推 yamaplover:2006年從米子搭長榮回桃園機場，那時鐵路公路還沒那麼 02/07 15:22
→ yamaplover:誇張 XDD 02/07 15:22
→ starbuckser0:嗯嗯,這個大拋物線應該是08年才改的 02/07 18:36
即便生意普普，但米子空港仍維持著日本的空港該有之水準！（前篇）
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我們再來看看米子空港的賞機平台、對外鐵道，還有跑道延伸吧（後篇）
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米子/美保/鬼太郎機場
米子空港位於日本山陰地區的鳥取縣
說起鳥取，大家可能比較陌生
在旅遊市場上，鳥取大致有三項賣點：
鳥取沙丘、漫畫「名偵探柯南」作者青山剛昌的家鄉
以及漫畫「鬼太郎」作者水木茂的家鄉
鳥取縣的地方政府所在地是鳥取市，如上所說是以市區海岸邊的沙丘聞名
但鳥取市離米子空港有一段距離，且另有一座較近的鳥取空港
於是自衛隊便以該地區之名，稱其為「美保飛行場」
可分為「航空自衛隊美保基地」與「海上自衛隊美保航空基地兩部份」
周邊最近的城市為米子市，因此民間以「米子空港」命名
且鄰近以鬼太郎漫畫而聞名的境港市（機場用地米子市與境港市都有份）
包裝行銷之便，米子空港也獲得「鬼太郎空港」的稱號！
米子空港（Yonago Airport；IATA=YGJ；ICAO=RJOH）建於1938年
二戰中的1943年成為日本海軍的航空基地
戰後先由聯合國的英印部隊進駐，隨後交給美軍，1958年回歸日本政府
在美軍管理期間，開設了第一條國內民航線飛往大阪國際空港（伊丹）
不過目前僅有ANA的東京羽田空港與名古屋中部空港兩條國內線
以及ANA與韓亞航聯營的國際線，飛往仁川（然後轉往世界各地......）
延伸的跑道 蜿蜒的鐵道
「米子空港現有一條07/25方向的2500米跑道。」
單看字面這麼描述有點無趣
但若看看它的位置與跑道方向，就有些搞頭了！
（圖）
圖中右上往左下斜插的就是米子空港的跑道
整座機場坐落於弓濱半島上
左右分別為中海（與海相連的湖泊）與美保灣
跑道走向可說是與半島的狹長方向呈垂直交叉
不在陸上反而向中海當中延伸
弓濱半島本身的地勢平坦，要鋪跑道不是難題
但機場北側沒多遠的境港對岸，卻有300多公尺高的小山脈
為了畫設起降航道，便將跑道轉了些角度
也因為如此，米子空港雖然並非位於島嶼
但起降兩端的航道都是在水域上，相當特別
事實上，這條2500米的跑道也曾經過多次延長
甚至為了拉長跑道而讓鄰近的馬路與鐵道改線
因此地圖上在跑道頭呈現出一個相當詭異的拋物線，相當有趣
公路的部份改個路徑即可，但鐵路就沒那麼簡單了！
除了軌道搬遷變成大曲線之外，還牽涉到四座車站的變動
在被取代的區間，原有一座大筱津站
因為就在延伸後的跑道旁，只好忍痛放棄
同時將南側鄰近的御崎口站，改稱為大筱津町站繼續服務
另一方面，在跑道北端接近航空站的位置新設了米子空港站
方便搭火車與搭飛機的乘客轉乘（無貨運側線等設施）
此處同時也是新舊線切換的北端點
位於米子空港站北邊800公尺的中濱站
則因列車交會的需要，新設一條副線與單岸式月台
以彌補廢除大筱津站後損失的容量空間
這些工程於2008年6月15日啟用
米子空港也成為繼中部國際空港（2005年）與仙台空港（2007年）後
日本第12座設有鐵道對外運輸機能的空港
不過也是12者當中運量最小的空港
就鐵道設施而言，應該也是最簡便的
空港小歸小 服務都不少
如同先前在「米子空港文宣架 之 韓亞航吞食東瀛」那篇稍微提過的
米子空港的現行航班就韓亞航仁川每週3班；ANA東京35班，名古屋14班
生意有些清淡，年載約50萬人（國內/國際約46/3.5萬人）
全國排在中段稍前的39名，排在德島、出雲、帶廣等空港之後，鳥取之前
不過可以肯定的是，即便服務量不大
但日本人還是相當用心經營這座航廈
該有的服務、該達到的程度都不含糊
單是這點就該給人家拍拍手！！
在實際造訪前，單純看火車時刻表上有個「米子空港站」
還想像這也是座氣派且往來人潮眾多的空港
殊不知到了現場才發現完全不是那麼一回事！
米子空港就是一座小小的地方空港
火車站或許僅是利用剛好通過的鐵路順道服務罷了
不過小歸小，這座空港給我的感觸還是蠻多的
畢竟無論軟硬體層面
它都滿足了我們心目中對於一座現代化空港應有的期待
也或許這樣的投資會被視為養蚊子
或作為下一個「地方爭取空港，不顧市場潛力」的教材案例
但至少可以看到人家規劃與維持一座航空站的努力
這種不應小與偏僻，就草率便宜行事的作風，是值得肯定的！
（完）
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