推 nekomow:不用在意太多+1 去那麼多次不覺得搭什麼鐵路很重要阿o__O 03/13 17:41
推 liasha:JR 電車 地下鐵 我都只有這樣分而已...會到就好 囧 03/13 22:05
推 Chungli28:新快速比台灣的自強號還快，很划算 XD 03/14 01:24
※ 引述《yolosi (往前看吧！)》之銘言：
: 綜合S大和W大的真知灼見，
W大才是強者,我只是愛看他們文章的小喀,哈哈
趁前輩們還沒回應,再來班門弄斧一下.
: 整理一下我所瞭解的內容（消化一兩個小時+抄筆記），有誤請指教。
: 整個日本幾乎都是私鐵，不再有國鐵私鐵之分，唯地下鐵（地鐵）由市府經營，
: 算公營。
: ***JR***
: 連結大都市內部各主要大站，以及都市和鄉鎮間。
JR繼承以前的國鐵路線,所以原則上為都市之間的主要運輸業者,
不過JR對通勤業務也發展得很積極,所以也有都市與市郊的通勤生意,
甚至是都市內的運輸,也有跟地鐵拼高下的機會!
不過這以東京為主,關西這邊（尤其是大阪市區）,
大阪環狀線想搶地鐵的生意還蠻困難的.
: 依停站數多寡和抵達時間多寡分為
: 普通：停多站，類似台鐵的電聯車（現在稱區間車）。
: 快速：停大站，又分快速（似私鐵的急行車）、新快速、區間快速、通勤快速4種
小補充,若以全JR各社來看,快速底下要再細分可能不止四種,
這邊的四種應該算是舉例,或者是以JR西日本的現況進行說明.
: Q.快速和新快速那個比較快？
就JR西日本的狀況來說,新快速是在快速登場之後,
又再新推出的列車,就是要以更快的速度與更少的停站搶下主要大站的移動旅客,
所以單就這部分來說,新快速是比快速的列車更快.
（但嚴格說來,沒有規定說新快速就一定要比快速快）
: 新幹線：最貴最快（似高鐵）。
: 特急：Q.大概一小時一班？
如先前提的,特急列車像是台鐵的自強,莒光這種設定為較長距離行駛的列車,
座位以非字形的座椅為多（如自強那種大家都向前,而非區間車的對望的座椅）
班次方面就看客源,有些地方一天就幾班特急而已,稱不上一小時一班
有的地方生意好,可能班次就不僅這樣,Haruka的班次就頻繁些
: 寢台
: 共六種列車，同一種列車裡又有XX號之分，ex.特急的HARUKA
: Q.除普通車，5種列車的位子皆分為指定席和自由席和特等席？
一般是急行以上的列車才會有指定席,普通（含快速）都隨便坐,自然沒green席
但首都圈這邊有些路線的快速列車有green席,要另外付費乘坐,
關西有沒有這種案例我就不曉得了
: ***私鐵***
: 百家爭鳴，連接都市和近郊。
: 關西五大私鐵有
: http://www.wincastle.com.hk/japanmap/osakajrmap.pdf裡標示有
: 阪急電鐵、阪神電器鐵道、京阪電器鐵道、南海電器鐵道、近畿日本鐵道
: 依停站模式分為普通車、準急車、特急車、K特急等，
: Q.愈快愈貴？
不一定.除南海與近鐵之外,關西的私鐵沒有收特急費的列車,
所以除非搭到要另外收費的列車,才會比較貴,不然都是只收運費.
因此若您搭停站比較少的列車（ex.阪急的特急）,雖然速度快,但價錢一樣.
當然反方面講,若搭的是要付費的特急（比較貴）,原則上速度也會快些
: Q.所以電鐵和電器鐵道一樣意思？那怎麼單只有阪急稱電鐵？因為連結距離比較短嗎？
: 其他還有京福、叡山電鐵等規模比較小的公司。
: ***地下鐵***
: 連接大都市內部各點，似台北捷運，多由市政府經營，但東京有加入民營。
: 只要想到比較小的站，搭這個就對了。
跟車站大小可能又沒關係,JR或私鐵也都有小到不行的車站,
相較之下,地鐵車站附近的客源應該都不至於太低.
去某處要搭JR,私鐵,地鐵哪個好呢？ 還是要看有什麼車要到您想去的地方囉
: 以上只要吃電的都叫電車
: Q.哪一種車不吃電？
有吃柴油的火車呀! 只不過一般市區裡的路線都已完成電氣化,以電車載客.
要看柴油動力的氣動車,大概得往市郊跑吧.
: ※ 引述《wcc960 (wcc)》之銘言：
: : 特急相當於自強、莒光等長程對號快車 (JR急行現在很少了，暫時可以不管它)
: : 要另外加錢才能搭
: 加什麼錢？速度比新快速還快嗎？
急行加急行券的費用,特急加特急券的費用;想要座位另加指定費.
論速度,特急的速度不一定比新快速快（新快速有130的水準）
但就JR而言,特急與新快速的市場定位是不同的,前者載較遠程的旅客,後者為通勤客.
像台鐵的太魯閣列車是載長途旅客,區間車與區間快是通勤用的,定位不同.
JR在這塊的分割上相當明顯,而且搭短程卻買特急券,費用可能是原本的一倍以上,
(特急費的算法跟搭乘距離不一定有關),所以較少通勤客會搭特急車.
另,很多地方沒有快速列車,要就是搭特急去,不然就得普通車慢慢晃
: 私鐵特急則有的跟JR相同，設定為需另外加錢的對號快車
: 你是指私鐵特急是對號快車？全車都是指定席，票價是自由席+加指定席的錢嗎？
有些私鐵的特急是對號車,如前述的南海與近鐵,有些不是
（題外話,用thru pass除非搭這兩家的特急,不然其他家的特急都免再收費）
這些有料特急是否為全車指定席,得再查查.
另外,有料特急的車資是"運賃+自由席特急費"或"運賃+指定席特急費"
自由席與指定席是相對的東西. 要就自由,要就指定,沒有中間的.
那麼,自然就沒有"自由席+指定席"這種算法唷...
: 有的單純只是代表"停站數更少"的通勤電車
: 後面接鐵道也好電鐵也好
: 依地圖看來，電鐵的連結距離沒鐵道長。
: 阪急 京阪 京福 叡山 一樣都是民營鐵路的公司名稱
: : 關西地區五大私鐵：阪急(阪急電鐵)、阪神(阪神電鐵)、南海(南海電鐵)
: : : 還有民營化途中的公營企業"東京地下鐵"(東京metro)(9條路線)
: 手上有一份去年從大阪拿回來,名為:地下鐵路線圖中
: http://www.kotsu.city.osaka.jp/eigyou/route-map/subway_rosenzu.html
: 路線圖上的私鐵"應該是標示方邊，除地下鐵都歸為私鐵，
: 但其實JR和私鐵有差
: 用台灣的定義來說的話
: : 高鐵：新幹線（分屬各地JR公司經營，屬JR一部分）
: : 火車：一般JR鐵路
: : （分屬全國六家JR客運鐵路公司：東日本,西日本,東海,北海道,四國,九州）
: : 各家私鐵
: : （關西地區的阪神,阪急,近鐵...／東京地區的東急,小田急,京成...等）
: : 捷運：各城市地下鐵 (幾乎市營)
: : 單軌列車等新交通系統 (有公營有民營)
: 第二類最複雜，有JR：都市內部線，都市和整個關西線連結等，還有各家私鐵
: 爭鳴，每家公司各擁各自鐵道，不同公司在一些的交會點互通，稱直通運轉，超複雜。
: 呼！又花上一兩個小時打文章，mou zi ka shi ne~~~~~~~~~~~
這麼複雜,有時也是種樂趣
說到這,很多東西精華區應該提過,要去爬唷！
最後,對想去日本旅行的玩家而言,除非您對火車真的那麼有興趣（潛在的鐵道迷）
不然別擔心,這些複雜的東西不用在意太多,
只要知道:"新幹線相當於高鐵, JR或私鐵相當於台鐵, 地鐵相當於捷運"即可
其他的部分就當作在寫遊記時,可以附加補充的內容就好!
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※ 編輯: starbuckser0 來自: 163.15.155.138 (03/13 17:40)