推 saitoh:有ILS CatIIIc的話沒看到跑道也是可以降落的 220.130.172.76 03/30
※ 引述《EKo (Jasmine)》之銘言：
: 我想問說為什麼飛行員間
: 一個人說you have 另一個人就要接I have
: 如果說I have另一個人就要接you have
: 不太懂這個意思耶..什麼時候會用到呢?
: by the way, 覺得good luck真的好看呢:)
: 跟從天而降的一億顆星是不同類型
: 不過我覺得後來木村發生的事還真是戲劇化...
機長與副機長通常各司其職
通常一個當主飛駕駛員時(PF)
另一個就管無線電並接收PF下達的指令
假設機長現在是主飛駕駛員
當他要把飛機的操控權交給副駕駛
機長會說: You have control
此時F/O就要說: I have control
表示他已經接下飛機的操控權
若是沒有表示清楚，組員之間的協調會出現問題
誰主飛弄不清楚的話是很危險的
也有可能當F/O主飛時，Captain覺得有些狀況要自己接過來飛
他就會先喊: I have control
此時副駕駛就要跟著喊: You have control
表示機長已經拿回操控權了...
這是標準操作程序(SOP)當中非常重要的一個call out
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作者: POW (私はひとりじゃない) 看板: Japandrama
標題: Re: [問題] Good Luck的疑問..
時間: Wed Jun 18 21:05:58 2003
※ 引述《tmonkey (心痛...)》之銘言：
: 劇情中有時機長會說"I have"
: 副駕駛就會回應"You have"
: 請問那是指什麼意思？
1.I HAVE OR TOU HAVE:原來應為I HAVE CONTRL OR YOU HAVE CONTRL.
航機正副駕駛間控制權的轉換.通常由正駕駛發起.因為他是一架飛機的負責人.
例如正駕駛要上洗手間時.本來是由他掌控駕駛飛機.一喊YOU HAVE.副駕駛
立即回應I HAVE.並立即從正駕駛手中接過駕駛權.雖然說飛機巡航時完全是
自動飛行.但還是要有人確認航機及儀表無誤才行.飛航規定中駕駛艙中至
少要有一人掌控狀況.不能兩人都在聊天打屁.更不能兩人同時離開座位
或駕駛艙.就連吃飯也不能兩人同時吃.也不能吃同一種餐\(怕兩人同時拉肚子).
還有.飛行高度低於一萬尺時.除了各種飛行必需的對話外.禁止打屁聊天.以防萬一.
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作者: chocho55 (協辦大學士) 看板: Japandrama
標題: Re: 請問GOOD LUCK裡面
時間: Wed Mar 30 03:58:39 2005
飛機機組員有兩位，一個是所謂的機長(pilot In Command),另一個是副駕駛
(first Officer),依照程序，一位駕駛負責操控，另外一位則協助並且監視各
項程序，也就是看著另外一位駕駛的操作，確定要做到的事情都做到了，免的
操控的組員會漏掉或是按錯開關的事情發生‧ 但是由起飛降落由那位來來執
行飛行任務，就不一定，如果天氣好，機長也許會讓副駕駛執行起飛降落已
增加經驗，天氣不好時，大概就是機長自行掌控以保飛安
至於喊 "I have" 其實是應該講"I have control"，他們這裏簡化了一些，
是一種安全規定，飛機上大部份控制都是兩套，連駕駛盤跟舵板都是兩份，
喊誰有操控權是為了避免在緊急狀況下，有時候兩人會有不一樣的動作出現，
規定就是只有一個人可以操控，另外一個人只是協助而已，但是交出操控權
之前要確定另外一個人可以接手了，免的另外一個駕駛也許在做別的事情，沒
有時間換手，所以先說"you have",然後接手的那位駕駛在確定掌控之後講
"I have",這時原來的駕駛才可以鬆手，以免有時候一個人講 "you have",另
一個駕駛沒聽到就放手的話，飛機這時就沒有人掌控，當然一般來說，飛機是
自動駕駛儀來飛的，有沒有人掌控駕駛盤或是舵板並不重要，但是在突發狀況
時就看出這是很重要的事情，比方說這次長榮的晴空亂流事件，如果兩個駕駛
都在做別的事情，沒有一個人確定在控制飛機的話，就很有可能會發生失控的
情形‧這個規定就是在預防這種事‧
至於山上機長的問題個人看法是這樣，飛機在碰到積雨雲時候，正好是新海負
責駕駛，當然新海首次碰到這樣的狀況，處理的並不很好，山上機長接手後飛
行方法是非常正確的，事實上也證明山上機長接手後沒有多久就飛出積雨雲，
但是問題在山上機長接手的程序非常糟，連"you have","I have" 都沒有講，
就直接換手，先是高度下降時，自行前推節流閥加速，新海發現高度不夠時
要加油門時發現山上的手已經在節流閥上，右轉出積雨雲也不說會什麼，反
駁新海的建議後直接右轉，正常程序是要跟新海講右轉幾度，然後由新海設
定自動駕駛儀上的航向指示，山上機長除了負責操控外，更要負責監控新海
有沒有依指示設定，而不是自已來一人獨斷獨行的決定這些事情，
這也就是為什麼香田公怖了考核結果之後，新海完全沒有辦法接受，因為新海覺
的山上的決定完全正確，為什麼香田如此的嚴格的判定山上. 其實香田是看過程
而不是結果，在飛行過程中，機長要跟副機師一起分工合作，各有所司才是最重
要的，而機長最重要的任務就是這個，當一個飛行員，山上大概是100分，但是做
為機長，這裏完全不合格，香田對機長的考核不在於知不知道如何駕駛，還在於
駕駛艙內的指揮能力，要避獨斷獨行的自我決定而不跟副機長商量，很可能副機
師因為資格淺而不敢指出正機師的錯誤而導致失事‧這也就香田對山上機長最大
的批評‧
本片其他的地方都還好，這又不是747的訓練片，不需要大小事表現出來，幾件
不合理的事，一開始新海明明是777的副駕駛，下一次他就是開747，後來又換
回777一次，機隊飛行員可不會這樣換來換去的。 還有一次，大霧那次從北海道
的新千歲回成田，在成田降落前，能見度只有800呎還是怎麼樣，但是新海按 ILS
APPROACH 鍵是在500呎左右，破霧而出看到跑道燈之後才按的，那未免也太遲了，
APP 最少要在跑道前三海浬左右就要攔截到才對，高度也要在2000呎左右，到了跑
道頭，高度只有五百呎才攔截的話，以747這種大飛機, 那可能降落的下來，一定墜
毀在跑道頭前‧不過或許是香田實在太神了也不一定就是了‧
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作者: chocho55 (協辦大學士) 看板: Japandrama
標題: Re: 請問GOOD LUCK裡面
時間: Wed Mar 30 11:33:20 2005
※ 引述《chocho55 (協辦大學士)》之銘言：
: 本片其他的地方都還好，這又不是747的訓練片，不需要大小事表現出來，幾件
: 不合理的事，一開始新海明明是777的副駕駛，下一次他就是開747，後來又換
: 回777一次，機隊飛行員可不會這樣換來換去的。 還有一次，大霧那次從北海道
: 的新千歲回成田，在成田降落前，能見度只有800呎還是怎麼樣，但是新海按 ILS
: APPROACH 鍵是在500呎左右，破霧而出看到跑道燈之後才按的，那未免也太遲了，
: APP 最少要在跑道前三海浬左右就要攔截到才對，高度也要在2000呎左右，到了跑
: 道頭，高度只有五百呎才攔截的話，以747這種大飛機, 那可能降落的下來，一定墜
: 毀在跑道頭前‧不過或許是香田實在太神了也不一定就是了‧
剛才回去看一下這段，對不起電視中沒錯，是我記錯了，電視上是這樣演的，
當塔台說"clear for apporach", 新海問香田是不是降落，香田說現在沒得選了，
只能降落看看，說完之後就按下去"APP"鍵, 按下之後他們就開始準備降落，新海
沒有多久就放下起落架，但是他們一直無法目測到機場，依規定這樣是不能降落
的，但是後來在五百呎的時候，終於目視到跑道，也就表示可以降落了‧
"app"表示用儀器導航降落，飛機的左右跟上下都由自動駕駛儀以接收的ILS電台
發出的訊號控制，但是這個訊號範圍有限，只有三，四海浬左右，電視劇中意思
是說，這架滿載乘客的７４７的"holding" 就在進跑道的地方，通常是不太可能
這樣‧因為那離機場太近，航高也太低了‧ 但是這錯誤跟我前面的講的差了很
多，只是不太可能，並不是完全不可以‧對不起是我記錯了‧
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