在東急與京王共構的下高井戶站拍完照，這回要搭車玩耍啦
殊不知因一些小小的誤會，我就直接搭到終點，沒中途下車囉
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看著綠色的304號電車抵達下高井戶站
沒有多想，就搭這班開始旅行吧！
世田谷線目前所使用的列車
為同一型號的東急300型電車（デハ300形）
每組都由兩節附有運轉台的車廂組成，沒有中間車的設計
兩節加起來約24公尺，約莫是一般地鐵的單節車廂長度
值得特別的是，每一組兩節車廂，卻只有三部轉向架
因為在單節車尾的彼此相連處
是選擇日本較少採用的關節式轉向架（日文稱「連接台車」）
其優點如有益降低車身高度、減少車內噪音
以及縮小轉彎半徑的路線需求等等，這些都很適用於此
300系目前每組車的外觀塗裝顏色都不同
因此從顏色便可判斷車號
其中僅1號車採用綠、白相間的花樣配色
是為紀念世田谷線前身的玉川電氣鐵道之慣用列車塗裝
隨著列車進站，牛奶杰也趕緊去搭車吧
列車在下高井戶站會停留些許的時間
因此這趟要搭的，就是剛剛進站的綠色304號車
下高井戶站由於搭乘人數較多
因此月台有些許管制
在進入「上車專用月台」時就得先感應PASMO或Suica
否則一般都是等上車時，才在車內拍卡
Q1313-25
300系於1999年7月11日正式上線，取代原有的150形
每車單側設有兩個對開的大寬度車門，可讓旅客上下車
室內的空間比我預期得大（寬於一般常見的路面電車）
可能跟它採用寬軌軌距，且全程均為專用鐵道有關
否則日本一般的路面電車，恐沒法接受那麼大的淨空要求！
兩節車廂的銜接處不設車門，是設計一個大圓盤的地板
如此一來乘客也可以站在上頭，少浪費些載客空間
這應該也是關節式轉向架的特點之一
先前在上海看張江有軌的LOHR電車，也有相同設計
而且那也是一款關節式轉向架的電車唷
東急世田谷線途中，有一站稱為「松陰神社前」
「松陰」指的就是江戶末年的吉田松陰先生沒錯
為許多長州地區革新志士的老師，有看龍馬傳應該都認識他
（雖然他在裡面的戲份不多，而且活像個草包...）
在東京還有松陰中學校，以及松陰高校等以他為名的學府
但不知學生表現如何呢？
有興趣的玩家可以下車往松陰神社看看，幾步路就到了
不過據我所知，這點和吉田松陰好像沒有太多實際關聯
而且這趟稍晚要到萩的「真．吉田故居」走走
以致有點興趣缺缺，不如省下這段票吧...
原本的想法是等它行駛到和公路併用的區間再下來走走
殊不知就這樣一路抵達了終點的三軒茶屋站啦，唉唉
所以世田谷線的搭車過程，就沒有太多取材成果囉
下一篇的東急世田谷線最終回
便來瞧瞧「視野很讚」（？）的三軒茶屋站吧
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取材時間：2009-11
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