y※ 引述《yolosi (往前看吧！)》之銘言：
: 綜合S大和W大的真知灼見，
: 整理一下我所瞭解的內容（消化一兩個小時+抄筆記），有誤請指教。
: 整個日本幾乎都是私鐵，不再有國鐵私鐵之分，唯地下鐵（地鐵）由市府經營，算公營。
: ***JR***
: 連結大都市內部各主要大站，以及都市和鄉鎮間。
: 依停站數多寡和抵達時間多寡分為
: 普通：停多站，類似台鐵的電聯車（現在稱區間車）。
: 快速：停大站，又分快速（似私鐵的急行車）、新快速、區間快速、通勤快速4種
: Q.快速和新快速那個比較快？
A:新快速比較快
新幹線：最貴最快（似高鐵）。
: 特急：Q.大概一小時一班？
: 寢台
: 共六種列車，同一種列車裡又有XX號之分，ex.特急的HARUKA
: Q.除普通車，5種列車的位子皆分為指定席和自由席和特等席？
: A:特急跟新幹線要另外加錢的才有區分指定席跟自由席(乘車券跟席位的票是分開的)
普通(各站停車)、快速、跟新快速則沒有分別，先排隊先贏囉...XDD
***私鐵***
: 百家爭鳴，連接都市和近郊。
: 關西五大私鐵有
: http://www.wincastle.com.hk/japanmap/osakajrmap.pdf裡標示有
: 阪急電鐵、阪神電器鐵道、京阪電器鐵道、南海電器鐵道、近畿日本鐵道
: 依停站模式分為普通車、準急車、特急車、K特急等，
: Q.愈快愈貴？
A:這部份比較複雜，要看各家公司吧...京阪、阪急(本線)的話票價均一不分車種
近鐵的話，特急要另外加錢 ex:京都─賢島的特急
其他的不熟...@@
其實各家公司的分等名稱也不完全一樣吧...
京阪:特急、K特急(上下班，上下學的尖峰時刻才有)、急行、準急、區間急行跟普通
其中區間急行只有從淀屋橋─樟葉(京阪本線)
近畿鐵道：特急(另外加錢)、急行、準急、普通
阪急：(不同線路分等也不太一樣咧...)
京都線 特急、通勤特急、快速急行、準急、普通
神戶線 除了上述還有分通勤急行跟急行
: Q.所以電鐵和電器鐵道一樣意思？那怎麼單只有阪急稱電鐵？因為連結距離比較短嗎？
: 其他還有京福、叡山電鐵等規模比較小的公司。
A:阪急京都線是從京都四條到大阪梅田怎麼說也不算短吧...中間還可以換阪急神戶線
到三宮...
像京阪本線是從出町柳到大阪淀屋橋....只能說各家公司的路線不同...視個人需求
來選擇囉
而且路線是可以買賣渡讓的...之前在車站要路線圖時，站務員還提醒我們說，某
兩條路線過了某個時間就不是他們家的了...
: ***地下鐵***
: 連接大都市內部各點，似台北捷運，多由市政府經營，但東京有加入民營。
: 只要想到比較小的站，搭這個就對了。
: 以上只要吃電的都叫電車
: Q.哪一種車不吃電？
: : 特急相當於自強、莒光等長程對號快車 (JR急行現在很少了，暫時可以不管它)
: : 要另外加錢才能搭
: 加什麼錢？速度比新快速還快嗎？
特急的票價算法=乘車券+特別料金，速度應該比新快速快吧
:
私鐵特急則有的跟JR相同，設定為需另外加錢的對號快車
你是指私鐵特急是對號快車？全車都是指定席，票價是自由席+加指定席的錢嗎？
有的單純只是代表"停站數更少"的通勤電車
後面接鐵道也好電鐵也好
依地圖看來，電鐵的連結距離沒鐵道長。
阪急 京阪 京福 叡山 一樣都是民營鐵路的公司名稱
關西地區五大私鐵：阪急(阪急電鐵)、阪神(阪神電鐵)、南海(南海電鐵)
還有民營化途中的公營企業"東京地下鐵"(東京metro)(9條路線)
: 手上有一份去年從大阪拿回來,名為:地下鐵路線圖中
: http://www.kotsu.city.osaka.jp/eigyou/route-map/subway_rosenzu.html
: 路線圖上的私鐵"應該是標示方邊，除地下鐵都歸為私鐵，
: 但其實JR和私鐵有差
: 用台灣的定義來說的話
: : 高鐵：新幹線（分屬各地JR公司經營，屬JR一部分）
: : 火車：一般JR鐵路
: : （分屬全國六家JR客運鐵路公司：東日本,西日本,東海,北海道,四國,九州）
: : 各家私鐵
: : （關西地區的阪神,阪急,近鐵...／東京地區的東急,小田急,京成...等）
: : 捷運：各城市地下鐵 (幾乎市營)
: : 單軌列車等新交通系統 (有公營有民營)
: 第二類最複雜，有JR：都市內部線，都市和整個關西線連結等，還有各家私鐵
: 爭鳴，每家公司各擁各自鐵道，不同公司在一些的交會點互通，稱直通運轉，超複雜。
: 呼！又花上一兩個小時打文章，mou zi ka shi ne~~~~~~~~~~~
感覺回覆的內容已經脫離本版的主旨了...(乾笑)
不過到不同地方就有不同的交通方式可以選擇
視個人投宿的地點還是想要省錢
也算是旅遊規劃的一部份吧^^
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