在東京的地表上，如今保留兩條輕軌等級的鐵道仍在營運
其一為知名的都電荒川線，另一就是這條東急世田谷線囉！
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「世田谷區」雖然仍屬於東京都23個特別區內
並非外圍的那些「市」，不過本身位置不在山手圈內
其實已經很有都會外圍的住宅區氣氛了
因此您也可以想像世田谷線的列車
便是在住宅區中蜿蜒前進
世田谷線的頭尾分別為「下高井戶站」與「三軒茶屋站」
可接京王電鐵的京王線（本線）與東急自家的田園都市線
另外在途中的山下站，亦可轉乘小田急的小田原線（本線）
它像是一條在都會外圍橫向聯絡三條幹線的小鐵道
跟那種由都市邊緣、每天載通勤客進出首都的路線
不管就任務或氣氛來講，都是不同的唷！
（話說倫敦和巴黎的LRT似乎也在都會外圍，取材不易呀）
這次小旅行的起點，便由下高井戶站出發
它是京王電鐵與東急電鐵共有的車站
不過感覺上是以重軌路線與旅客量都多的京王為主體
東急世田谷線則像從外頭拉路線進來共構的小房客
京王電鐵的京王線，是首都圈一條以班次密集著稱的私鐵
起點的新宿站是與JR共站，向西可連結仙川、調布、府中
至京王八王子站為止，還有其它路線可至多摩與高尾山口
由於班次密集，所以站外的平交道幾乎隨時都在開開合合
其實牛奶杰這趟來到下高井戶站
也是搭京王線來的（嗯嗯，這點好像不用太意外啦）
京王線在此為兩面兩線的軌道佈置
也就是兩座岸式月台挾著兩條正線，沒有待避線
從下高井戶站往三軒茶屋站的東急世田谷線輕軌列車
平日白天時段為每6分鐘一班，從0X:03開始，下一班0X:09
依此類推下去；假日時段則為5分鐘一班，比平常更密集
從這一分鐘的差距，也可發現世田谷線的確不是上班族列車
而是偏向屬於讓週邊民眾休閒出門的代步工具
假日的搭乘人數比平日多，並非是高雄捷運的專利唷！
列車離開車站後，馬上會有一個約90度的大右轉（r=70）
接著便進入開場的直線加速路段，藉此和京王線分道揚鑣
成為「回不去了」俱樂部之一員（誤）
心想在這個地方，如果可以避開電線竿的刻意搶鏡頭
應該正好可以拍到雙向列車過彎進車站的畫面
況且路旁小路的圍籬不高，算是安全又實惠的好地方
果然沒多久，一列往三軒茶屋站的列車便「歐賴」出發
不過它的車速比我預期的快了一些，動作很敏捷呢！
下高井戶站的站內配置為一條股線，由兩座月台包夾
因此同時只能容下一班車在站內停靠
倘若另一班車來了，也只能在站外稍候！
於是理想的情況則如取材時所示
一班車離開、另一班隨即抵達，大家都不用無謂地等待
日本在這種路線相對不繁忙的地方
常會藉由空間與時間的巧妙搭配，設計如此的鐵道運行方式
尤其在許多路面電車的營運終點站，都可以見到相似的安排
儘管東急世田谷線不能算是路面電車
但在下高井戶站也保有了這項特徵呢！
（待續）
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取材時間：2009-11
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