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離開名古屋城之後
下午的行程大致離不開「交通考察」的主題
將會體驗兩種臺灣沒有的公共運輸型態
因此我們搭上地下鐵名城線朝著導軌巴士所在的大曽根
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名古屋市地下鐵名城線的列車
大曽根駅一帶好像也算是比較熱鬧的區域之一
而這個車站也是JR、名鉄與地下鉄的轉乘站
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JR大曽根駅的入口
我們先到JR站內的摩斯漢堡用午餐
由於菜單看了不是很懂
便「看圖說故事」地點了一款季節限定的米漢堡
看文字說明應該是豬肉米漢堡
只是送來的餐點分量小到有點不如預期就是了......
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日本摩斯
更令人出乎意料的是這款名為「豚角煮」的產品
中間包的肉塊
口感居然酷似臺灣的焢肉
而蔬菜的部分則是煮熟的菠菜
一整個不像是在日本能吃到的口味
而是感覺有點像是在吃焢肉飯
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季節限定「豚角煮」
用完午餐便前往搭乘「導軌巴士」
導軌巴士的高架專用路權段位於大曽根駅和小幡緑地駅之間
但巴士班次也有向後延伸至行駛一般道路的路線
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導軌巴士車站入口
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導軌巴士大曽根駅
在高架段車輛是以裝設在車上的導輪
沿著車道兩旁的「軌道」行駛
而在一般道路時則將導輪縮起來
變為如同一般巴士的行駛方式
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車道兩旁皆有金屬導軌
原本以為這個系統應該會採取車外付費的先進系統
但到車站後發現雖然有類似閘門的區域
但是實際上是要在車上抽取「整理券」
下車時付費
也因此本來打算沿途找地方下車拍照的想法也無法實行
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巴士由月台旁的待命停車空間對準軌道準備進入正線
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導軌巴士車上的導輪
我們決定搭乘到平面段的第一站
以便記錄車輛在高架路段與平面路段間轉換的情況
這條路線的線型變化相當豐富
常會有上下坡、轉彎等等
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導軌巴士路線線型變化相當豐富
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導軌巴士的整理券，上面似乎有某種條碼可以在下車時讀取所需的票價
由於導軌巴士在高架段車輛是完全藉由導軌導引方向
駕駛員也就只需要加減速及開關車門
手也不用隨時放在方向盤上
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導軌巴士於高架區段行駛時，方向是由導軌自動導引，因此駕駛員不需手握方向盤
由於是專有路權
很短的時間內便可行駛比一般公車長許多的距離
沒過多久便接近要進入平面段的地方
先藉由坡道由高架段下降到路面的高度
接著將車輛停在柵欄前
將導輪收起並待柵欄開啟方可通過
進入一般道路
駕駛員也從此時必須開始握方向盤
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導軌巴士於平面段的操作方式就回歸傳統的巴士了
沒想到平面段的第一站和高架段的最後一站
距離相當接近
但多搭這麼一站就多花了60日圓的費用
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小幡緑地駅後有座聯絡導軌巴士高架段與平面一般道路的坡道
下車後我們花了一些時間在專用道的出入口
拍攝導軌巴士進出的情形
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告示牌皆強調此處為巴士專用道，一般車輛不得駛入
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預備進入高架段的巴士
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準備進入一般道路的巴士
拍著拍著居然看到有一輛一般的巴士轉進這裡的入口處
原本還以為一般的巴士也可以開上高架
結果只是利用這邊的空間進行迴轉
真是「虛驚一場」
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利用導軌巴士路線入口處迴轉的市區巴士
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準備進入平面路段的導軌巴士
拍得差不多之後
便回到高架段的最後一站─小幡緑地駅搭車
比起大曽根駅
這裡更顯得簡陋
從地面走上樓梯
分為左右兩邊樓梯進入不同方向的月台
而沒有其他的設施或是人員
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小幡緑地駅簡易的設施
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車輛駛入月台
坦白講我們花錢、花時間搭車來到這邊
純粹就只是為了拍攝導軌巴士的照片
而沒有到任何景點去
若是一般人可能無法忍受這種行程
幸好我們一行四個人都算是交通運輸的愛好者
因此並不會讓任何一個人感到無聊
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由地面爬升上來的巴士
在搭車回程的途中
我更發現高架段在車道旁設置的速限牌
是採用鐵路的標誌系統
而駕駛員也謹慎地執行「指差確認」的動作
或許對他們來說這條路線算是軌道運輸吧
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導軌巴士高架段的速限標誌是與鐵路相同的形式
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車輛內部的佈設方式，為非低地板的車輛
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