※ 引述《Yoshikia (林佳樹)》之銘言：
: 好了,再繼續用推文的實在沒有什麼效益,講也講不清楚
: 高捷預計於96年12月通車,但因地質規劃不佳,尤其是海鹽會腐蝕牆壁,在吳敦義任內
: 就說高捷不可能如期完工,也堅持要壓下BOT案,要說吳敦義沒這個膽,倒不如說謝長廷
: 太有膽了,以至於今天議會砲聲隆隆,要他回去高雄市說清楚.
有去過工地的都知道
完工日期是政客打嘴砲用的XD
: 台北捷運在民國五十幾年就已開始規劃,雖沒正式動工但是在64年開始圍圍牆,並且開始做
: 骨架初步灌泥工作,直到現在台北捷運都不敢說已"正式完工"
: 另外,三重淹水事件台北捷運工程包商未按圖施工導致三重嚴重淹水,
: 判培金額可能高達新台幣二十億元,創下捷運工程賠償紀錄，我想這是不容置疑的.
: 但我不知道目前高捷判賠了多少錢?
: 若和高捷目前為止連規劃都不當,不知道這些綠迷願不願意在竣工時去搭幾趟高捷看看?
: 規劃不當本來就有問題了,問題是還在任內邊規劃邊做,明知不可還為之,現在要浪費的
: 是人民的血汗錢,還大膽假設要在2007年十月完成,我只能說,真是個有膽的政府.
規劃不當？請問你是從哪裡看來的？
如果是所謂的高架與地下化之爭
這個問題很多 各有優劣
不是說現在採地下化就會有地質問題 所以是錯誤的
高架話也會有都市環境和景觀的問題等等
說實話 我不懂你的邊規劃邊做是什麼意思
邊規劃邊做是正常的 甚至不得不然的
有一句行話是規劃規劃，鬼話鬼話
俗話也說計畫永遠趕不上變化
本來就是事前規劃好路線工法土地開發等等
事後再視情形調整工法
做完第一期後再評估後續第二期是否有什麼要調整的
甚至推翻整個第二期 重新再來
都市的變遷本來就是規劃者事前所無法預估的
能預測到未來十年的大方向就很不錯了
尤其高捷和北捷在都市計畫中的意義不一樣
北節重點是分擔本來已經沉重的公共運輸量
高捷重點是作為下一期大高雄都會區都市計畫的骨幹(我是小倭派)
高捷規劃會需要邊規劃邊做是很正常的
: 附錄:這是北捷跟高捷的預定通車日期
: 2006/05 台北捷運板土線通車(新埔站至永寧站)
: 2006/12底 高雄捷運紅線北段通車
: 2007/12底 高雄捷運全線通車(紅橘線)
: 2008/02 台北捷運內湖線(劍南路站至經貿南站)通車
: 2008/06 台北捷運內湖線全線通車(劍南路站至中山國中站)
: 2008年底 台北捷運板南線南港站通車(昆陽站至南港站)
: 2009/09 台北捷運信義線世貿中心站完工
: 2009/10 台北中正機場捷運二期航廈站至三重站通車
: 2009/12 台北捷運新莊線(迴龍站至忠孝新生站)通車
: 台北捷運蘆洲線全線通車
: 2010/01 台北捷運環狀線高架段通車(新店十四張站至五股工業區站)
: 2010/12 台北捷運板南線經貿南站通車(南港站至經貿南站)
: 台北捷運新莊線全線通車(忠孝新生站至古亭站間)
: 2011 台北捷運松山線,信義線全線通車
: 2011/04 台北中正機場捷運三重站至台北車站全線通車
: 2013 台北捷運信義線象山站至廣慈博愛院站通車
: 2018/01 台北捷運環狀線地下段通車(五股工業園區站至劍南路站,動物園站至新店十四張
: 站)
: 原來北捷離全線完全完工時段還非常久,高捷要在2007年就全線通車(是只有紅橘線嗎)= =
的確啊 高捷第一期是只有紅橘線
而且你找的資料似乎還不夠
高捷還有綠線 棕線 黃線等第二期工程
印象嘴砲是說2012年完工
雖然第二期還不知道做不做得起來XD
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