[破解] 關東地鐵通勤天書 Vol.2 -- 銀座線

[hima (今生的幸福)]

    為什麼要從銀座線開始講起呢??其實銀座線是日本的第一條地鐵路線，也是亞洲
地區的第一條地鐵。銀座線過去的營運方式更是東京地鐵直通運轉模式的濫觴，所以
才會決定從它開始講起，不過故事有點長，請大家細細品味。

 [路線名稱] 銀座線 GinZaSen          [路線代碼] Ｇ
 [路線顏色] 橙黃色                   [路線編號] 地下鐵03號線
 [營運公司] 東京地下鐵 (東京 METRO)

 [運行時間] 32分                 [列車等級] 全線普通(各站停靠)
 [直通運轉] --
 [列車軌距] 1435mm 國際標準軌    [供電方式] 第三軌供電

    何謂第三軌供電??台北捷運使用的就是第三軌供電，也就是不會有電線杆，供電
設備是平行架設在軌道旁邊，如同第三條軌道一樣，所以稱作第三軌供電。相對於第
三軌供電，另一種就是目前台鐵跟高鐵使用的架空電纜供電，也就是路線上會看到很
多電線杆。東京地鐵的13條路線使用的供電模式並不一致，軌距也因為直通運轉的關
係，而有很大的差異，所以本系列的文章都會提供以上資料供大家參考。

[過去沿革]
    銀座線最一開始的建設是淺草～上野，之後繼續延伸到銀座、新橋，是由「東京
地下鐵道」建設營運的。而另一個持有東京地下鐵建設權的單位--東京都政府，卻因
為建設資金不足，進度緩慢。最後東京都政府以類似 BOT方案的模式，將兩條地鐵的
建設權出售給「東京高速鐵道」。

    東京高速鐵道，幕後的主宰者就是五島慶太，是當時武藏電鐵以及目黑蒲田電鐵
的常務董事，他後來收購了當時東京多間的民間鐵路，最後合併成為現今的東京急行
電鐵，開始了大東急時代，也是過去東京鐵道歷史中，非常重要的一位人物。

    根據東京都政府的規劃，東京高速鐵道要負責建設涉谷～東京以及新宿～築地這
兩條路線，但是五島慶太向當局要求要將涉谷～東京這條路線改成涉谷～新橋，與東
京地下鐵道的淺草～新橋連接，並且直通運轉，所有規格也都按照地鐵的模式建設。
這項要求引發了東京地下鐵道的強烈不滿。

    東京地下鐵道與京濱電氣鐵道(京濱急行)規劃將原本的路線由新橋延伸到品川。
在京濱電氣鐵道取得新橋～品川的地下鐵建設權後，東京地下鐵道卻因為資金不足，
而將路線暫緩建設。五島慶太便在此時開始收購東京地下鐵道盟友以及京濱電氣鐵道
的股權，出任京濱電氣鐵道的執行董事，並利用職權強迫京濱電氣鐵道放棄新橋～品
川的路線建設計畫。最後五島慶太更由大日本電力的社長--穴水熊雄手上取得了東京
地下鐵道的股權，成為了東京地下鐵道的大股東。

    五島慶太利用東京地下鐵道大股東的身分，逼退了當時的社長，也是後來被譽為
東京地下鐵之父的早川德次。五島慶太強迫收購東京地下鐵道和相關企業的手段，被
當時的輿論評為「強盜慶太」。(強盜與五島日文音非常相近)

    就在這樣的情形下，東京地下鐵道與東京高速鐵道開始了直通運轉的濫觴，但是
這個濫觴卻是充滿了敵意。由於五島如同強盜般的行為，讓東京地下鐵道的員工非常
的不滿，有資料指出當時，兩家公司的員工互相都有敵視的心理，地鐵的駕駛員更是
在地鐵線上展開了地鐵飆車競速大賽!!以最短的時間跑完全程，目的就是要讓顧客了
解哪家公司的員工比較優秀。(Orz.......)

    後來因為二次大戰的關係，兩家地鐵營運的公司，都被強制徵收，交由國家機關
統一管理運用，最後由「帝都高速度交通營團」接手管理，在戰後短短的幾十年內，
路線由一條銀座線，變成現今路線里程超過兩百公里的東京地鐵路線網。而帝都高速
度交通營團，最後在2004/03/31結束了歷史的任務，交由現今東京地下鐵接手營運，
也就是我們常聽到的東京 METRO，雖然日本政府仍握有其大部分的股權，未來仍會繼
續朝向民營化的腳步邁進。

[直通運轉]
    銀座線是13條地鐵路線中，少數沒有直通運轉的路線，原因正是來自於第三軌供
電模式，因為目前日本私鐵大多都還是採用架空電纜供電的方式，由於供電方式的不
同，直通運轉上便會引發很大的技術問題，所以銀座線沒有直通運轉。

地Ｈ 日比谷線                     JR線 地Ｈ         稻荷町       淺草 都Ａ
地Ｚ 半藏門線 　　　　　　    　　 京成本線 上野●──●──●──●  東武
地Ｃ 千代田線                                   │          田        伊勢崎線
地Ｍ 丸之內線        都Ｅ(上野御徒町)           │          原 ＴＸ(淺草)
地Ｙ 有樂町線          地Ｈ(仲御徒町) 上野廣小路●          町
地Ｔ 東西線              JR線(御徒町)           │
地Ｎ 南北線                                     │
地Ｆ 副都心線(2008/06開業)                末廣町●      三
                                                │      越 地Ｚ
都Ａ 淺草線                                     │      前 JR線(新日本橋)
都Ｅ 大江戶線                          JR線 神田●───●──╮
ＴＸ 筑波Exp.                                            　   ●日本橋 地Ｔ　
                                                          　　│       都Ａ
 京王井之頭線     外                  地Ｙ地Ｚ地Ｎ(永田町)    │
 東急東橫線       苑     青山    赤阪 地Ｍ           　   　  ●京橋
 　　田園都市線   前    一丁目   見附                　    　 │
 地Ｚ地Ｆ   　╭─●───●───●╮     地Ｍ(國會議事堂前) │
 涉谷         │         地Ｚ       │溜池 地Ｃ(國會議事堂前) ●銀座 地Ｍ
  ●───●─╯         都Ｅ       │山王 地Ｎ　　 　 　     │     地Ｈ
        表參道         　    　     ●─────●───●──╯
         地Ｚ                                 虎之門   新橋 都Ａ百合海鷗線

[轉乘課題]
    銀座線對於東京 METRO的轉乘部分都很完整，每一條路線都有交會到，連還沒開
通的副都心線都有可以轉乘的車站，但是對於都營地下鐵的部分就沒這麼幸運了，僅
只有淺草線與大江戶線有跟銀座線交會，新宿線很勉強的可以在神田站換車，出站後
步行至小川町轉乘，在使用上有點不太方便。

    其他有幾個很特殊的狀況，首先是三越前站，當初路線設計時，這個車站是不存
在的，因為銀座線會經過三越百貨的正前方，三越百貨與當時的東京地下鐵道協商，
以全額出資興建車站的方式，增設三越前站。因為這個車站是由三越百貨出資興建，
因此三越百貨擁有這座車站的命名權。這個計畫的便利性，為三越百貨帶來了大量的
人潮以及收入。此外，每日列車司機播報：下一站，三越前。也為三越百貨做了另類
的行銷廣告。

    再來就是表參道站，由於半藏門線與銀座線在涉谷～青山一丁目這個區間是平行
的，而表參道站是設計成可以同月台轉乘半藏門線的車站。
  半藏門線  ───────────────────  往涉谷→
                  █████████████ ←月台
   銀座線   ───────────────────  往涉谷→
  ←淺草    ───────────────────   銀座線
                  █████████████
  ←押上    ───────────────────  半藏門線

[後續規劃]
    銀座線原本後續規劃是要由涉谷延伸到二子玉川，但是因為銀座線的規格容量不
足，全線列車都是六節車廂編組，已經無法應付原本路線上的人口運輸，因此後續的
延續工作轉交由半藏門線執行，但是執行上也是有遇到一些難關的。這個部分，等到
半藏門線時再一併說明。目前的銀座線可以算是東京地鐵中最繁忙的一條路線，每日
平均載客量高達一百萬人次，尖峰時刻行車班距 1分50秒，也可以算是世界上罕見的
密集班距。

    繼銀座線之後，下一條完成的地鐵則已經是在二次大戰之後了，也就是負責連接
池袋～東京～新宿的地下鐵04號線丸之內線。


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推 goomi:我很愛用銀座線 推薦大家可以排一天銀座線一日遊~~
推 goomi:銀座  表參道 末廣町(即秋葉原)  澀谷 上野 淺草 很精彩吧
推 givancy:不推不行啊！
推 starbuckser0:推呀推呀 前段講故事好"華麗"唷!
推 u5503387:推第一次自助住淺草每天都用銀座線
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推 royceliu:銀座線還有一座「夢幻的新橋站」