推 wcc960:東京JR的緩急分離還算差的，因為是用路線分，換車得換月台 07/17 22:03
→ forcetrain:真的很麻煩orz，橫須賀線轉乘要走一大段路 07/17 22:36
→ lionet0813:在品川換車的話,就不用走太遠 07/17 22:42
網誌：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/29474546
鐮倉，位於神奈川縣東南邊的湘南海岸
距離東京都內搭火車不到一個小時就到了
用比較質觀的講法，就把它當作是東京的淡水即可
是個想不到哪兒可去，或一般放學下班時，就可以前往呼吸新鮮空氣的地方
距離鐮倉附近最樞紐的車站，非大船和藤澤莫屬了
如果從東京出發，搭JR是最方便的
選擇的路線包括橫須賀線、東海道本線以及京濱東北線
拿維基百科的地圖來解釋比較方便，東京出發，深藍色的那條就是橫須賀線
這條線的優點是停站較少，除了大船外，可以直達鐮倉
另一條淺藍色的是京濱東北線，班次非常密集(3~5分鐘就有一般車)
但缺點是首都圈內停站很多，而且必須在橫濱轉車才能到達大船或鐮倉
還有一條橘色的路線是東海道本線，與京濱東北線同一個路廊，可把它當作快速版
停的車站比京濱東北線少很多，但到了大船後列車會往藤澤、小田原而去
並不會到鐮倉喔！
【橫須賀線】
這天，筆者打算從東京車站出發，所選擇搭車的路線是橫須賀線
一般人若不是特地出站，其實大多不知道東京車站長啥樣子
它是個古色古香的文藝復興式紅磚建築，之前一直沒給它好好取景
這次有閒都到這兒了，丸之內口現在正在整修，包成像木乃伊似的令人不忍心多看
入口是個大工地，雖然如此，指標依舊不改清楚標示的日本特色
讓我們期待東京車站再現吧！
筆者先到皇居繞了繞，回頭步行的是東京車站的地下街
這冷清的樣子與人潮多如水的新宿有著很大的反差(這裡真的是東京嗎？)
越接近東京車站，終於有那麼點人煙了
沿著地下街走過來，會遇到站名叫做「東京」的第一個地方是東京地鐵的丸之內線
接下來就是JR的閘門，進去後右轉是京葉線(紅)
正前方就是今天的目標橫須賀線(深藍)
這兩個月台是東京車站裡面唯二位於地底下的月台
如果是在地面上，丸之內口都還沒到呢！
再往前走，才是真正東京車站的站體，除了1、2番線的中央線是高架月台外
其他的月台都是平面月台，3、4、5、6番線是山手線和京濱東北線
7～10番線是東海道本線，要往大船也可以在這兒搭車
14～23番線就是以前就很熟悉的新幹線月台
我們要搭的橫須賀線位於深不可測的地下月台
這畫面有沒有那麼點熟悉的感覺呢？沒錯！
要搭傳說中的N'EX前往成田空港的月台也是在這裡
有興趣的捧油可以參考之前的這篇網誌喔！
橫須賀線普通車的路線圖就貼在柱子旁邊
很清楚的顯示，到大船50分鐘、到鐮倉57分鐘
密集度大約是每小時4班普通車，以東京的標準來說並不算多
但別忘了樓上還有可替代的路線東海道本線和京濱東北線喔！
紅色的特急列車是N'EX，它是全車指定席，請記得先買票再上車
使用西瓜卡的旅客也可以在這邊加買特急券或Green席券
沒有先買上車被查票查到可是要加$$的喔！
列車一直要到品川才會冒出地面，同樣的路廊裡
有著「次等公民」的東海道新幹線(高架)，「三等公民」的山手線、京濱東北線(平面)
橫須賀線是地下化的，符合台灣鄉民們心目中的「最高級」列車標準
橫須賀線起點東京站，終點是久里濱站，總長度73.3KM
一共是18個車站，最大營運速度120KM/hr
橫濱是本線的大站，原本還算空蕩的車廂過了橫濱人就多了一倍
日本電車的加減速非常快，所以即使是50多公里外的大船
停了這麼多站也只要50分鐘就到了，缺點就是比較搖晃一些
台鐵不用買人家新車啦，買一些幾年後淘汰的舊車就跑得嚇嚇叫了
東京到大船或鐮倉的票價是780yen，到了當地再買這個一日卷遊鐮倉即可
大船車站到了，其實蠻有台鐵的FU是吧！
這裡1～4番線是東海道本線，5～8番線是橫須賀線
5～8番線是代表色為深藍色的橫須賀線
7、8是往鐮倉方向去的列車，筆者剛剛就是從這裡下車的
5、6番線是往東京都方向去的列車，但除此之外
這裡可是傳說中的成田快線N'EX的始發站喔！
衝下來要捕捉N'EX身影時，它卻已經揚長而去
這兒可是難得可以在地面上補捉它畫面的地方呢！
1～4番線是代表色為橘色色的東海道本線
1、2番線往東京都方向，3、4番線往藤澤、小田原方向
【湘南新宿line】
除了從東京車站那邊過來以外，從左半邊的新宿、池袋甚至大宮
也有直達大船、鐮倉的電車，它就是紅色的這條湘南新宿???
但路線名為何不用漢字的「線」，而是用片假名的line呢？筆者猜測
可能是因為這條路線與東北本線、山手線和東海道本線重疊
只是為了直通方便，算是一條「虛擬」的路線罷了
所以呢！在大船車站裡，月台上我們可以看到的色系就只有東海道線和橫須賀線
哪裡來的湘南新宿line呢？告訴各位，從1～8番線上到處都是呢！
這條路線主要行經於大船經過新宿到大宮之間
從大船往南會叉出兩條路線，一條往小田原、一條往鐮倉
從大宮往北也叉出兩條路線，一條往高崎、一條往宇都宮
行經路線的長度橫跨了神奈川、東京、崎玉三個都線
在大船這兒，1、2、5、6番線是往新宿，3、4往小田原，7、8往鐮倉
湘南新宿line的字體不是太大，要看清楚
大船車站站體還蠻大的，整個2F就是一條美食街
車站旁邊也是一間大型百貨公司，與湘南單軌電車的車站共構
對這個「倒吊式行走」的湘南單軌電車有興趣的話可以參考這篇網誌
鐮倉車站的設計就比大船車站單純多了
JR鐮倉站，旁邊與江之電的鐮倉站共構
辜且把這兒稱為「後站」好了，滿滿的都是計程車在排班
走進去就是閘門了，通道的另一端是「前站」
右手邊是轉乘江之電的閘門
前站是蓋的有點刻意的日式建築，以符合鐮倉古都的武士形象
前面的廣場就是公車轉運站，再過去就是熱鬧的商店街
車站前最熱鬧的這條街道直直走
盡頭就是鐮倉最重要的神社：鶴岡八幡宮
不過此時天色以暗，我們只能在這兒晃晃小血拼一下而已
有家宮崎駿商品的賣店，就在離車站最近的路口
這些小玩意兒的質感還不錯，有三鷹吉卜力美術管理面紀念品的品質唷！
再度回到鐮倉車站，這車站真的是有夠小的
只有一個月台兩個番線，番線1橫須賀方向、番線2是東京都內方向
這樣的設計還蠻類似台鐵善化車站的感覺，所謂的「夠用就好」是也
發車的邏輯是橫須賀線(to 東京、成田空港)、湘南新宿???(to 新宿)交錯發車
平均每7～8分鐘就有一班車，班次還算密集的啦！
隔天在原宿車站所拍攝的湘南新宿line電車
雖然與山手線平行，但是有通過線小站過站不停
所謂「緩急分離有做好，乘客幹譙自然少」
這種觀念，台灣某公家鐵道單位似乎永遠不會明瞭......
--
詩情放, 劍氣豪, 英雄不把窮通較
江中斬蛟, 雲間射雕, 席上揮毫
他得志笑閒人, 他失腳閒人笑
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.40.222.207
※ Sanjeff:轉錄至看板 Railway 07/17 11:37