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這趟為期十天的旅行
轉眼間就接近尾聲
但第九天也是我們行程的重頭戲之一
不過由於前幾天的行程都相當緊湊
因此第九天早晨比較晚才起床吃早餐
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這趟旅行最後一次在旅館吃的早餐
我們大概9.30才吃完早餐離開旅館
以步行的方式往名古屋駅前進
也嘗試評估隔天早上步行前往的可能性
畢竟拉著大件行李上上下下地鐵說不定也省不了多少時間
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我們居住的旅館─HOTEL WING INTERNATIONAL的外觀
旅館和名古屋駅之間是兩個地點站的距離
大概步行需要15-20分鐘
算是搭車嫌短、步行稍嫌長的距離
不過對四個男生來說還算是可以接受的
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擁有「雙塔」的JR名古屋駅大樓
要前往位於名古屋港的「リニア‧鉄道館」
得要從名古屋駅搭乘「臨海高速鉄道」あおなみ線前往
事實上這條路線我第一次來日本的時候也搭過
因為那時神奇寶貝樂園就是設立在距離名古屋駅一站的ささしまライブ駅
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あおなみ線名古屋駅的進站閘門
あおなみ線全程搭乘要25分鐘的時間
リニア‧鉄道館就在路線終點「金城ぷ頭駅」旁邊
這座博物館可以算是目前日本最新的大型鐵道博物館
由東海道新幹線的擁有者JR東海所經營
建築外觀是模仿高速列車的「流線化」外型
不過不留意看卻容易當成一座大型鐵皮屋倉庫
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リニア‧鉄道館獨特的外觀造型
購票進入館內
首先映入眼簾的是三輛日本鐵道高速化的代表車輛
分別是在窄軌上以蒸汽動力達到時速130公里的C62形蒸汽機車
在鋼軌鋼輪系統上達到時速443公里的新幹線300X實驗車
以及創下時速581公里紀錄的高速磁浮實驗車
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リニア‧鉄道館的三輛鎮館之寶
在這間有點昏暗的展示室當中
上方的牆面還會播放日本鐵道高速化的歷程
與相關車輛演進
而投射在三輛車上的燈光明暗
也會隨著影片撥放的進度而改變
聚焦在當時影片描述的主角身上
可別以為博物館就只有這麼三輛車
後面可還有一個館藏非常豐富的主展示館
不過在開始其他的參觀之前
得先要將手上的「模擬機抽選券」投入抽選箱當中
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將模擬機抽選券投入，參加抽選
這裡的模擬機不像其他鐵道博物館
是以排隊的方式先搶先贏、免費使用
而是分不同時段抽出名額有限的獲得體驗權利者
而獲選者也必須要另外付費才能使用
一方面節省遊客排隊時間
另一方面藉由控管人數維持體驗的品質
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日本在1923年向美國GE購買的ED11形電力機車
等待抽選的同時
我們先參觀展區
不出所料地
博物館內也有一座鐵道模型場景
而且是依照東海道新幹線沿線重要城市為背景製作
包含東京、名古屋、京都及大阪都囊括其中
一些重要景點更是忠實呈現
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東海道新幹線的模型場景
模型運轉也是以燈光呈現日夜交替的各種變化
但這組場景與眾不同之處
在於這當中不只有列車會動
連馬路上的汽車、水面上的船、空中的熱氣球
乃至於一些人物
都是會動的
這點和德國漢堡「袖珍世界」有著異曲同工之妙
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東京地區的場景
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連博物館本身也出現在模型場景當中
鐵道元素也有不少特別的地方令人印象深刻
像是山梨高速磁浮實驗線上會有呼嘯而過的磁浮列車
以及夜間收班後軌道上的道班工
都值得仔細觀察
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夜間工作的道班工
日本的鐵道車輛保存工作真的做得不差
尤其當這種大型博物館規劃時
總是能蒐羅「散布」各地的保存車輛
而且每個博物館幾乎都能擁有獨特的館藏展品
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與臺鐵CT270同型的C57形蒸汽機車
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將蒸汽機車的機械結構「濃縮」在很小空間的蒸汽動車
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蒸汽動車的客室，也可看到遠端的機關室
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建築限界測量車
模擬機抽選結果公布了
我們總共有三個人抽中
其中維漢是N700新幹線駕駛模擬
其他兩人則是在來線駕駛模擬
前者一次需時15分鐘且只有一組設備
後者只需10分鐘且設備較多
付錢領票的時候就可以知道排到的時段
在來線駕駛的時間是12.10
新幹線則是13.00
至於在來線車長業務模擬
則因為語言不通而沒有參加抽選
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抽選結果公布後，需繳交費用領取使用票券
領到票券後我們便分頭行動
在來線的駕駛模擬嚴格說起來
只是操作上比電車でGO機台更真實一點點的東西
而且裡面的車站站名都是虛構的
反而少了點味道
感覺真的是花100日圓只能享受大概這樣的價值
因此也就更加好奇要價500日圓
且名額更少的新幹線駕駛模擬會是什麼樣子
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臂木式號誌機
模擬體驗完之後
繼續參觀這占地廣大的展示館
恰如其名「リニア‧鉄道館」
博物館內也有一個區域是專門介紹開發中的高速磁浮列車
並有模擬客艙體驗
事實上磁浮列車在一定速度以下
是需要以輪子和路軌面接觸
等加速到一定速度後
才將輪子收起進入無接觸狀態
減速停車則反之
這個過程其實還滿像是飛機起飛和降落的感覺
滿有趣的
而JR東海也描繪出未來採用磁浮的「中央新幹線」之願景
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國鐵時代的111系電車
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流線造型的國鐵52系電車
這座博物館雖以高速化作為展示主軸
但並不全然只有新幹線的車輛
在來線車輛包含有：
C57、C62蒸汽機車
鐵道電氣化初期的電力機車
蒸汽動車
國鐵時代的各類電車、特急列車等等
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位於展示室底排列的保存車輛
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在展示室底比鄰而居的0系新幹線中間車
展示室中央的車輛
大致都可以藉由車外的「月台」入內參觀
或是透過窗戶一窺車廂內部配置
不過展示室底的地方
還有一排排得非常緊密的車輛
這排車輛甚至連看到側面都有點困難
只能在端面附近端詳
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國鐵キハ181系氣動車
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0系、100系與300系，三個世代的新幹線
時間接近一點時
我們便暫時停下參觀的腳步
前往N700新幹線駕駛模擬機進行觀摩
館方人員瞭解我們三個人都是維漢的同伴之後
便允許我們全都擠進空間不大的駕駛艙觀摩
而原本在解說的館員則退居外面讓我們自己操作
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N700新幹線模擬駕駛艙內部
有別於在來線較為陽春的駕駛模擬設備
這裡不僅有N700系新幹線先頭部外觀
駕駛室內部設備更是完整按照實車打造
真要說起來其實和台灣高鐵在桃園營運管理中心的模型有點像
除了由三個大螢幕組成的全景行駛畫面
面板上也有車載號誌及列車監控系統
也和承襲了日本新幹線血統的台灣高鐵的畫面幾乎一樣
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得來不易的午餐便當
原本想說等維漢的模擬體驗完再吃午餐
誰知我們到了二樓的餐飲區
才發現便當早已銷售一空
只能暫時離開博物館
（還好出口處可以蓋再入場章在手上）
到金城ぷ頭駅裡面的便利商店購買便當
並拿回館內可供用餐的戶外區用餐
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戶外展示區的大正時代蒸汽機車
實際上所謂的「戶外用餐區」
是指放在戶外的117系電車的車內
跟JR東日本鉄道博物館的做法很類似
不過不禁讓人懷疑
在車上用餐
食物的碎屑或醬汁會不會對保存車輛的車況造成影響
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作為用餐及休息空間的117系電車
用完餐後回到館內
剩下還沒參觀的部分大概就以新幹線車輛為主
這裡的新幹線車輛包含有0系、100系與300系
以及綜合檢查車922系
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東海道新幹線前三代的主力列車
其中這裡有兩輛300系
分別是量產先行車（試作車）
與正式的量產車型兩種
兩者在鼻端外觀的部分有差異
而參觀這些過去的新幹線車種
彷彿走入時光隧道
尤其0系可以說根本是不同世代的產物
像是車內的座椅是翻背椅
不僅不能調整椅背角度
也為了能夠讓兩面可以都能作為椅背
椅背的造型是完全平的
而不像現在講求人體工學
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0系新幹線最早的內裝，是採用翻背椅，與今日新幹線列車座椅相差甚遠
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0系新幹線與國鐵381系電車
這裡的100系保存車
除了先頭車以外
還有一節「雙層餐車」
內部空間的配置是
下層作為備餐廚房
餐點則藉由升降機運送到上層的旅客用餐區
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100系的雙層餐車
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922系「Dr. Yellow」綜合檢查車
其實300系可以算是東海道新幹線現行車種的始祖
舉凡車體材質、內裝設計
甚至到各車廂的座位數及配置方式
大多一直沿用至今
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300系列車內裝
事實上看到300系進了博物館
令我感觸還滿多的
畢竟自己第一次來日本的時候
那時候還沒有N700系
而是以700系做為東海道新幹線のぞみ列車的主力
使用JR PASS便只能搭大多以300系營運的ひかり
短短不到八年的時間居然便已淘汰進了博物館
也感受到日本鐵道車輛的快速更迭
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架空電車線與集電弓
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0系與300系新幹線的牽引馬達
除了車輛
一樓展示室也有一些鐵路技術演進的展示
包含架空線、集電弓、轉向架、馬達、CTC及售票電腦等
而這裡也有一台「自動售票機」
免費提供參觀紀念車票
可以打上遊客的名字作為紀念
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紀念票「售票機」
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舊式的「MARS」售票終端
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新幹線可動岔心道岔模型
二樓則有幾個主題展覽
像是浜松工場特展
以及東海道線演進史的主題展
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名片式車票印刷機
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印製名片式車票用的鉛版
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電氣路牌閉塞機
東海道線的演進
可以說是日本鐵道路網當中
作為現代化最尖端的路線
不僅在1920年代便開始電氣化
之後亦推動複線化
1964年最早通車的新幹線也是沿著東海道線
為世界首條以時速200公里以上營運的旅客鐵路
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東海道新幹線相關文物
在這邊可以發現
不論是車輛或是文物的展示
似乎都有意無意地忽略東海道新幹線曾使用過500系電車的這件事
或許和500系是由JR西日本獨立開發有關吧
參觀完博物館
又在紀念品店挑選要買的商品
購物完才離開博物館前往搭車
返回名古屋駅
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於博物館前的合照留念
這天晚上為了隔天早上趕飛機順利
沒有其他行程
而是作為彈性調整或購物之用
因此我們回到名古屋駅後
便開始隨意遊逛
本來想看這裡的百貨公司有沒有販賣日本的零食
沒想到只有生鮮食品為主
接著維漢和我又去找往栄的巴士站牌位置以及發車時間
威勳和聿駿則是前往JR高島屋的「三省堂書店」
本來想說會合之後就可以出發去栄吃晚餐
結果威勳說在書店裡面有一些鐵道商品
而且還有文物珍品
便決定再過去看一看
原來是三省堂書店的鐵道特別企畫
除了相關書籍的販售以外
也有一些看起來像是來自鐵道迷的收藏品
像是各式官方紀念品、紀念票、經典照片
以及各式名片式車票
甚至有從車廂拆下來的車號牌、座號牌、拉環與捲布行先
都有販售
因此我們碰巧在旅行的倒數第二天
遇到這個挖寶的機會
接著又到樓下的Tokyu Hands購買要帶回臺灣的日本零食
才去搭巴士前往栄
原本以為有機會搭著公車進入オアシス21裡面的地下巴士轉運站
不過卻是在路邊站牌下車
令我們有點失望
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栄這一帶最明顯的地標就是電視塔
晚餐便到了前一天發現的一風堂吃
雖然不是在發源地博多
但至少也是在日本當地嘗到這家拉麵店的口味
不知道臺灣的分店跟這裡的差異有沒有很大
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位於名古屋栄的一風堂分店
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一風堂的拉麵，感覺碗的形狀很特別
吃飽後由於我還想再到旁邊的神奇寶貝中心買點東西
便暫時告別其他三位同伴
等回到旅館再見面
回到旅館之後我們也討論決定
隔天不會照原訂計畫分頭行動
而是全部前往千葉市拍攝懸吊式單軌電車
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