[破解] 關東地鐵通勤天書 Vol.1 -- 總論

[hima (今生的幸福)]

    東京的地下鐵可是聞名於全世界，因為它是亞洲地區的第一個地鐵系統，也是全
世界中運行複雜度很高的地鐵系統。而在接下來的這一系列的文章中，除了會討論地
鐵的基本運行模式以外，因為各路線的設計方式不同，有些路線是設置有通過線，也
就是說會有急行或是快速列車，所以路線上部分車站是不停靠的，使用上有便利的地
方，但是也有需要注意的地方。

    除此之外，還有討論東京地鐵中非常特別的"直通運轉"模式。東京地鐵目前共有
十三條路線，分別由東京地下鐵(東京 METRO)、東京都交通局(都營地下鐵)分別營運
管理。但是這十三條的路線上，一共有十六家公司在路線上運行，這樣的營運模式完
全都是拜"直通運轉"所賜。直通運轉的好處就是可以減少轉乘的次數，但是壞處就是
可能會搭到莫名的地方去，所以這個問題值得大家注意。

    最後提醒一件事情，東京的地鐵跟台北捷運不一樣，東京地鐵是有時刻表的，可
以在http://www.ekikara.jp/top.htm 查到，為什麼會有時刻表呢??這個我也不是很
明白，不過推論跟日本人嚴謹要求的個性，以及直通運轉有關係。直通運轉是要開到
別人家的路線上去的，沒有時刻表的話會發生追撞或是對撞的情形，很危險滴。那麼
廢話不多說，開始我們的正題吧。

[鐵道事業者]
    根據日本鐵道事業法第二條，將日本的鐵道事業分成了三個主要的種類：
第一種鐵道事業者：簡單的來說，就是在自己興建並擁有的路線上營運。
      ┌────┐
      │   Ａ   │    Ａ公司的車在Ａ公司建造、擁有的路線上運行，
      └○──○┘    所以Ａ公司在這條路線上是第一種鐵道事業者。
    ════════Ａ═══════

第二種鐵道事業者：也就是在不是自己建造、擁有的路線上行駛營運。

      ┌────┐    ┌────┐  這條路線是Ａ公司營建、擁有並營運，所以
      │   Ａ   │    │   Ｂ   │  Ａ公司就是第一種鐵道事業者，Ｂ公司則為
      └○──○┘    └○──○┘  第二種鐵道事業者。
    ════════Ａ═══════

第三種鐵道事業者：僅只有興建、擁有鐵道路線的公司，但是沒有參與營運。營運的
                  部分交由其他公司以第二種鐵道事業者身分營運。
      ┌────┐    ┌────┐  這條路線是Ｃ公司營建、擁有但不營運，所
      │   Ａ   │    │   Ｂ   │  以Ｃ公司就是第三種鐵道事業者，而Ａ、Ｂ
      └○──○┘    └○──○┘  公司則以第二種鐵道事業者的身份來營運該
    ════════Ｃ═══════路線。

[東京的地鐵系統]
    東京的地鐵一共有十三條路線，分別由兩家公司營運管理，而在票價上也是有些
許的差異，使用上請特別注意：

╭──────┬────────────────┬───────────╮
│  公司名稱  │  營運路線                      │  票價制度            │
╞══════╪════════════════╪═══════════╡
│ 東京 METRO │ 丸之內線、半藏門線、有樂町線、 │ 起票價：160Y         │
│            │ 千代田線、日比谷線、副都心線、 │ 190Y 230Y 270Y 300Y  │
│            │ 銀座線、東西線、南北線。       │                      │
├──────┼────────────────┼───────────┤
│ 都營地下鐵 │ 淺草線、三田線、新宿線、       │ 起票價：170Y         │
│            │ 大江戶線。                     │ 210Y 260Y 310Y 360Y  │
│            │                                │ 410Y                 │
╰──────┴────────────────┴───────────╯
兩家公司互相轉乘利用，可享有 70Y的轉乘折扣。

    就以剛剛所討論的鐵道事業者的分類，這兩家地鐵公司都是所謂的第一種鐵道事
業者，同時都有路線的擁有權以及營運權。但是有個地方例外，那就是都營三田線。
都營三田線在目黑～白金高輪是行走於東京 METRO南北線的路線上，所以這個區間中
都營地下鐵是屬於第二種鐵道事業者。(後續文章會再詳細介紹)

[地鐵、私鐵的競合]
    其實翻開整個東京都區近郊的路線圖，我們可以很容易觀察到一個特殊的現象，
也就是私鐵大多都是從山手線開始向外延伸，而山手線這一圈的範圍內，都是地鐵在
主宰，究竟是什麼樣的原因造成了這樣的現象呢？
東京地鐵路線圖：http://www.tokyometro.jp/rosen/rosenzu/index.html

    其實會有這樣的狀況，是日本運輸省主導的，過去運輸省利用陸上鐵道事業調整
法，將所有的私鐵群們通通排除在山手線外，無法將路線延伸進入真正的東京都心地
區。而路線設計上，能夠進入都心地區的只有當時的日本國鐵(現今的JR)以及營團地
下鐵(現今東京 METRO)兩家公司。而直通運轉就是這個的狀況下的產物，私鐵跟地鐵
利用直通運轉讓路線服務更加的完整，私鐵主要負責近郊運輸，地鐵負責都心運輸。

    都營地下鐵又是怎麼來的呢??其實，早在營團建造地下鐵時，東京都交通局就極
力爭取地下鐵的建設與經營權，因為只有一家公司在建造，速度上實在難以應付東京
不斷成長的人口。在1950年，東京都的經濟成長已經不是營團一家公司足以應付了，
最後運輸省終於同意由東京都政府協助部分地下鐵的興建。而這兩家地鐵的差別在於
日本政府的持股數：  日本政府─────┬─────東京都政府
                                 53.4%│46.6%         │
                                  東京地下鐵     東京都交通局 100%
                                 (東京 METRO)         │
                                                  都營地下鐵

    接下來的十三篇文章中，將會論述這十三條路線的建設，以及過去一些簡單的歷
史，以及營運模式(包含直通運轉)。

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    各位好，上次關東JR通勤天書系列，非常感謝大家支持。因為個人認為地鐵系統
是東京自助必備的交通工具，有其一定的重要性，所以決定還是繼續完成它。但是因
為我的時間不是很多，一方面還有課業要忙，還有實驗要搞，所以先預告一下，這一
系列的文章拖稿的機率是200%，可能會間隔很久才會看到下一篇，請大家耐心等候，
謝謝大家。


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推 s910073:感謝~ 這真的很有幫助~ 之後的13篇我都會收藏起來的~
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