看過了已經封閉的廣島西飛行場之航站，接下來繞到戶外晃晃
雖然沒有定期航班，但私人小型飛機還不少，會是誰家的呢？
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先前提過，廣島西飛行場（HIW, Hiroshima-Nishi Airport）
雖然離廣島市區近，但跑道只有1800公尺，沒辦法起降大型客機
因此定期航班相繼遷往廣島空港（HIJ）或停飛，已面臨存廢關鍵
不過在正式廢除跑道之前
一座離市區近，又沒有定期航班干擾的機場
不正適合私人飛機的擁有者嗎？
因此廣島西飛行場匯集了不少小型飛機
其中有些是普通航空業者所有，有些則為不知買家的私人飛機
以Piper或Cessna的產品為多
機身編號JA3802的PA-28，原廠的生產序號為28-7816329
在日本初次登録為1978年04月13日，看不出是33歲的飛機了
她是當天少數有在活動的飛行器
旁邊有一群來採訪或參觀的人，原以為他們之後會升空飛行
但後來採訪完腳架收一收就走了
訪問結束後地勤人員把飛機推回機坪
沒錯，就真的是用人力推回去
參考資料，飛機的皮重是1055公斤
相當於一輛小客車，應該是推得動沒錯
PA-28是Piper Aircraft的暢銷機種
從1960年問世並獲得FAA認可至今已超過半世紀囉
全球銷量超過32700架，佔Piper廠80年生產量的四分之一
是「最暢銷客機」寶座擁有者B737系列的將近4倍
除了純民用，也在芬蘭、阿根廷、智利，與卡達的部隊服役
另一架真正升空的是第一航空的Cessna C172P
機身還有個帥氣的「SKYHAWK」字樣
AJ3949正從大坪出發，往22跑道頭滑行，準備起飛
要比暢銷，Cessna的C172系列更加威猛
1956年上市至今銷售超過43000架，其中有不少是擔任教練機
還有衍生的軍用型T-41，於美、泰、菲，與土耳其等國服役
第一航空有提供遊覽飛行的行程，兩人成行，日間免預約
廣島市區週邊的遊覽，15分鐘收費7000Y（夜間9000Y）
市區+宮島則要20分鐘10000Y（夜間12000Y）
最遠的今治、大三島大橋、吳港巡迴為60分鐘
可以飽覽瀨戶內海的景色，但費用要30000Y唷
其實說貴不貴，牙一咬是應該去飛飛看的
機會難得咩，以後要在廣島西飛行更是不太可能了！
除了小型定翼機，HIW也有旋翼機進駐
如有著「tss」字樣的，是中日本航空的JA6689
歐洲直昇機公司生產的AS355 F2型機
（Eurocopter，前身為法國宇航Aerospatiale）
平時常擔任新廣島電視台的採訪勤務
最後還有廣島縣警使用的JA6761
為Aerospatiale的AS365 N2
取材當時正從場外返航，降落在HIW
之後地勤就開著拖車出來
把她拎回篷廠裡頭了，有人罩的果然待遇比較好
廣島西飛行場的筆記就寫到這邊啦
很可惜沒能見到熟悉的客機在此起降
但，就當是機場的新陳代謝吧
總是會有機場完成任務、卸下輸運重責嘛
我想在HIW的有生之年，我應該沒機會再次前往了
就以這系列的兩篇，為HIW留下一點中文的記錄吧
也讓未曾拜訪HIW的朋友
一起來認識這座伴隨廣島復興的機場唷
（完）
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取材時間：2011-03
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