照片請見 http://blog.xuite.net/denza/life/10340026
JR北海道在1999年將原本保存在標茶櫻町兒童公園中的C11-171蒸汽機車頭復原
順著當紅連續劇「鈴蘭號」
推出了SL鈴蘭號這個定期蒸汽火車路線
隔年又復活了原本保存在靜內山手公園的C11-207蒸汽機車頭
在短短兩年之內
從SL鈴蘭號、SL二世古號、SL富良野美瑛號、SL冬之濕原號、到SL函館大沼號
一口氣開了五條定期火車路線
另外還有一些短期營運蒸氣火車路線的譬如SL銀河號.......
這麼多的路線
都是靠C11-171、C11-207兩個老火車頭提供動力
(另外SL鈴蘭號已經在去年九月劃下休止符了)
儘管這兩個蒸汽機車頭終年在北海道跑來跑去
不過要一次看到目前JR北海道這唯二兩台動態運轉的蒸汽機車頭
搭SL冬之濕原號便是種相當不錯的選擇
每年SL冬之濕原號一月到三月的運轉日中
總會有一兩天安排這兩個火車頭重連運轉
也就是串聯在一起行駛
SL冬之濕原號行駛於釧路與標茶間
有幾天會將運行路線延伸到川湯溫泉
我這次並沒有要去標茶
只先坐到茅沼，然後換知床號往回走到塘路
之後再換御座敷摩周號到釧路濕原站
最後再搭上從標茶折返的SL冬之濕原號回釧路
這樣可以讓我多去幾個點並且搭到比較多班不同的火車
這天重連運轉，去的時候是171號排在前面
不過因為標茶並沒有讓車頭調頭的裝置
所以回程時會變成207號在前面
而且是倒著跑(207號的尾端朝前)
很有意思
搭上這班車，許多人最期待的就是希望能看到丹頂鶴了
不過我沒有這麼幸運
而且我許多時間都花在烤魷魚乾與干貝乾
要不然就是買紀念品、喝咖啡吃冰淇淋、換舊式車掌的制服拍照
C11-171與C11-207都是C11型的蒸汽機車頭
C11型是由C10型改良而來
當初從1932到1947年一共生產了381台
用在日本全國各地的支線與地方鐵道
日本當年將蒸汽機車頭淘汰後，大井川鐵道復活的第一台蒸汽機車就是C11型的
207號和其他C11型在外觀上有點不同
因為它過去都行駛於多霧地帶
所以它的車頭大燈從一個改為兩個
這也使得207號多了一個「螃蟹眼」的綽號
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