[破解] 關東地鐵通勤天書 Vol.3 -- 丸之內線

[hima (今生的幸福)]

    二次大戰之後，日本政府處在非常艱困的時期。而丸之內線是二次大戰之後完工
的第一條地鐵路線。這是一條設計的非常詭異的地鐵線：丸之內主線，是由池袋出發
經神田到東京，再繞過皇居、國會議事堂然後回到新宿，後續接往荻窪，呈一個Ｕ字
型的路線(我怎麼看都覺得像日文的 SHI)；而另外在中野阪上有延伸出一條支線到方
南町(單線雙向運行)，稱為方南町支線。

    對於常常使用山手線的人就知道，池袋到新宿大概是10分鐘的車程；如果用埼京
線或是湘南新宿系統，大概五分鐘就到了。但是搭丸之內線大概需要35分鐘的車程，
票價也比較貴......感覺就是一整個很奇怪。

 [路線名稱] 丸之內線 MaRuNoUChiSen   [路線代碼] Ｍ(主線) ｍ(支線)
 [路線顏色] 紅色                     [路線編號] 地下鐵04號線
 [營運公司] 東京地下鐵 (東京 METRO)

 [運行時間] 主線40分  支線7分    [列車等級] 全線普通(各站停靠)
 [直通運轉] --
 [列車軌距] 1435mm 國際標準軌    [供電方式] 第三軌供電

[過去沿革]
    戰後的日本，百廢待興，為了加快重建的工作，因此由東京都政府、營團、大手
私鐵及學者組成的"地下鐵計劃協議會"，決定先由地下鐵四號線開始建設，主要的目
的就是用來連接當時的主要三個都心區－池袋、東京、新宿。

    興建資金是來自於美國政府對於日本的經濟援助，當時的營團向盟軍最高統帥部
General Headquarter, GHQ申請了30億日圓的地下鐵建設資金，但是最後只有得到兩
億五千萬，而 GHQ說這筆資金只能用在政府的公共建設，為了符合這條件，營團才會
有國家股權及地方政府股權的結構，目的就是為了讓營團能夠順利使用這筆經費。

    1951年丸之內線正式動工，原本的路線規劃是要把御茶之水設置在JR御茶之水站
的下方，並且在神田站與銀座線轉乘，但是很不幸的，神田一帶因為路面寬度不足，
施工難度高，加上路線穿越神田川的技術問題，無法讓御茶之水站如計畫的設置在JR
御茶之水的正下方，因此，路線做了些修正：御茶之水站改在JR御茶之水站的對岸設
站，而路線不經神田，而改走淡路町。

    第一階段的通車就是1954年，池袋～御茶之水。隨後兩年，再開通到東京，最後
在1959年東京～新宿路段通車。而1950年代起，日本的經濟開始蓬勃發展，運輸省針
對過去發展的幾條地鐵線，根據人口及經濟活動的轉移，做出了路線修正案。而丸之
內線便是在此時決定由新宿向西延伸到荻窪；而往中野檢車場的路線延伸到方南町，
成為了方南町支線，兩線最後在1962年完工通車。

轉乘代碼同前                                         本鄉 都Ｅ
新增代碼：                                          三丁目
都Ｉ 都營三田線            JR線 ●──●─●─●───●───╮JR線
都Ｓ 都營新宿線       西武 地Ｙ 池    新  茗  後 地Ｎ         ●御茶之水
                      東武 地Ｆ 袋    大  荷  樂 都Ｅ(春日)   │
                                      塚  谷  園 都Ｉ(春日)   ╰──╮
                                                              淡路町●
                                   都Ｅ(新宿/新宿西口)  (小川町)都Ｓ│
                     都Ｅ          JR線(新宿)       (新御茶之水)地Ｃ│
      南  新  東      中        新 都Ｓ(新宿)                       │
      阿  高  高  新  野    西  宿 小田急京王(新宿)  地Ｃ地Ｚ 大手町●─╮
      佐  圓  圓  中  阪    新  西 西武(西武新宿)    地Ｔ都Ｉ           │
      谷  寺  寺  野  上    宿  口                             JR線 東京●
  ●─●─●─●─●─●──●─●╮ 都Ｓ地Ｆ       國                  │
  荻                  │          ●新宿三丁目      會                  │
  窪          中野新橋●          │                議(溜池山王)        │
 JR線                 │新宿御苑前●  地Ｎ地Ｚ地Ｙ  事 地Ｇ地Ｎ  地Ｈ 銀│
          中野富士見町●          │  赤阪(永田町)  堂           地Ｇ 座●
                      │四谷三丁目●  見附地Ｇ      前 地Ｃ             │
                  ●─╯          ╰●─●─────●─────●───╯
                方南町    JR線地Ｎ 四谷                        霞關 地Ｃ地Ｈ

[運行方式]
    列車的主要運行方式分成主線跟支線兩種。

主線：池袋─東京─新宿─荻窪    主幹線列車
      池袋─東京─新宿          折返式列車
    以上兩種模式，是以班次數量荻窪：新宿＝２：１的方式運行，目的在加強都心
    地區的運輸，讓車班班距能夠變小。

支線：中野阪上─方南町
    這是以三節車廂為一組，往返運行於中野阪上與方南町之間，跟台北捷運新北投
    支線很像，不過班次密度比新北投支線要密多了，最長班距大約是九分鐘。

朝夕活用：池袋─東京─新宿─中野阪上─中野富士見町
    這是穿插於主線與支線的列車，通常是在早上跟下午的尖峰時段會增發此類型的
    列車，目的除了縮短都心地區的班次以外，也方便支線上的旅客進出。

[檢車線活用]
    其實中野富士見町跟方南町中間就是中野檢車場，也就是我們說的機廠，專門用
來停放、維修列車的地方。為什麼"朝夕活用列車"會以中野富士見町當作始發站或是
終點站？
始發：因為車子都停在檢車場，所以這邊當始發站，調度比較方便。
終點：因為車子要停回檢車場，所以這邊當終點站，可以避免空車回送。
原因就是這麼簡單了。可憐的方南町..............

    像這樣把機廠路線活用，台北捷運也是有的，那就是小碧潭支線，就是利用新店
機廠路線建設而成的支線，目地是在延伸服務的區域。而在東京地鐵中，像這樣把檢
車線活用的路線還有千代田線的北綾瀨支線，後續會再做更近一步的探討。


    接下來的東京地下鐵建設，將開啟東京鐵道事業新的一章，也是獨步全球的運輸
系統規劃－直通運轉。下一個完工的路線，是全東京地下鐵最複雜的路線，橫跨五家
公司的直通系統，直通路線長達 178.5公里的都營淺草線。(抖......)


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※ 編輯: hima            來自: 140.113.185.115      (05/21 18:43)
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推 blueemily:推!去東京遊學時就住中野富士見町跟方南町中間
→ blueemily:好懷念丸之內線阿!還有方南町站小到會錯過入口XD
※ 編輯: hima            來自: 61.217.30.12         (05/23 08:13)