[破解] 關東地鐵通勤天書 Vol.4 -- 淺草線

[hima (今生的幸福)]

    從淺草線開始，直通運轉協定開始出現在東京地鐵的運輸結構中。而首先提出直
通運轉的路線，其實並不是淺草線，而是東京地下鐵的日比谷線。日比谷線計畫要跟
東武鐵道以及東京急行電鐵一起直通運轉，當初這項計畫不論是在日本還是在全球，
都是第一次出現，但是協商的結果並不順利，原因下篇文章會詳細說明。

    而都營淺草線也是有直通運轉的規畫，但是協商上就順利很多了，因此淺草線比
日比谷線早了三個月開業營運。直通運轉的規劃，讓那些被"陸上交通事業調整法"排
除在山手線之外的大手私鐵們，可以把服務路線延伸到都心區；另一方面也讓民眾可
以一車到底，省去換車的麻煩。

 [路線名稱] 淺草線 ASaKuSaSen        [路線代碼] Ａ
 [路線顏色] 粉紅色                   [路線編號] 地下鐵01號線
 [營運公司] 東京都交通局 (都營地下鐵)

 [運行時間] 普通35分  快特20分   [列車等級] 普通、AIRPORT快特
 [直通運轉] 京成電鐵、京濱急行、北總鐵道、芝山鐵道
 [列車軌距] 1435mm 國際標準軌    [供電方式] 架空電纜供電

[過去沿革]
    1950年代起，日本的經濟進入了高度增長期，人口不斷的向大都市移動，特別是
東京，就是在這樣的背景下，東京都政府開始向日本運輸省遊說，希望能夠得到東京
地鐵的建設及營運許可。其實早在戰前，東京都政府就一直希望能夠讓營團都營化，
但是受到戰爭以及其他因素的影響，一直沒有辦法成功。

    時間來到了1950年，東京都政府成立了"首都建設委員會"，並在1952年向運輸大
臣提出可以建設"不在營團範圍內的地下鐵路線"。1955年東京都政府設置了首都交通
審議會並提出確認東京都政府可見設地下鐵的報告書。最後在1957年，運輸省、建設
省及審議會三方會議確認後，同意部分地鐵路線交由東京都政府建設及營運。

    但是，如果各位還記得的話，先前提過的"陸上交通事業調整法"中有規定，山手
線以內，有權力可以建設營運鐵路的只有當時的日本國鐵以及營團兩個單位。為了不
讓東京都交通局觸法，所以改以像戰前的模式，營團出讓地鐵一號線的建設經營權給
東京都交通局。至此，東京都交通局成為第三個可以在山手線範圍內建設營運鐵道的
運輸機構。

    而營團同一時間進行的路線就是日比谷線，最後淺草線第一階段完工的路線是押
上～淺草橋，開始營運的同一天，也與京成電鐵開啟了直通運轉服務。由此時起，直
通運轉服務開始影響著首都圈的運輸。隨後路線分階段通車，1962年延伸到人形町，
1963年到新橋、1964年到大門。

    就在此時，原本路線規劃是往馬込，但是後來的都市交通審議會第六號報告書決
議要將泉岳寺～馬込路段改成地鐵六號線(三田線)，淺草線則直接以品川為終點。但
是由東京都交通局一直希望能在馬込那邊蓋一座都營的檢車場，如果按照報告書上修
改的話，都營列車要近檢車場就會有困難。不過幸好最後的結果是一號線維持原案，
也就是繼續延伸往馬込地區。

    1968年大門～泉岳寺通車，同一天京濱急行也加入了淺草線的直通運轉系統中，
路線上，淺草線系統成為唯一可以連接成田及羽田兩座空港的系統。而在1991年更因
應千葉新市鎮的需求，直通運轉系統再加入了北總鐵道，讓淺草線的直通系統擴大。

[路線車等]
    每次講到這邊，就會覺得很頭痛。私鐵通常跟JR不一樣，很多私鐵的特急或是急
行列車都是不需要加價的，目的就是為了要加快運輸旅客，通常這種特急或是急行多
被稱為"無料特急"或是"無料急行"(不過也有要加價的特急或急行，請注意!!)。私鐵
的列車等級也比JR複雜，常常有快速特急、快速急行、準急等等很難定位的等級，使
用上也是要注意的。

    就以淺草線的系統來說，就有普通、快速、無料急行、無料特急、通勤特急、無
料快特以及無料快特 AIRPORT等。但是在淺草線上只有兩種停靠模式，一種就是站站
停靠，另一種就是跳停。而跳停的列車只有"無料快特 AIRPORT"會在淺草線上不守規
矩，其他通通都是各站停靠的喔!!!!

都營淺草線區間停靠模式：

               本
               所          東
               吾       淺 日 人 日    東          泉 高 五          西
            押 妻 淺 藏 草 本 形 本 寶 銀 新 大 三 岳 輪 反 戶 中 馬 馬
            上 橋 草 前 橋 橋 町 橋 町 座 橋 門 田 寺 台 田 越 延 込 込
普通        ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
快速     ← ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● → (直通列車)
無料急行 ← ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● → (直通列車)
無料特急 ← ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● → (直通列車)
通勤特急 ← ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● → (直通列車)
無料快特 ← ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● → (直通列車)
AIRPORT* ← ● ─ ● ─ ─ ● ─ ● ─ ─ ● ● ● ● → (直通列車)

    最後一個就是"無料快特 AIRPORT"，基本上離峰時間帶一小時會有一班車，請特
別注意。其他的列車之所以會被訂名為特急、急行或是快特，原因是直通區間的運轉
模式，也就是該班列車在京急、京成或是北總的路線上，不會各站停靠!!但是在地鐵
區間是各站停靠的喔!!整個系統路線上，除了上述的這麼多車等以外，還有車等變更
的問題，一般都是發生在押上(京成←→都營)以及泉岳寺(都營←→京急)，如果要用
直通運轉的人，也請注意列車等級變更!!!!

[直通運轉]                            京成                     印旛
                                      上野  日暮里           日本醫大
              五    泉                  ●─●─╮  ╭─────●
              反    岳                          │  │  北總開發鐵道
              田    寺                          │  │      京成本線
  西馬込←──●──●────────●────●─●─────●─●─●
                    │  都營淺草線    押  京成  青  京        京│  空  成
                品川●                上 押上線 砥  成        成│  港  田
  三崎口←─┬───╯                              高        成│  第  空
            │ 京急本線                             砂        田│  二  港
  羽田空港←╯                                                  │      航
          京急空港線                                    芝山鐵道│      廈
                                                                ●
                                                               芝山
請問還有人醒著嘛?? 哈!!                                       千代田
一般來說列車等級變更的原則是：
北總、京成→都營、京急：在押上站變更等級，變更為京急的列車等級。
京急→都營、京成、北總：在泉岳寺變更等級，改變成京成、北總的列車等級。

    不過如果單純是要利用地下鐵區段的話，最簡單的方法就是只要留意等級是不是
"AIRPORT 快特"即可，只有他在地鐵區段會過站不停。直通區段請洽時刻表!!

  轉乘代碼同前                           都Ｅ          本所
                                         藏前         吾妻橋
  白底黑字者為私鐵。                      ●───●──●──●════
                                  JR線    │     淺草        押上 地Ｚ
                                    淺草橋●   地Ｇ東武　直通運轉：京成電鐵
                                          │     　　              北總鐵道
                                          ●東日本橋 JR線(馬食町)
                                  地Ｈ    │         都Ｓ(馬食橫山)
                                    人形町●
                                          │
      泉岳寺                              ●日本橋 地Ｔ地Ｇ
      直通運轉：京濱急行                  │
                                      寶町●
                    JR                    │
                    線                    ●東銀座 地Ｈ
  西        東      東五  高    泉  　地  │
  馬  馬  中急  戶  急反  輪    岳  三Ｉ  ●新橋 JR線 地Ｇ
  込  込  延    越    田  台    寺  田    │     百合海鷗線
  ●─●─●──●──●─●──●─●──●
                                ║       大門 地Ｅ
                            ══╝            JR線(濱松町)

整體來說，淺草線跟東京 METRO的路線連絡上不算很好，像是千代田線、有樂町線、
南北線、丸之內線都無法直接轉乘，有些路線上是有交會，但是沒有設置轉乘站，所
以如果要利用他轉乘其他路線的話，可能需要先經過些規畫。

[票價折扣]
除了都營地鐵跟東京 METRO的轉乘70元優惠以外，都營跟京急也是有折扣的喔!!

          ┌→都營各站：折扣60日元
羽田空港─┼(都營、京成線經由)→北總鐵道：折扣80日元
          └(都營、京成線經由)→成田空港：折扣90日元

品川～新馬場區間─(經泉岳寺)┬→都營淺草線(大門～五反田)
                            └(經三田)─都營三田線(白金高輪～芝公園)
                                                          折扣20日元

北總鐵道也是有折扣的：

北總鐵道(印旛日本醫大～大町)─(經京成線)→都營各站：折扣40日元
北總鐵道(大町～京成高砂)─(經京成線)→都營各站：折扣30日元
另一個就是上述的往返羽田空港的折扣。80日元


[補充：京成改軌案]  是改軌案，不是搞軌案......
    直通運轉有個很重要的條件，那就是採用的軌距一定要相同，但是當初東京地鐵
規畫時大多都是以國際標準軌(1435mm)去設計，加上京急也是採用國際標準軌，因此
京成電鐵被迫由當時的馬車軌(1372mm)改成國際標準軌，也開啟了一個私鐵配合地鐵
建設改軌的先例。

    此一先例，其實引發了後續很多直通運轉協議上的問題，例如接下來要討論的日
比谷線，當初協調不順利其實也跟軌距設計有些關係。以及之後的都營新宿線，更為
了配合京王電鐵，而成了東京地鐵中唯一以馬車軌距運行的地鐵系統。後續會有更多
的介紹。


    下一條路線，是首先提出直通運轉計畫的路線--日比谷線，但是因為協議上發生
了些問題，因此讓淺草線捷足先登，成為了第一條有直通運轉的路線。不過這樣的提
案，對於日本這個鐵道王國來說，是一個有創意也很實際的新做法，後來由於直通運
轉的發展，讓日本的民眾逐漸習慣也開始產生了依賴，有機會看到直通運轉不通時，
車站的混亂情形就足以說明直通運轉有著舉足輕重的地位。除此之外，也在國外的鐵
路系統觀念上，產生了巨大的衝擊。


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 140.113.185.115
推 GMA:推一個 真詳細
推 ilovecatt:你怎麼會這麼厲害呀～我們連坐都不會做你卻連歷史都清楚
推 hima:歷史的資料查就有囉~~ 只是當作故事穿插用的啦  哈哈!!
→ hima:歷史的脈絡也告訴我們日本是怎麼樣設計地鐵囉~~ ^^
推 u5503387:推
推 Rickylee:推  自己在日本看不懂 研究半天 這篇一看就懂了
推 goomi:先推再看啊^^
推 starbuckser0:有推有看 hima大要繼續說故事唷 加油
推 qir:其實對懂日文的鐵道迷來說，這些資料在網路上大多都找得到，
→ qir:但要把資料有系統地整理成這樣的一篇介紹文卻是件不簡單的事。
推 chibiusa:我乖乖醒著看完嚕^^