日期：2013.03.29 東京 天氣陰
交通工具：電車+步行
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櫻花季的都電荒川線│
http://tzuyaya.blogspot.tw/2013/06/blog-post_25.html
神田川櫻吹雪│
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櫻花季搭上日本的叮叮車-都電荒川線，是懷舊而有趣的鐵道時光。
前往韮崎前，我們揹著大背包，買了「都營一日券」，搭車至西巢鴨、走至新庚申塚，搭
上都電荒川線，先到飛鳥山，再搭車到學習院下，沿著神田川散步至早稻田。
櫻花季節，處處都人山人海，這一天的路程，卻意外的人少且悠哉。
其實話說起來，也多虧喜愛鐵道的夥伴對於各種火車、電車功課做得仔細，也讓我們在各
地旅遊時，除了「感受體會」與「搭乘價值」之外，還可以順道接收點知識。
而我的目的則是拍到想要的照片，最喜歡的是站在後車箱觀察稍縱即逝的景色，以及在鐵
路旁等待想要的畫面出現。
另外不可或缺、也是最重要的，還是牽著夥伴的手散散步，在散步途中認真地聽夥伴的講
解，當個乖學生，如此而已(笑)。
--夥伴的鐵道筆記分隔線 建議搭配網誌服用--
東京的叮叮車--東京都交通局經營的路面電車(簡稱都電)荒川線，距今已經有超過100年
的歷史。原先在全盛時期都電共有41條路線，但在汽車普及化之後，因為在馬路上行駛與
一般車輛爭道，加上收入減少，而逐步廢除。如今只剩下唯獨荒川線(由27路和32路合併)
，因為大部分路線行駛於專用軌道上，且無合適的替代交通，而保留下來至今。
荒川線在1911年開始營運時，原屬於私人營運鐵路(所謂的私鐵)，稱作王子電器軌道，在
1942年因為被收購而改由東京市所管理，在1943年東京改都制後成為所謂的都營電車。
照片中綠色的7000型，乃是1978年重新打造，是荒川線最常見的主力車輛。現在看到的幾
乎都是奶油白色為底，綠色線條，只有一輛保留最早的橘黃色塗裝。採用的是傳統的雙臂
式集電弓，這種菱形的集電弓因為保養成本較高，後來的荒川線都已改成單臂式，類似Z
型。
在台灣，台鐵電車的集電弓也都是單臂式，菱形集電弓已經絕跡。
而這輛看起來與7000型很相似，但仔細觀察，車頭卻有許多不同，沒錯，這不是7000型，
而是8500型，是7000型的弟弟，卻因經濟問題製造的輛數並不多。
畫面右側玫瑰紅色的是8800型，是從2009年開始製造的，比從前的車種節能20%。除了玫
瑰紅，另外還有紫色、橘色和黃色共四種顏色，可以注意到單臂式集電弓。荒川線因為車
輛寬度較窄，乘客都是從車頭駕駛員旁的門上車，從車廂中段出口離開，保持動線方向固
定。另外還有五輛8500型，和兩輛9000型，相對少見。
照片中的早稻田站屬於折返式車站，可以注意到鐵道尾端並沒有止衝擋的設計，而是有一
片凸面鏡方便駕駛確認停止位置。荒川線的車廂兩端都有設置駕駛座，所以到了終點站的
時候，車廂不用掉頭，而是駕駛員下車換到另一頭繼續駕駛。另外兩面都有入口和出口兩
扇門，使乘客固定從車廂左側上下車。
由於車廂兩端都有設置駕駛座，因此如果上車後站在車廂後方，除了可以研究駕駛室的狀
況，也有好風景。
--筆記終了 進入櫻花時間--
由於今年東京的櫻花早開，3月29日到神田川時已經是葉櫻，吹雪吹得相當厲害，激烈的
吹雪，有一種壯美。
除了地上滿滿都是櫻花花瓣，更讓人驚奇的是河道裡的粉紅色「櫻花湯」，某些區域的水
面上都是櫻花瓣；花瓣順著水流動，在黑色的水裡作畫，讓我們兩個第一次追櫻的鄉巴佬
感到很新鮮。
此外，人行道上，也鋪滿了粉紅色的花瓣地毯；風一吹，頭上還會沾上幾瓣剛落下來的櫻
花，頭上、眼裡、腳底，滿滿的都是櫻花。
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據曾經在東京長住的友人說，神田川這一帶有點類似台北的萬華；十幾年前他曾在此租屋
，當時這一區的日本人排外的狀況很嚴重，而且極度討厭大陸人，曾有幾次看到日本人將
大陸人壓在地上打。
現在狀況似乎有好一些。
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神田川與目黑川櫻並木的風景相似，但人潮卻大不相同；如果喜歡熱鬧、逛些小店，可以
去目黑川；如果不喜歡太多人、不排斥單調，順道看看櫻花與都電荒川線的風景，也許可
以搭荒川線到神田川走走，順遊早稻田大學。
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【當天的路線圖】
從都電荒川線學習院下下車，沿著河堤走，在面影橋站與早稻田站之間走至馬路區。
面影橋算是這一整段櫻花的中間位置，大部分資料的建議路線似乎是從面影橋開始往後走
至早稻田，比較不乏味。
不過這樣就拍不到學習院站附近的櫻花與電車就是了。
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題外話，因為擔心花粉引起過敏，我們從台灣帶了口罩去日本，因為樣式是綠色的，因此
在視覺上的美感比較不足，建議大家如果帶口罩去日本賞櫻，可以挑選白色的比較好，在
日本購買的話，則大多是白色的。
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