划算後決定今天的車票，
: 一切都用suica的話，怕自己的車資超過預想。
: 另一方面就是不同路線的乘換問題，
: 不過既然今年3月起suica跟pasmo大和解，所以也給我了一點買西瓜的理由。
: 但真正讓我決定買suica的原因，
: 是因為決定去逛鐵道博物館(呃)
: 就看到網站寫說入館時要用suica卡，就索性買了 囧
: ....前言就是這樣了。
: 早上出門去
: 從旅館出發時，先儲值個兩千在suica裡，拍一下進站，就這樣搭到大宮。
: 出站時也是拍一下，看到扣款約500日幣，心頭揪了一下.... 有夠貴orz
: 雖然整個博物館感覺都是JR東日本投資的，
: 但博物館卻不是開在JR東日本的站上，
: 還要換神秘的高架鐵道一站，又被多坑了180 （來回360 ###）
: 還沒有到博物館已經感覺到被扒了一層皮，
: 今天光來回車資就花了1500之譜，都可以搭高鐵從台中上台北了…
: 開在大宮實在令人囧

鐵博館確實是JR東日本自己蓋的，總工費124億日圓
目的在記念創社（國鐵民營化）20週年
蓋在這裡是因為旁邊就是以前國鐵時代的大宮工廠
從明治起算有100年以上的歷史了
現在則改成JR東日本的大宮綜合車輛中心，不再生產鐵道車輛
而以技術檢測和車輛檢查維修為主
同時也方便（如果有機會的話）展示車輛的保養與更動

: 鐵道博物館站
: 車站一出來前方就是鐵道博物館，不用尋找，很方便。
: 才走兩步，迎接我的是……地上的時刻表!?
: http://picasaweb.google.com/buttaiwan/TOnKtH/photo#5140163874954939554
: 我現在才發現我可能來到一個很宅的地方。
: http://picasaweb.google.com/buttaiwan/TOnKtH/photo#5140163892134808754
: 地上展示新橋、東京、上野等站開站後，時刻表的變遷。
: 進入博物館
: 養兵千日，用在一時。
: 買了suica卡，就是為了進館。 (用途錯誤)
: 結果他的設計有點怪，
: 沒有suica卡的人要去租臨時卡（離館要繳回），
: 但有suica的人也要先去一台機器碰過一下，接著才能進改札，
: 不是像車站一樣直接進改札。
: 最難過的是這個改札機，
: 拍過去沒有嗶聲，也沒有LCD畫面或是LED箭頭之類的，
: 感覺就是很虛…… 沒有那個fu (難過)
: 雖然我知道omron那種一次可以丟好幾張票的高級改札機一台上千萬
: （像新宿站那種一個出口就排了十幾台自動改札，其實你看到了幾億在眼前XD）
: 但是這麼沒有fu還是很難過的…
: 預約體驗項目
: 有一些體驗項目是需要預約的
: 例如D51蒸氣車頭的模擬運轉、迷你車輛的行駛之類的。
: 不過這倒是省下來了
: 因為我下午1點才到，全滿了。
: 根本沒得預約 囧
: 畢竟才開館1個月半，雖然是週四，但遊客不知道哪裡噴出來的，
: 尤其是小鬼很多，吵死人
: 車輛展示
: 雖然我沒去過秋葉原那個舊交通博物館，
: 不過顯然這個新館的特色就是有夠大。
: 裡面展示了各式各樣的車廂（而且大多是實物）
: 因為我不是鐵道迷（當社比）
: 尤其對車體沒概念
: 所以就把照片羅列一下好了（懶）
: http://picasaweb.google.com/buttaiwan/TOnKtH/photo#5140163892134808754
: 明治時期，下民搭的車廂叫做下等車 ←亂解釋
: http://picasaweb.google.com/buttaiwan/TOnKtH/photo#5140163935084481746
: 這張照片對鐵路迷而言，可能會去解釋新橋站的歷史意義，
: 例如日本開通的第一條鐵路是新橋-橫濱，新橋是以前的東京門戶，
: 而且並不是今日的新橋，而是在現在汐留的位置，那裡還有0哩標之類的。

橫濱也不是今日的橫濱，而是現在櫻木町的位置
後來東海道本線繼續向西延伸時
為解除列車進入（舊）橫濱站後必須倒車重新前進的問題
就在分岐點附近設置了新的橫濱站＝現在的橫濱站
原本的橫濱站則改名為櫻木町

: 但我不是鐵道迷，所以不說這些（謎之聲：明明就說了）
: 不過我是文字迷，所以這一張照片我還是特別要說明：
: 其實我們現在學的日文假名，是明治維新後，約西元1900年間才確立的。
: 平假名來自漢字草寫，很多字以前有不只一種寫法，
: 像し就有來自之、志的寫法，這個站名標就同時出現兩種形狀的し，
: 而且那個年代還是從右向左寫的。（舊寫法現今稱為「變體假名」）
: 除了變體假名、寫字方向以外，
: 這站名標還有個有趣的特點，就是他的英文拼音是 SHINBASHI。
: 雖然ん通常拼成N，但根據ヘボン式拼音原則，後面是B或M的時候要拼成M。
: 像現在的新橋站就是拼成 Shimbashi
: 不知道有沒有人注意到大阪的難波站也是拼成 Namba 而不是 Nanba
: 雖然我一直覺得讀音最搞笑的站名標是 JR難波
: 還真的是標 じぇいあーるなんば   感覺挺蠢.....

這就叫做先到先贏
因為什麼都不加的「難波站」的權利已經先被南海給占走了
晚來的JR只好冠上公司名取作「JR難波」
這個作法在JR西日本這邊格外常見
源由大都是在既有的私鐵車站附近設置新站（JR難波則是舊站改名）來搶生意
例如奈良線上的JR藤森、JR小倉（京阪本線「藤森」、近鐵京都線「小倉」）
學研都市線上的JR三山木（近鐵京都線「三山木」）
和歌山線上的JR五位堂（近鐵大阪線「五位堂」）
明年開業おおさか東線上的JR河內永和、JR俊德道、JR長瀨
（近鐵奈良線「河內永和」、近鐵大阪線「俊德道」「長瀨」）

另外像是連接尼崎（福知山線）～北新地～京橋（學研都市線）的"東西線"
跟JR京都線、JR大和路線等只是匿稱（正式名稱東海道本線、關西本線）又不一樣
包含JR兩字在內的「JR東西線」就是正式名稱
這也是全國JR路線唯一的特例

: http://picasaweb.google.com/buttaiwan/TOnKtH/photo#5140163969444220130
: 車頭剖面 這真的要交給鐵(ry
: http://picasaweb.google.com/buttaiwan/TOnKtH/photo#5140163999508991218
: 戰前的日本鐵道路線「簡圖」
: 有沒有日本100年前鐵道就鋪滿全國的八卦？

1880年北海道札幌附近的「幌內鐵道」開業
1905年函館～小樽～札幌～岩見澤、札幌～室蘭間的路線全部通車
1891年日本最初的私鐵「日本鐵道」從上野通到青森（現東北本線）
1901年舊山陽鐵道神戶～馬關間全通，鹿兒島市近郊的鐵路通車
1909年舊鹿兒島本線（現肥薩線）全線通車，九州南北（門司～鹿兒島）正式貫通

如果以今年起算100年前的1907年
則本州北起青森、南至下關
北海道函館～札幌之間，九州門司港～人吉之間的鐵路都已通車啟用
鹿兒島方面則差一點，要1909年才全線通車

另外1907年正好也是鐵道國有化的一年
1906年明治政府頒布「鐵道國有法」，決定將全國性的鐵路幹線全部收歸國有
往後兩年間便大舉併購擁有這些路線的私鐵
（如上述日本鐵道、山陽鐵道、北海道鐵道、九州鐵道....等等）
改由新設立的「帝國鐵道廳」來經營

至於四大島之間的連通
1942年本州～九州間的關門鐵路隧道通車啟用
1988年青函隧道、瀨戶大橋相繼通車，四大島鐵路才正式連成一氣

: http://picasaweb.google.com/buttaiwan/TOnKtH/photo#5140164025278795010
: 四季如春的台灣（這幾天明明很冷…）沒冷暖氣不會死人
: 但日本就不能這樣，還沒有空調技術時代，車裡可以沒冷氣，不能沒暖房
: 不然開在北海道的列車就只能拿來低溫宅急便
: 所以那個時代原來是用暖爐的
: http://picasaweb.google.com/buttaiwan/TOnKtH/photo#5140164051048598802
: 這樣看超有月台的fu
: 我比較好奇的是16番線的發車時間標示，難道以前是手動去換的嗎？
: http://picasaweb.google.com/buttaiwan/TOnKtH/photo#5140164063933500706
: 我愛的是這個(謎)
: http://picasaweb.google.com/buttaiwan/TOnKtH/photo#5140164093998271794
: うやきうと！！！ 歷史假名遣好棒！
: 忽然發現鐵道模型秀快開演
: http://picasaweb.google.com/buttaiwan/TOnKtH/photo#5140164111178140994
: 聽說這是世界規模最大的鐵道模型
: http://picasaweb.google.com/buttaiwan/TOnKtH/photo#5140164149832846690
: 近景
: 肚子餓了咕嚕咕嚕叫
: 1點入館的時候餐廳擠得水洩不通
: 終於看完模型3點後終於可以進去了
: http://picasaweb.google.com/buttaiwan/TOnKtH/photo#5140164192782519698
: 這裡賣的餐點是... 懷舊食堂車餐點
: 我點的是懷舊食堂車咖哩飯
: 不愧是懷舊咖哩飯，該怎麼形容呢，
: 就跟在日本留學時，學校餐廳賣的便宜咖哩飯一樣，
: 味道就是那麼的大眾、庶民、普通、沒特色、傳統、懷念………
: まあ 就是這樣啦。
: 當然這個餐廳也是可以用suica結帳的。
: 加上門票1000日幣，還有從都內來到大宮來回或多或少都會被扒皮上千塊，
: 要來鐵道博物館前，先儲值個幾千塊在裡面會比較好。
: 該怎麼說呢，在鐵道博物館裡不用suica而用現金付飯錢，
: 不會有種整個沒有fu遜掉了的感覺嗎？ （眾：並不會##
: http://picasaweb.google.com/buttaiwan/TOnKtH/photo#5140164209962388898
: 服務生制服
: （所以我說這是個宅博物館嘛，還頗有秋葉原特色 囧）
: 看完模型繼續回來看車體
: http://picasaweb.google.com/buttaiwan/TOnKtH/photo#5140164179897617794
: 館內遠景
: 這樣看還滿有晚上的兩個月台的氣氛的
: 而且這樣看還會發現地上鋪有軌道
: 右下那塊通道是可以轉的 就像扇形車庫那樣
: 想必這些車廂都是沿著軌道拖(開？)進來的
: 也為了日後更換展示車輛做準備吧
: 這些展示的車輛，很多都開放可以進去裡面
: 這博物館的規劃者可能宅度真的跟平常人不同
: 甚至還有在椅子下擺了不同引擎
: 要人在椅子上坐坐看 感受引擎改變後不同的坐感
: http://picasaweb.google.com/buttaiwan/TOnKtH/photo#5140164248617094594
: 有些車輛可以下去看車底 不過我也看不懂 這也得交給鐵(ry
: http://picasaweb.google.com/buttaiwan/TOnKtH/photo#5140164265796963794
: 新幹線的車底有沒有比較帥?
: http://picasaweb.google.com/buttaiwan/TOnKtH/photo#5140164291566767586
: 不知道為什麼擺了一台中央線，想說也太普通，
: 原來是要展示地板下面的樣子。
: 不用預約的體驗項目
: 除了D51車頭需要預約外，山手線、新幹線、東海道線之類的直接現場排隊就好
: http://picasaweb.google.com/buttaiwan/TOnKtH/photo#5140164227142258098
: 山手線操作實景。
: 沒有照片的學習區
: 建築物本身分兩大區
: 一半是上面這些車體實物展示
: 另外一半則是學習區
: 例如有擺了迷你一字鋼、H鋼之類的鐵條，讓觀眾自己壓壓看哪個比較堅固之類的
: 這一區也有很多簡單能玩的小東西
: 大概就是像小叮噹科學園區一樣在玩樂中學習原理的那個意思
: 學習區的一樓有個「車站內實習」的體驗
: 可以實習車站內的各種服務是怎麼運作的
: 例如綠色窗口發券之類的
: 可以操作一台很假（明明就是WinXP）的偽MARS，
: 模仿櫃台，問客人「要去哪裡」「抽不抽煙」「客滿了 請問要換別班嗎」之類的
: 後來真的印出假的車票一張。
: 好像很好玩，可是這個要預約，很囧的是他一回要65分鐘，一次只限6個人
: 而且網站上根本沒有提到這東西，所以根本都不知道。
: 過去那邊才發現本日受付終了了。
: 一問旁邊的服務人員，聽說今天一整天也就只受付這一場(下午2點報名 4點開始)。
: 而且前一天也只有一場，但卻是早上，每天時間都不同。
: 好像是開園初期，這種小組體驗的東西（另外還有台車操作之類的），
: 都優先讓團體客人預約，普通客人只能撿剩的樣子。
: 所以在此給的建議是
: 要嘛就是一大早開門就入館，
: 馬上繞一圈確定今天有哪些體驗可以預約，分別是幾點開始。
: 再不然就是過一年等團體都去完了再去 囧
: 是說網站上沒有說明還有這種東西可以預約 到現場才發現錯過 有點遺憾
: 展覽館
: 後來還有個展覽館會常常更換展示項目
: 我特別有興趣的是這個竹蓆椅
: 這邊展示很多椅子 好像1907年後全部都改成布椅了
: http://picasaweb.google.com/buttaiwan/TOnKtH/photo#5140164304451669490
: 離園
: 沒想到這個博物館這麼能逛
: 1點逛到6點閉園 學習區還有一半沒看完
: 再說我本來就沒預約到大部分的體驗
: 他的規模真的意外可以逛滿一整天
: 強烈建議開園時間就去
: 一般去博物館，其實最重要的紀念品是票根嘛。
: 尤其國小暑假作業那種參觀故宮、美術館的作業，
: 小時後跟本不會理展覽品是什麼，有票根可以交作業最重要。
: 但這個博物館是用suica進站的，沒有票根怎麼辦呢？
: 原來，在出口處會有館員「手動」給離館的人一張卡片作為紀念...orz
: 感想
: 買了suica以後，發現suica今年真的整個變得很方便。
: 尤其是，可以用suica結帳的店真的變多了，
: 像我去的 FamilyMart、Don'a(義大利麵店)…… 都接受suica，
: 甚至連大學的生協(合作社)都接受suica(謎)
: 總之幾天下來幾乎沒有用到現金，
: 就連最後一天在機場登機前，也在免稅店裡用suica買飲料
: （不過機場的Starbucks只吃Edy，不知道外面的Starbucks如何）
: 我對suica真的有點改觀了。

因為JR東日本真的很認真地在推Suica，還特別獨立了一個部門出來
（與鐵道事業本部並列的「IT．Suica事業本部」）
感覺這家公司跟其它JR比起來，不務正業的比例愈來愈大（笑）
算是很早開始就對少子化趨勢作出敏感反應
認定鐵道本業收入最多也不過這樣，未來恐怕還會愈來愈少（輸送人口減少）
所以從流通業、房地產到電子商務，相當積極地在拓展鐵路之外的外快

不過也不是說鐵路方面就沒有在認真投資
比方說安全設備方面
JR西日本在福知山線事故後才大量增設的新型列車自動停止裝置ATS-P
JR東日本早先一步就已於首都圈各路線導入完畢
2005年事故發生時，同樣半徑100公里都會區範圍內的ATS-P普及率
相較於JR西日本的43％，JR東日本幾乎百分之百
當時JR西日本有設ATS-P的路線總長約349公里，只占全體路線的8％
JR東日本則完成了1,850公里，占全體路線的30％

但另一方面來說，這又跟兩家公司的財力有點關係就是了
畢竟以一年營收來看，JR東日本是西日本的兩倍以上，總資產將近三倍
首都圈有全國1／4的人口為後盾，競爭程度又不若關西那樣激烈
JR東日本在資源分配上的餘裕，很多恐怕也不是JR西日本可以等量齊觀的了

: 回國的前一天，在上野站不忍口，
: 忽然發現自動售票機那一排，機器好像比以前少很多，
: 看來suica真的減少了不少每次買票的人口，
: 自動售票機撤掉好幾台。
: 不禁又覺得這幾年的日本變化好快，
: 不知道幾年後的日本又會變成怎麼樣。
: (結果感想跟博物館毫無關係嗎？)

看內建於手機中的Mobile-Suica能不能再進一步普及吧
以後或許會看到日本人手機講一講
經過剪票口時放下去嗶一聲，再拿起來若無其事地繼續講也說不定


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個人新開的網誌，放一些跟日本有關的閒談
還請恭候各位網友的指教....m(_ _)m

http://www.wretch.cc/blog/wcc960

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 125.225.9.218
推 RafaleM:補充一下, 那個日本食堂的服務生制服好像是當年的
→ RafaleM:食堂車服務生制服復刻版
→ RafaleM:啊, 好想去呀~ 這次覺得剛開館一定塞爆就沒去了.
※ 編輯: wcc960          來自: 125.225.7.199        (12/08 14:24)
推 saitoh:JR東日本超會行銷  加上技術力又強  那麼會賺不是沒有原因
→ saitoh:光一個Suica可以搞出這麼多的應用 悠遊卡還卡在法令問題
→ saitoh:只能搭捷運  真是囧...悠遊卡還跟Suica同個時期出來的呢