圖文版
https://laxic.blogspot.com/2019/08/day-4d3jr.html
因為氣候因素，原本計畫的白馬三山刪兩山，僅登上白馬岳，杓子岳與鑓岳(鑓ヶ岳)以後
有緣再來了。雖然不得不調整行程，心情倒也沒多麼落寞沮喪，因為下山之路是行前規劃
時忍痛捨棄的方案，也就是日本規模第一的白馬大雪溪，光用想的就興奮不已。
預定行程：
Day 3：白馬山莊 → 杓子岳 → 鑓岳(鑓ヶ岳) → 鑓温泉分岐 → 白馬鑓溫泉小屋(C3)
Day 4：白馬鑓溫泉小屋 → 猿倉(登山口) → 白馬駅
實際行程：
Day 3：白馬山莊 → 白馬大雪溪 → 猿倉(登山口) → 白馬駅
五點的早餐一樣在睡眼惺忪中囫圇完食，然後倒回杓子房間內睡回籠覺。睡到飽已過7點
，拿回在乾燥室放了整夜仍濕漉漉的登山鞋，在自炊場等待隊友下樓，邊整裝邊利用暖爐
烤鞋，希望盡可能多烤乾一些水汽。
大部分的山友在我們睡回籠覺時就已出發，自炊場只剩下一位老先生與我，我們心照不宣
挪了挪倒放在暖爐上的鞋，然後互看一眼彼此的單眼相機，就突然就開啟了話題，分享相
機中的照片，聊到差點忘了時間。
昨日寫好的明信片，投入受付櫃台旁的郵箱，說不定這些明信片會比我早回到台灣呢。
外頭又是一片白茫茫，伸手還能見五指，倒是50公尺外的世界就消失了。慶幸的是，雨水
不再落下，僅是空氣中的水汽重了些。
下切大雪溪的叉路約離白馬山莊10分鐘的路程，在這段緩降的寬稜上，白牆環繞，少了四
周景物作位置的判定，不但得聚精會神，留意霧中的警示繩，以免誤切，還會開始質疑有
沒有走過頭，錯過了叉路口，直到指引路標出現，才鬆了一口氣。
叉路下切，迷濛之中突然浮現龐然大物，原來是白馬村營的頂上宿舍。一棟棟若隱若現的
山屋，感覺規模也不小，據說最大特點是餐點採自助餐式，下次重返白馬岳也想來投宿一
晚。
早上8點半的頂上宿舍，不見人蹤，帶點神祕感，也不好意思開門進去探一探，繼續下行
。
沒多久，山徑上陸續出現殘冰，倒也還不至於需要穿冰爪的程度。左右觀望，坡面上有大
片未融的冰雪，不知從哪冒出的潺潺流水，鮮綠的嫩草，點綴些許淡黃色的深山金鳳草(
ミヤマキンポウゲ)，視覺上有點衝突，畢竟在台灣高山難以把冬之冰雪與春夏綠意攪和
在一起。
從稜線下山1.5小時，行經緊急避難小屋，小屋倚靠在幾塊歷經冰河磨蝕的羊背石之中，
有很好的庇護。
繼續往下，直直陡下的山徑開始轉為之字形。不一會，出現需要橫渡的冰面，由於看不出
周遭的山形樣貌，看不出需要橫渡多遠？也不知是否已經進入小雪溪的尾端？總之，先穿
上冰爪，以保安全。
一小段冰面橫渡後，又進入花花草草的世界，繼續之字坡陡下。
隨著海拔降低，破碎山谷中，綠草漸增。下方不遠處的綠叢間，多了許多鮮豔的色彩，從
稜線下切2小時20分鐘後，我們終於追上前面的山友，心情輕鬆多了。
雖然要走大雪溪很興奮，但打從離開山屋，一路想著等會踏上大雪溪後，在冰面上要如何
找出路線？要如何領出一條安全的路？要是下坡太滑冰爪抓不住怎麼辦？事前做了再多功
課，面對從未踏入的地形，再加上今天又是一路沒碰到別支隊伍，心中還是有些許不安的
成分。
在大雪溪上部這處稱為蔥平，換上冰爪後，準備踏上日本規模第一的白馬大雪溪。
大雪溪上部已有2位長野縣警察山岳遭難救助隊隊員在觀察及整理雪溪的路況，基本上也
只有前面一小段有明顯的路徑，接下來就自行判斷。打了聲招呼，體醒我們下去要小心，
便踏上雪溪的初體驗。
上部雪溪的冰面上，混雜著大小石塊，不能像前兩天前遇到冰面就跟著髒髒的路線走，夾
雜冰雪之中的泥沙，在融雪後浮出表面，使得整條雪溪都變成瑞士巧克力的顏色，與想像
中雪白的樣貌有很大的落差。
大雪溪的地形還沒艱困到需要12爪冰爪，6爪加上登山杖就綽綽有餘，只是我們都擔心6爪
冰爪裝備本身的狀況，畢竟台灣登山諸多限制，雪季更是層層阻礙，當年買的6爪及12爪
冰爪使用率極低，為避免冰爪繩帶或皮帶斷裂，還是準備了簡易的4爪冰爪以備不時之需
。
雪溪的表面坑坑巴巴，也不如想像中平滑，6爪冰爪有點大材小用。不過沒多久，冰爪皮
帶斷裂，改換4爪上陣，也足以應付。要注意的是冰面顏色較暗沈的突起物，形狀像像
Hershey's巧克力散落滿地，是踢也踢不碎的硬冰，不小心踢到，就會飛撲出去。
相較之下，岩盔就不得輕忽。一路上，大小石塊錯落，不禁懷疑如此大的石塊從何而來，
左右兩側山壁看似有段距離，但不時有聽得見卻看不見的落石聲，還是不要走在雪溪太邊
緣，以保安全。
若是由白馬尻往上攀登白馬大雪溪，還是需要6爪冰爪。下山標準1.5小時的步程，上山則
要2.5小時，看著每一位上攀的山友，腳步沉重，打招呼時沒有一位臉上是有笑容的，也
讓我們下定決心，下次再來白馬岳，寧願選擇從猿倉上白馬鑓，路程隨遠，也絕對不會選
擇從猿倉經白馬尻起登這條路線。
相較之下，下山之路顯得輕鬆愉悅，也脫離了白牆籠罩的範圍。一陣陣從谷底吹來的天然
冷氣，捲起蟄伏山林的雲煙，霎時鋪天蓋地，席捲而來，彈指間便煙消雲散。
白馬大雪溪的長度為3.5km，寬度約100m，高度差600m，夾在白馬岳及杓子岳之間的U形谷
。融化的雪水成了北股入，與鑓岳(鑓ヶ岳)、唐松岳流下的南股入匯流成松川，松川在匯
入姫川，由南往北從糸魚川市注入日本海。
如今大雪溪的雪已經不是終年積雪的萬年雪，在下一個冬天來臨之前，這個冬天的雪就會
融光，較少有積雪結晶成冰的現象，所以現在腳下踩的是數萬年前冰河時期形成的冰川。
即便如此，白馬大雪溪仍是日本規模第一的雪溪，與位在針ノ木岳及蓮華岳東北面的針ノ
木雪溪(富山縣及長野縣)，以及剱岳與立山連峰別山東面的剱沢雪溪(富山縣)，號稱日本
三大雪溪。
午餐時間，找了處稍微平坦的地形，以背包當座墊，望著2號雪溪與3號雪溪，吃點麵包填
肚子。一坐下就能感受到冰面的冰涼冷風，在這號稱天然冷藏庫的白馬大雪溪，夏天氣溫
也維持在0度左右，看來要速戰速決，不然身體一下就冷掉了。
為了指引山友前進的路線，會在冰面撒上紅色粉末，不過在髒髒的冰面上，仔細查看，還
是能發現隱隱約約的暗紅色路線，大部分路段還是自由發揮了。
中後段的雪溪，石塊變少了，冰面邊緣開始有冰隙出現，大多都不在形走的路徑上。唯有
接近雪溪底部，有條橫斷整個冰面的冰隙，好在靠近雪溪邊緣處的裂縫較窄，大家排隊陸
續跨過，每個人也不忘順便拍張冰隙的照片。
從蔥平換上冰爪後，約1.5小時，出現陸地，有一種終於上岸的感覺。腳底的簡易4爪冰爪
，在踏上岸的最後幾步之前，皮帶斷裂，完成階段性任務。
雪溪繼續向下延伸，路徑則從右岸順著山谷蜿蜒，約莫20分鐘的步程，抵達白馬尻小屋。
才看見白馬尻小屋，大雨就嘩啦嘩啦地傾盆而下，趕緊跑到小屋的屋簷下躲雨。
卸下背包，賴在長椅上也挺不好意思的，還是進門逛逛，採買紀念品。這一逛就買了一件
白馬尻大雪溪的紀念T-shirt，也買了雙1000円附繩帶的4爪冰爪，或許幾天後在立山、劔
岳會派得上用場。
白馬尻小屋由白馬館經營，看似小小間的，裡面到是五臟俱全，也有提供住宿及露營場地
。雖然位在白馬大雪溪下部，為了避免雪崩壓毀小屋，每年10月會把小屋拆解精光，直到
隔年5月中旬之後才來除雪，重新搭建小屋，所以並非全年營運。
雨來得急，去得也快，半小時不到，雨勢漸緩，繼續往猿倉推進。
往猿倉要1小時的步程，前面1/3的路段是登山道，石塊遍佈的階梯與木板便道；突然一個
階梯結束，來到稱為御殿場之處，視線變得開闊，進入後面2/3的路段。
御殿場是林道終點，車行最遠就是到此，現在屬於砂防工事專用道路，並非所有車都能進
來。
林道沿著北入股溪流前行，從杓子岳流下的長走沢，漫流過林道，水勢大時可以走一旁架
起的木橋。此處也是難得能仰望小蓮華山稜線的角度，可惜白雲蒼蒼不見真面目。
經過白馬鑓登山道的叉路後，不一會就抵達位於登山口、由白馬村振興公社經營的猿倉莊
。走到此處，就能搭巴士返回白馬駅，白馬岳的行程就要劃下句點。
高度下降到海拔1,250m的登山口，吹完白馬大雪溪的天然冷氣後，總覺得悶熱，趕緊進猿
倉莊買罐汽水，再來支冰淇淋，最舒暢不過了。
山莊內除了紀念品外，還販售一些簡易裝備，種類不多就是了。無意間發現前2天在自然
園駅沒入手的白馬限定T-shirt，錯過這站可能就再也不會出現，趕緊掏錢購買。
屋樑上掛著一整排歷代昭和大學白馬診療部醫師的紅襯衫，打從昭和6年(1931年)，以醫
學研究為主的昭和大學，在每年7月上旬到8月中旬的夏季，會由教師及學生組成義工，進
駐白馬山莊及村營頂上宿舍，為登山客進行診療。算一算，到今年有86年了，相當令人敬
佩。
返回白馬駅也是Access信州的白馬駅-猿倉路線巴士，班次不多，班距都在1.5小時左右。
採買完後，翻翻猿倉莊大門前登山相談所的山岳資料，打發等待的時光。差不多快3點，
巴士駛入山莊下方的空地，拾起背包，準備返回城市之中。
開到白馬駅僅需27分鐘的車程，但還沒駛出林間公路就已睡著，醒來已在白馬駅前的廣場
。這時也才想起，午餐在大雪溪上吃的很隨便，於是走進了車站旁的藤屋食堂，祭一祭餓
到快無感的五臟廟。
按照原本白馬三山的行程，今日走完杓子岳與鑓岳(鑓ヶ岳)，從稜線下切至山腰的白馬鑓
溫泉小屋過夜，隔日回到猿倉，再直接從白馬駅搭電車到下一個目的地 - 神城駅。但因
為氣候提早下撤，沒有三兩三，只好刪兩山，現在只能退回松本市，明日在松本打發計畫
外多出一天的空白行程。
白馬駅的車站結構很單純，站房加上一座岸式月台及一座島式月台，2面3線，屬JR大糸線
，於國鐵JNR時代的昭和7年(1932年)開業。
或許是上班日的關係，總覺得登山季節已經開始了，卻沒有很熱絡，可能要等冬天雪季才
是白馬真正的旺季，也可能公路交通取而代之。
車站站房為了迎接1998年的長野冬季奧運，在平成8年(1996年)進行外觀整修，設計成象
徵北阿爾卑斯的綠色三角屋頂及山小屋的外觀。在修建前，站房2樓是名為エステル的簡
易通鋪，提供給登山客過夜；修建後，成了名為フォルクローロ白馬的旅館，在平成18年
(2006年)結束營業。現在2樓看似閒置，若是能再次提供給山友使用，那就太好了。
白馬駅原本有機會再擴大規模，以東西向鐵道連結長野市，只可惜時運不濟。在長野市有
一間名為善光寺白馬電鐵株式會社的企業，公司名稱雖然有"電鐵"兩個字，實際上是經營
貨車運輸事業，但這間公司的成立與這條沒有實現的東西向鐵路息息相關。
大正8年(1919年)以長野工商會議所為首，提出了一條從長野市善光寺文字通り到北安曇
郡北城村(現今的白馬村)的鐵道計畫，稱為鬼無里鐵道。因為正值第一次世界大戰後的經
濟蕭條，計畫暫緩，直到大正15年(1926年)再次提出想要鋪設長野到北城的長北電鐵的計
畫，隔年昭和2年(1927年)取得鋪設執照，並將長北電鐵改名為善光寺白馬電鐵，公司正
式成立，簡稱善白電鐵。
由於昭和初期仍面臨不景氣，資金籌湊不易，即使路線規劃鋪設到信濃四ツ谷駅，也就是
現在的白馬駅，但昭和11年(1936年)也僅開通南長野到善光寺溫泉東口，共6站開始營運
。雖然稱為電鐵，卻無法電氣化，仍以燃油作為動力。一直到昭和19年(1944年)第二次世
界大戰下暫時停工，也才多增加2站到裾花口。戰後過了許久，白馬村與長野市的自治團
體提出請願，希望這條鐵道能完工，但考量民間籌湊資金的困難，希望國鐵JNR加入，提
出了信越西線的計畫。可惜當時國鐵已經自身難保，虧損連連，遭到鐵道審議會否決。
自此之後，裾花口到白馬村這條預定線已無力翻盤，再加上公路的發展，最終連南長野到
裾花口的路線也於昭和44年(1969年)廢線，善光寺白馬電鐵株式會社轉而經營貨車運輸。
白馬駅所屬的大糸線，也是有吸引人的獨特之處。大糸線是南北向，起點是松本駅，沿著
姬川而行，直到姬川流入日本海的糸魚川駅為終點，全長105.4 km，全線單線。
一上車後就會發現特別之處，門上標示的大糸線沿線站名，僅有松本到南小谷。除了大糸
線分屬JR東日本及JR西日本經營之外，松本至南小谷間屬JR東日本的大糸南線，南小谷至
糸魚川屬JR西日本的大糸北線，最主要的原因就是松本至南小谷是電氣化區間，南小谷至
糸魚川之間沒有電氣化，所以沒有辦法從松本一車坐到底糸魚川。
大糸線另一項最大的特點，就是沿著北阿爾卑斯東面縱谷而行，車窗外就是山稜連峰，因
而有北阿爾卑斯線(北アルプス線)的美名，過了南小谷後，東面更有妙高戶隱連山。
沿線展望最好的三處分別是白馬駅、信濃大町駅、豐科駅，還附上白雪靄靄的展望圖。不
過我們看到的景色就差的遠了，厚重的雲層取代雪景，抹上白粉的滑雪道，到了夏天成了
一道又一道被剃光的草坡，天氣不佳，賞景的心情也會受到影響。
不到一小時，回到了松本市，完全是計畫之外，好在東橫Inn還有空房可訂。
比較尷尬的是，山上用不到的行囊，在離開長野市的前一晚就被我們寄送到富山，現在多
了一天平地行程，要用卻用不到，不但沒有乾爽的鞋可換，更連把雨傘都沒有。總不能在
平地還穿著雨衣雨褲走來走去，還是破費在隔壁的PARCO百貨採買。
既然已經離開白馬岳，遠離ヴィクトワール・シュヴァルブラン・村男・Ⅲ世的勢力範圍
，明天又不上山，晚餐就在路口的新三よし吃個馬肉料理，一吐悶氣。
意料外的行程變動，完全沒有備案，明日就當作緩衝的休息日好了。
現在回想當時下山後缺東缺西的窘境，反倒比登頂還歡樂呢。
2017.07-08
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 211.20.17.87 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Japan_Travel/M.1564651382.A.07D.html