【九州Day4-4】北九州：門司港車站
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門司港是本次旅程最後一個景點
甚至可以說，當初會來北九州市玩，就是為了門司港而來
▲門司港位在北九州市門司區，最方便的交通方式就是從JR小倉站搭電車到門司港站
本來車站只是個過場角色，但是門司港車站可不一樣
我在整理照片的時候發現這個車站有好多故事可以講，所以特別把它獨立成一篇來介紹
▲此段路線很短，所以用普通列車來跑就夠了
▲列車內部感覺蠻新穎明亮的
▲中間會經過一站叫「門司」的，可不要搞錯，反正在最後一站下車就對了
▲左邊傍海，右邊依山，然而沿路並沒有什麼好看的風景，都是一些廠房、煙囪、挖土機
、老舊房舍
▲窗戶右邊也是一樣
北九州本來就是日本重要的工業地帶，兵工業、化工、汽車製造等都很興盛
甚至第二次世界大戰時，美軍原本第二次原子彈投擲的目標就是小倉市呢！結果陰錯陽差
變成倒楣的長崎
▲這段路線只有11公里，不到15分鐘就到了門司港
▲補拍一張清楚的電車照
這是JR九州813系的的電車，主要用來跑近郊中距離，在很多路線都可以看到它的身影
▲門司港是鹿兒島本線的起點，所以鐵軌到了這兒就沒有啦～
▲「0哩」紀念碑，是1972年（昭和39年）為了慶祝日本鐵道開業100年而設
▲鹿兒島本線可說是九州最早、最重要的一條鐵道，貫穿南北，相當於台灣的縱貫線
（先暫時別理中間那段被移管的肥薩おれんじ鐵道線）
門司港是這條線最北邊的站，剛好又離本州很近，所以地位特別重要
以前的乘客在門司港下車後，可以馬上在站內轉搭關門聯絡船到對岸的下關，最盛時期一
天搭船的就有2萬多人
門司港因處在如此重要的玄關位置而發展起來，國際貿易也很繁榮
但是，因交通而興，也注定會因交通而圮
▲1942年關門海底隧道（関門鉄道トンネル）落成，從此本州和九州之間可以靠著鐵道來
聯絡
但是這條新的鐵道在從下關進入九州時，並不是接最北端的門司港站，而是下方的「門司
」站
而從門司到門司港這條短短的路線就變成了所謂的「盲腸線」，很多列車根本不會進入門
司港車站
失去玄關角色的門司港，也逐漸產業外移、走入沒落
▲車站的改札口
當初在設立自動檢票機的時候曾被反對者認為會破壞車站「懷舊的印象」，最後妥協把機
身塗成比較不醒目的茶色
▲一進入車站，馬上就能感受到處處都是歲月的痕跡
車站建築體落成於1914年（大正3年），與東京車站同一年完工，再5年就要迎接百歲誕辰
了呢～
有些資料會說這是「JR九州最古の木造駅舎」，但根據wiki的考證，應該是肥薩線的嘉例
川駅和大隅横川駅
▲這種懷念的感覺，會讓人想到台南車站、新竹車站、或是台中車站
▲JR的綠色窗口變成「切符賣場」啦～
▲可以發現這裡的字都是用漢字，而且是繁體的漢字，因為日本是戰後1948年才公告通行
簡化漢字
▲車站內部的「紗舞館」是人氣餐廳，以牛肉涮涮鍋聞名老饕界
本來我們晚餐打算在這邊吃，但是後來逛完後只想趕快回到福岡休息，現在想想還蠻可惜
的
▲以前的JR消防車
▲關門連絡船通路跡，現在當然是封起來了
▲「帰り水」
當初建設車站時就開始使用的自來水
不管是戰前的歸國者，或是戰後被遣返回日本的人，他們在門司上岸後都會先飲用這裡的
水來解渴
▲「幸運の手水鉢」
也是跟車站同年建成，青銅鑄造，多年來樣子都沒變
二次大戰時民間的貴金屬都要上繳以製造兵器，這個手水鉢倖免於交出，所以很lucky
▲車站的構內圖，月台有2面4線
▲車站外觀是採新文藝復興樣式，木造兩層，左右對稱是特徵
1988年，門司港車站被指定為日本重要文化財，是第一個獲得此殊榮的車站（全日本應該
有上萬個車站吧～）
現在門司港車站已經轉型為一個觀光型的車站了，2006年每日平均出入站約5000人次
▲本來車站前的廣場有個噴水池，不知啥原因被拆掉了
▲對面的日本郵船大樓
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